看到今天中国城乡遍地跑的轿车，虽曰都是“中国制造”，但大都是跨国公司的品牌，中国轿车制造业充其量就是个“贴牌工业”。大家普遍感到很郁闷：中国的飞船能上天，潜艇能入海，钢产量超过了美国与日本的总和，其他工业制品差不多也都做到了世界前列，惟独汽车，特别是轿车，却几乎是合资公司的一统天下。“自古华山一条道”，难道合资道路也是中国汽车工业的独木桥？！

　　中国汽车走到今天这个地步，完全是发展路径选择不当所致。

　　新中国成立不久，朝鲜战场烽火尚在燃烧，国家就决定建立“第一汽车厂”，共和国主席为其奠基培了第一铲土，生产的第一辆汽车名曰“解放”，可见，中国人对汽车工业怀着怎样的憧憬和希望！

　　然而，继之而来的长期闭关锁国，使中国的经济落后了，中国的工业落后了，中国的汽车工业更落后了。改革开放，国门打开，国人感到十分震惊，我们的经济与世界差距那样大，我们的汽车工业的差距更大。“振兴中华，刻不容缓”，一口气要建立“十个大庆、二十个鞍钢”，汽车工业当然不甘落后，“高起点，大批量，专业化”的发展方针提出来了，中国汽车要迅速立于世界汽车之林。

　　然而，中国汽车的现状，不仅产量小，品种少，而且质量差，概括地说，就是“缺轻少重无轿车”。第一汽车厂经过近三十年发展，还没有达到6万辆的规模，产品更是“三十年一贯制”。二汽则是上上下下几次折腾，不能正常生产。轿车除一汽敲敲打打一年生产几十辆“红旗”外，“批量”生产的轿车，只有年产几百辆的“上海”牌。在这样的基础上“高起点，大批量，专业化”，一步登天，依靠自己，肯定不行，只能是把国外先进的产品和技术移植过来。

　　但即使合资了，“高起点”仍旧挺不容易。引进桑塔纳，国产化照猫画虎，整整干了10年，待我们国产化达到90％时，人家产品已经淘汰了8年。桑塔纳还好说，引进的是“静态技术”，10年一贯制，产品过时了，规模总算上去了。吉普公司的切诺基，引进的是“动态技术”，跟着人家换型走，话说起来好听，产品始终能保持和人家在同一技术水平线上。但你能跟得上人家转吗？你国产化还没实现，人家车子又换型了，可是苦了配套厂，生产规模总也上不去，最后只好“瓜菜代”，结果整车质量降低，销售不好，大家同归于尽。外人有几个知道，长期以来，合资的吉普公司，“撑脸面靠切诺基，而吃饭则靠老吉普”。“高起点”合资虽然艰难，但毕竟有了造轿车的合法身份，在280％的高关税保护下，国内轿车价格比国际市场高出好几倍，无论是不是“经济规模”，都能有良好的经济效益，什么样的生产设备其实无关紧要，关键要能搞到组装生产轿车的指标，便有了丰厚的利润。如果弄虚作假，使所谓的国产化达到40％以上，关税还要降低，利润还会再高。此外合资企业营业税三年免，两年减半，进口设备免关税。难怪那时业内有人说，“组装轿车赚钱比印钞票都来得容易”。

　　与之对照，是自主企业生存之艰难，比如一汽的红旗轿车和天津的夏利。上世纪90年代初，一汽自主生产几十万辆“解放”和“红旗”，年利润还不如一汽大众生产几千辆奥迪。有一年一汽总体获利几千万元，其中来自一汽大众的却有4亿元。而天汽终因合资太晚和规模太小，资不抵债，被一汽联合丰田兼并了。

　　“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”，在合资道路的如此导向下，谁还想搞自主？谁还想干开发？生产轿车最好的途径就是与跨国公司合资。上汽正是尝到了合资的甜头，所以不仅首创一女二嫁的先例，而且在合资期未满，又急不可待地续签合同30年，真想世世代代永远合资下去。所以吃尽了自主苦头的原天津汽车公司总经理林引，给我们留下了旷世名言：“不在乎你是谁，而要看你后面站的是谁。”

　　二十多年来，中国汽车在坚持“高起点”，走合资道路的同时，最重要的工作，莫过于毫不懈怠地反“散乱差”。尽管想生产轿车的地方和企业“攻关不怕难”，但管理者就是咬紧钢牙不松口，所以在很长时间里，中国生产轿车的企业，清一色是外资介入的合资企业，民营企业更是一家没有。待政策松动，民营企业可以进入这个领域时，已经错过了造车起步的最好时机。

　　在汽车管理者心目中，生产汽车，特别是生产轿车，只能是他们圈定的少数几家企业，严格按照他们的“规划”进行，尽管他们的规划破绽百出，笑话连篇，年年事与愿违，哪一年也没有实现过，但却是企业的紧箍咒，甚至连每个企业生产的车型、排量都规定得死死的，不能越雷池一步。产品彼此绝不搭界，更不能发生竞争。按照他们所规划的所谓“三大三小两微”，八个轿车项目，车型、排量都各不相同，各自有各自的市场定位，井水不犯河水。这样一来，竞争自然是没有了。高保护，最大的受益者是跨国公司，而损害的是中国广大消费者的利益。

　　正是由于我们提出了脱离实际，脱离国情的汽车工业发展方针，导致了今天合资公司一统天下的局面，今天我们的汽车工业想要自主，却没有依靠对象，发展只能依赖跨国公司。真可谓作茧自缚，搬起石头砸了自己的脚。

(责任编辑：俞劲柏)