文 张思远

　　了解广本的人都知道他们的企业理念：制造的喜悦，，销售的喜悦，购买的喜悦。

　　2005年6月28日，我们在曾庆洪的脸上也看到了这种喜悦。不仅是自己“升官”了（出任广州汽车集团股份有限公司副董事长，兼任广汽股份总经理），更重要的是他憧憬着广汽美好的未来。

　　“110万辆不是凭空想象的，基本上是摸得着看得见的，比如乘用车：广州本田明年第二工厂建成，公司的年生产能力将会实现36万；广州丰田明年投产，这两大块明年的产能就将达到近50万。

　　现在离2010年还有5年时间，当然我们不好说

　　每一年每个车型具体多少台，但是110万辆乘用车跟23万辆商用车是我们的设想。商用车这块我们希望能够上去，我们也希望零部件也上去，现在包括本田、丰田、现代都提出来零部件本土化。但我提出来，我希望发挥当地资源的优势，跟中方合资，下一步我们通过项目、结构的调整，重新实现战略的调整，实现零部件、整车包括商用车、乘用车整体的战略。110万和23万是根据国家的“十一五”规划制定的，不是画饼充饥。”曾庆洪的这些豪言壮语当然不是说说就算了，三大巨头在盯着；全国几千个“汽记”在盯着；有人热切的期盼着，也有人在等着看“好戏”。这些曾庆洪不会不知道，不过我注意到他说这句话的时候，表情依旧那么的“喜悦”。

　　“喜悦”从何而来呢？ 一、

　　大环境的改善。今天广州的汽车产销量差不多已居全国第五位，销售额居第四位，成为中国汽车制造业五大基地之一。最近七八年来，广州汽车业发展十分迅速，除广州本田已形成36万辆生产能力，去年广州又与丰田合资，投资38．21亿元，初期年产能力10万辆；最近又和现代签约，投资12．4亿美元，折合100亿元人民币，2010年形成20万辆商用车能力。加之东风日产移师广州花都，使广州直追上海，向中国最大的汽车产业集群挺进。近年来，广州的投资环境大大改善了，交通设施、投资配套，都发展起来了，物流成本低，衣食住行也比北京、上海便宜得多。广州本田规模上来后，零部件企业很愿意来建厂，加之广东的汽车市场非常大，这些都是投资者要考虑的因素。同时广州政府部门比较开放，行政干预少，决策快，效率高。天时地利人和，外商在这里有钱赚。广州本田的成功，也具有一种示范作用，无论是后来的日产还是丰田，都想成为第二个“广本”，去收获“喜悦”。

　　二、

　　集团化促使经济规模向规模经济发展。中国汽车技术研究中心的专家认为，中国汽车工业正在进入新一轮兼并重组，最后的重组结果是形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。

　　目前的一百多家整车生产厂家，绝大多数要么关门，要么被人兼并。中国最终剩下来的汽车企业集团不会超过十家。综观广州本田发展历史，它从经济规模做成规模经济的发展道路，是由于中国经济的发展特色形成的。刚成立的广汽集团广汽通过股份制的改造，通过融资，带动汽车金融、服务及其相关行业的发展，来实现今后的战略。在这次兼并重组浪潮中，广汽股份能否捷足先登，抢占更多的地盘，决定着广汽股份理想中的市场份额能否如愿以偿。经过新一轮兼并重组，广汽股份肯定是在最终剩下来的几家企业集团行列中，但是要进入前三，恐怕就没有那么容易了。曾庆洪当然了解这一现状，他提出现在关心的是怎么做好现在的项目包括本田、丰田和现代，然后通过投资主体的多元化、股本的多元化来扩充、融资，实现更大的发展。广汽跟其他企业的做法不同，他们是单一股东上市，单一股东去兼并，广汽相反，是通过股东的多元化实现我现有的项目，包括轿车、乘用车、商用车、零部件、商贸、物流、服务等等做强做大。并希望是把现有的项目，包括广州本田、广州丰田，广州现代、广州五十玲尽快进行结构调，就是把乘用车、商用包括卡车、客车做大做强，通过整车的重组和个股份制的改造，带动零部件的发展，按照整车：零部件1：1.7的发展关系，整车做100亿，零部件就做170亿，这就拉动了整个中国汽车的零部件的发展。估计零部件产业、汽车物流、汽车商贸也是广汽股份未来的产业增长点。广汽股份将发挥广州汽车产业集群的优势，吸引更多的汽车零部件企业入驻，从而带动整个汽车产业链。

　　三、

　　扎实严谨负责的企业态度。有人问过曾庆洪，想过有自己的“品牌”吗？曾说：“我是总经理，我不想有自己的品牌吗？但是媒体也好，消费者也好，不要太急。合资企业广州本田的产品是什么？是国产车，是真正的国产车，不是进口车，既然国家的产业政策允许我跟外资合作生产产品，并且是按照法律来做，我们就不应该把它当作外国品牌。

　　今后广州本田也会有自己的品牌产品，就看规模有多大。有人问我，广本为什么不生产自主品牌的轿车？广本为什么不重新开发新产品？我想说，广本不生产雅阁生产什么？雅阁全世界都畅销。我们是企业，真正做的应该是按市场规律、经济规律办事，不要为自主开发而开发。广汽股份怎么考虑自主品牌？我希望广汽今后通过人才积累、技术积累、管理积累，形成自己的品牌。但是我从来不说什么时候出来。为什么？我们必须谨慎。如果我们投入大量的资金开发自主品牌，失败了，谁负责任？自主品牌没有利润，员工下岗谁负责？自主品牌是水到渠成的事情，急不得，我们希望我们的品牌生出来健康发展，不要生出来很快就弱智。这个我想现实一点。广州汽车是合资起家的，广州本田一出生就是合资企业，产品一出来就是混血儿，我真正实现应该双方的优势找到结合点，外方有技术有管理，这个是大众公认的，你不认不行的。那么中方的优势就是本地市场的优势、资源的优势，我们一定要找到这两个优势结合点，通过积累发展自己的品牌。这不光是我曾庆洪的态度，更是所有广汽人的态度。”今时今日这种工作态度在这个“惟利是图”的汽车生产制造环境下真的是很难得。

　　四、

　　良好的厂商关系是销售的保证。曾庆洪始终认为厂家和经销商是一个利益共同体。对于主机厂来说，经销商是第一客户，网络就是第一市场。如果经销商对主机厂不满意，又怎么能指望他们的服务让顾客满意，然后进一步让顾客对产品满意？广本的网络建设，从起步到现在，一直秉承“销售的喜悦”的原则，所有的经销商都是随工厂一起发展壮大起来的，现在集团的成立这也是接下来进一步壮大网络的基础。不过“喜悦”真的可以向广汽人憧憬的那样如期而至吗？疑问一：广汽去年的近21万辆产销，绝大部分是广州本田创造的。2004年广州本田产销分别达到202312和202066辆。除去广州本田，广汽旗下其他企业的汽车产销量不过区区七千多辆。目前广汽旗下的汽车整车企业，除与日本本田合资的广州本田赢利外，其他几家是不是都赚钱。羊城轻卡、骏威客车、广州五十铃多多少少都存在亏损。如何理顺旗下企业的资产关系，争取早日上市是不是曾庆洪当务之急要解决的问题。

　　疑问二：根据国家产业发展计划，中国汽车工业今后将形成“三大六小”的格局。广汽股份的成立是广州汽车向中国汽车制高点发动冲击的一项战略举措，意在挑战目前由一汽集团、上汽集团、东风汽车集团和长安汽车集团主宰的中国汽车工业竞争格局。但根据中国汽车工业协会的统计，2004年广汽集团汽车产销分别为209720辆和209551辆，在十大汽车企业排名中位居第六，在一汽、上汽、东风、长安和北汽之后。从汽车产销数量上来看，一汽在百万辆左右，上汽接近85万辆，东风、长安和北汽位于第三梯队，产销量都在50万至60万辆之间。而广汽去年产销还不到21万辆，与前5名相差甚远。如何在短期内赶上第一梯队成为曾庆洪急待解决的问题。按照计划，广州本田2005年的产销量将达到23万多辆，比上年增长15%，从今年上半年的情况看，汽车产销分别超过10万辆，预计全年可以实现预定目标。正在建设中的广州本田第二工厂正在紧锣密鼓地建设中，预计明年将形成12万辆汽车的产能。两个工厂加在一起，广州本田2006年将形成36万辆的产能。继本田、五十铃之后，丰田、现代也相继与广汽组建了合资公司在广州生产轿车和商用车。广州丰田的第一款轿车丰田佳美将于2006年6月下线，当年的产量不会太大。和现代合作生产的商用车要到2007年才能投产。因此，在今后3到5年时间里，广州本田在广汽股份的大盘子里，依然起着挑大梁的作用。但是也要看到，进入2005年，随着新车型不断推出、价格越来越合理，国内汽车业的竞争日趋白热化。广州本田前些年近乎百分之百高增长的景象已经一去不复返。今后几年每年的增长率预计很难超过20%。如果按20%的增长速度，到2010年，广州本田的年产销可能达到50多万辆。在广汽股份2010年110万轿车产能的目标中，依然占有举足轻重的地位。而如何让广汽股份中广本以外的企业发挥更大作用又是不是曾庆洪们必须考虑的问题之一。

　　疑问三：目前中国的国产汽车，主要由轿车、客车（商用车）和载货车三个部分组成。2004年中国507万辆国产汽车中，轿车、客车和载货车的比例分别是46%、24%和30%。一汽、东风三种车型都有，就连上汽在今年的上海车展上也展出了自己的大客车和载重车。北汽的福田客车和轻型卡车也发展很快。相比之下，广汽股份目前只是在轿车领域一花独放，其他领域则有些先天不足。广汽股份要实现跨越式发展，其他汽车企业也没有闲着。一汽、上汽、东风、长安和北汽都在扩大与国外跨国汽车巨头的合作，加快兼并重组力度，大力扩张产能，以争取更多的市场份额。按照比较乐观的预计，2010年中国的汽车年产销量将达到1000万辆，届时，中国汽车业的老大哥一汽集团将占到20%的市场份额，以上汽的发展速度，到2010年将和一汽不相伯仲，东风、长安、北汽届时也会比现在的产销量翻上一番。如果广汽股份到2010年形成133万辆汽车的产能，能否占领13%的市场份额，还是一个未知数。

　　疑问四：广本，东本和本田之间的关系。本田再结新欢，这多少让发展迅猛的广州本田难堪。虽然合作了7年，中方依然不能从根本上影响本田对中国市场的认识，不能左右其决策。更重要的是，本田的车型远不及丰田、日产那么丰富，如果分流车型，势必会造成今后在市场竞争上的被动。事实证明，本田在中国设立两个合资工厂，本意就是要在两个工厂生产不同区间的产品，而CR-V和思域导入东风本田，使广州本田少了更多产品选择的可能性。在本田的中国平衡战略下，目前处于弱势的东风本田无疑将获得产品上的倾斜。据东风本田某经销商透露，东风本田2006年在新品引进中除了思域以外还将有一款与奥德赛同一级别的“公务舱”。这款“公务舱”是奥德赛最大的竞争对手，此款车的售价与奥德赛非常接近，外形比奥德赛更为紧凑，它的国产必将会对奥德赛造成一定的冲击。面对中国大多数的“喜新厌旧”的消费者，在没有日方“关照”下又能再多卖多少台“雅阁”、“飞度”、“奥德赛”呢？

　　这些都是曾庆洪们“喜悦”之余必须去面对的新问题。事情的发展总是“变化要比计划快”，这就更要看曾庆洪们如何设法去获得更多的喜悦了。

(责任编辑：张洁)