资金之困刚刚有了一点解决的眉目，品牌专卖又给上海春申汽车城增添了新愁，这座温州资本投资4亿元打造的上海汽车业“沃尔玛”面临转型压力。“第二期还会投资汽车城吗？”面对《每日经济新闻》的提问，上海春申汽车城总经理林风松犹豫了一下回答：“还没定。”

　　欲造车市“沃尔玛”

　　打开上海春申汽车城的首页，一段豪言壮语便扑面而来：“我们要做一件轰动长三角的事！……11·18上海车界总动员，开辟汽车营销崭新模式，笑看风云，迎领成功。”这是来自浙江温州的9位投资者当年的初衷。1999年，他们共投资8000多万元购得闵行区的一块土地，加上建筑成本共投资4亿多元，至2004年初建成了占地200亩的上海春申汽车城一期工程。

　　为了吸引上海各大汽车经销商的到来，试营业期间，上海春申汽车城打出了“免费入驻”的招牌，并且规定，在市场中成交的客户可以得到市场方面一定数额的奖励。这招很有效，上海知名的汽车经销商如华星、永达、和平、申银等悉数入驻，据说开业第一天的销量高达近百辆。

　　今年5月份“春申汽车节”开幕时，整个车城热闹非凡。“我们要让消费者跑一个市场就能看到所有的车。”当时上海春申汽车城的一位股东意气风发地表示，“除了买车，汽车城内还能看电影，能休闲放松……”

　　人气不旺招商不畅

　　然而当免费期结束时，这些汽车经销商们并没有如投资者所希望的那样留下来，而是一个接一个搬走了。“汽车城还不成气候，我们在这里根本卖不掉车，反而要增加人力和物力成本。”一位经销商私下告诉《每日经济新闻》。“销售纪录不是挺好的吗？”“哪有！那些都是我们在其他地方卖出的车，只是为了领到那笔奖金，拿到汽车城来交易而已。”

　　汽车城的人气至今仍未好转，就在本文发稿的前几天，《每日经济新闻》在莘庄地铁站搭上了开往上海春申汽车城的班车，同行者寥寥。汽车城距地铁站仅1.5公里，但班车绕了几个圈子，使人产生了一种实际路程很远的错觉。到了汽车城，记者发现至少一半的店铺是空的，橱窗上已蒙上了一层厚厚的灰尘，有些橱窗外面还残留着已经搬走的公司的铭牌……“汽车城共有20个大厅，每个占地2500平方米，现在招商只招到了50%。”一位工作员工说。《每日经济新闻》随后了解到，还有一些汽配和汽车经销商准备搬走。

　　“进来的人不少都亏损。”一位已经搬走的汽车经销商告诉《每日经济新闻》，“汽车城目前的租金价格是1.5元/平方/天，对于一个汽车经销商来说，展厅的面积至少需要300平方米，这就意味着，每月的固定租金至少要1.35万元。但我们平均一个月卖不掉10辆车，好的时候整车利润较高，这点租金也能应付，但现在整车利润已被摊薄，根本就入不敷出，特别是那些汽车配件商，本来就是小本生意，更加难以赢利。”

　　“汽车城的经营和人气已经形成了恶性循环。”一位最初入驻上海春申汽车城的汽车配件商告诉《每日经济新闻》，“缺少人气所以商家不想进驻，反之，商家太少，消费者并不能享受一站式买车服务。”《每日经济新闻》注意到，在整个汽车城中甚至没有一家像样的餐馆。

　　资金链“阻断”道路

　　上海春申汽车城的一位员工把“人气不旺”归咎于汽车城旁边的道路没有打通，“汽车城人气不足，主要原因在于附近的两条路，沪闵高速把银都路截成了两段，这就导致莘庄的消费者来到这里必须绕道行驶（这也就是记者来时觉得路特别长的原因）。”

　　汽车城一位负责招商的相关人员也表示：“路不通，让很多商家觉得不吉利，因为汽车城所处的春申路就成了一条‘断头路’，这也是很多商家不愿意进驻的原因。”“这条路本来是要打通的，但汽车城欠了闵行区政府一笔钱。”一位熟悉内情的人士说。

　　据《每日经济新闻》了解，上海春申汽车城在1999年购买土地证时，另外需要向当地房屋土地管理局缴纳一笔土地出让金。“当时由于种种原因没有交付。”该知情人士说。对于为什么没有及时交付，林风松不愿意直接回答，只表示：“除了资金还有其他方面的因素。”后来，上海春申汽车城开始办理产权证的时候，相关部门便以此为由拒绝给予办理，而且由于当时土地价格发生了变化，这笔土地出让金也随之水涨船高，由最初的18万元/亩上涨到了30万元/亩，但上海春申汽车城的投资者由于当时经营处于窘境而不愿交付这笔钱，双方争执至今。也正是这样，开路一事也便搁置至今。

　　“地方政府已经在着手解决。”林风松显然不愿多提此事。闵行区房屋土地管理局的一位相关人员也表示：“已经成立了专门的调查组，共同处理此事。”目前，这笔钱显然无法从汽车城的经营所得中抽取，但林风松告诉《每日经济新闻》，“取得了产权证后，还有一部分当初联合建房的投资者的工程欠款就能归还，有几千万元，正好用来支付这笔支出。”

　　车城再添新忧

　　产权证拿到了，路打通了，人气自然会上去，“一切都会好起来的”，这显然是投资者们的理想。但事实并没有那么简单，随着10月1日《汽车品牌销售管理办法》的即将出台，上海春申汽车城又将面临一场新的风波。

　　目前上海春申汽车城内入驻最多的是二级经销商，他们不仅要面对惨淡的车市，还要面对新汽车产业政策的限制———该政策强调品牌专营。“厂家是不希望授权给这些汽车城内的经销商的，而且受场地的限制，即便经销商愿意投资4S店，汽车城内也不可能建造出完全符合厂家要求的统一形象的4S店。”上海市汽车销售行业协会秘书长商锦书在接受《每日经济新闻》采访时表示。

　　“汽车城已经开始出售，目前没有产权证的价格是每平方米3500元至8000元，已有一套店面卖掉了。”一位上海春申汽车城的工作人员告诉《每日经济新闻》，但林风松对此予以否认。

　　“等产权证拿到手后，上海春申汽车城还搞汽车经营吗？”面对《每日经济新闻》的提问，林风松又一次陷入了沉思中，“等政策明确了再说吧。”

(责任编辑：俞劲柏)