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看毫不遮掩的“现代”脾气
  时间:2005年08月04日09:37      作者:贾新光 我来说两句我来说两句(0)
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  文>>贾新光

  美国唐纳德•科克在《郑周永和他的现代集团》一书中说:郑周永“将儒教精神变成了复兴韩国民族主义的基础,一个韩国工业革命的有机组成部分。在这种思想支配下,他认为韩国人最好是‘走自己的发展道路’,也就是说,向韩国人自己而不是向外国公司学习。
在公司的实际管理中,郑(周永)比其他任何财阀都更坚定地遵循这一原则。当需要时,他会紧紧抓住外国人不放,而当不再需要他们时,他会将这些合作伙伴、投资者、技术人员和人员统统忘掉。”现代集团的各项事业实际上都是在按照这样一个原则来发展的,我们研究现代最近在中国的一些举措,必须了解现代的“脾气”。

  2005年5月21日,现代产业开发株式会社名誉会长郑世永在汉城去世。郑世永从事汽车产业发展32年,为现代集团乃至韩国汽车事业作出了巨大的贡献。1999年,他按照现代名誉总裁郑周永的要求,将现代汽车的经营权交给了郑周永的长子郑梦九,随后退出了汽车事业。郑世永在2000年出版的回忆录《未来是创造的》中,说出了让位的内情“因为大哥(郑周永)的一句反问‘梦九是长子,将汽车产业交给梦九有什么不对吗’,我只能在3天内结束了汽车人生。”

  事实上这一任命并非兄弟之间的小龃龉,而是现代集团发展大战略的一部分。随着现代集团第一代创始人的相继辞世,现代集团各公司向第二代和第三代的交棒已逐步完成。郑梦九作为集团第二代领导掌管现代汽车,郑梦九的儿子已经坐上现代起亚汽车的第一把交椅。郑世永于1999年将现代产业开发公司的经营权交给了儿子郑梦圭,自己只担任名誉会长。随后,世界排名第九的现代汽车在2002年提出“力争在2010年之前进入世界五大汽车制造商之列”的战略目标,如今这个目标看来只有一步之遥了,因为仅仅用了两年的时间,现代汽车就超越了本田、日产和法国PSA集团,2004年 总销量达到339.5万辆,跻身世界六大汽车制造商之列。

  现代2010年的产量目标为600万辆,而中国市场将占据其总销量的1/4强,这其中包括北京现代到2010年规划的60万辆、东风悦达起亚的50万辆、华泰现代的20万辆和江淮的15万辆生产规模,合计产量为145万辆。

  在现代汽车集团的发展规划里,除了期望在2008年成为全球第五大车厂的目标之外,还计划在2007年推出全新的高级车品牌,这个决定除了改变大家一贯对韩国车的成见外,对欧美及日本生产高端车的厂商来说,也是一个不小的压力。

  但是在这个雄心勃勃的发展规划中,没有“分享”的概念,这仅仅是现代的发展目标,不需要别人来分一杯羹。

  世界汽车工业早已经领略过现代脾气。上个世纪60年代中期,美国福特准备进入韩国市场,现代集团竞得了这个项目。但是令福特公司意外的是,现代公司拒绝福特公司参与管理,并且把一个来件组装项目演变成了地地道道的国产化项目。经济学家米麦克尔•波特认为,在亚洲四小龙中,韩国企业不同的一点是一开始就强调研制自己型号的产品,并创造自己的品牌,以便向世界出口。现代汽车公司在朝着生产汽车摇摇晃晃地迈出最初几步的时候,他的心里面就已经想着要在世界汽车界出人头地。现代集团不仅要管理公司,还要有一半以上的股份,福特公司不得不接受这样的条件。1978年,郑周永声称从与福特合资中获得一个教训,那就是“一个合资企业将会严重妨碍创造力、独立性和当地企业的发展前途”,如果一个企业要出口产品“它就不能允许外资占相当大的比例”,最终迫使福特放弃了这个合资企业。

  在中国,现代的脾气又一次显现。当合作伙伴又有了新的合作伙伴,现代汽车公司就立刻表态,北京汽车工业控股有限公司应该取消同德国戴-克公司达成的价值11亿美元的协议,因为该协议违反了该公司同现代已经签署的合同。这在中国汽车工业合作历史上是从未有过的,虽然中国的主要汽车集团都有“三妻四妾”,但是外国公司顶多背地里嘟囔嘟囔,没有人敢公开叫板,现代就不吃这一套。丰田公司来到中国,还打着一个横幅“倾丰田集团之力,助中国汽车工业之发展。”通用集团也反复强调“战略伙伴关系”,只有现代,只有自己的战略目标和利益,没有伙伴。

  虽然中国的伙伴为北京现代在中国创造的发展奇迹作出了不可忽视的贡献,但是现代从来没有在公开的场合赞美过中国人。一个极为深刻的例子是郭谦。中国各地上百家媒体记者无论如何也料想不到,2004年11月9日还在他们面前侃侃而谈的郭谦,第二天便悄无声息的辞职了,用什么方式也联系不上,这个人在中国的汽车界蒸发了。

  几年前,北京现代平地而起,郭谦作为主管销售的常务副总所发挥了巨大的作用,后来又率领北京现代的销售部门在市场上大获全胜。郭谦于2000年2月来到北京汽车控股公司任副总经理,其时北京汽车工业正处于最困难的时期。他在与戴克公司洽谈双方增资30年、引进三菱车型等方面都发挥了重要作用。同时他还是北京汽车与韩国现代合资谈判的具体操盘手。郭谦为北京汽车三年翻身做出了比较大的贡献。当时当北京现代已经呈现丰收的局面,一切走上正轨后,郭谦理为什么选择了急流勇退呢?郭先生从来没有就此表示过什么。但是《21世纪经济报道》报道,据知情人士透露,作为北京现代的常务副总,郭谦表面看上去什么都管,但是都是宏观决策,无法抓具体的操作。当市场销售势头看好,郭谦的作用不再那么明显了。北京现代的五个部门之一销售本部本部长一直由韩国人出任,销售本部本部长李昶浩同时兼任副总经理,很多销售和市场事宜直接由销售本部处理,根本不请示郭谦。实际上这件事的背后是中韩争夺营销权,另一位副总经理、规划本部本部长崔成起就曾明确表示:“我不认为有现代速度,所有这些都是正常的。”所以郭总无论作出多少成绩,韩国人都不会买账。

  还让人想起的另一个人是原东风悦达起亚总经理郑达玉。2004年10月20日,在主管销售工作仅36天后黯然下课。媒体一度传言其离职的主要原因是起亚远舰业绩不佳,而根本原因是现代(起亚)、东风、悦达三方股东,在合资公司利益的分配和话语权方面没有达成一致。

  2004年7月,郑达玉对记者说:“我们一定会超过北京现代。”继嘉华之后,东风悦达起亚准备推出2.0L欧蒂玛以及一款SUV产品。郑达玉说,当现代收购起亚的时候,起亚的知名度远不及现代,现代将欧蒂玛平台交给了起亚,现代在欧蒂玛的平台上发展出了索纳塔,而起亚的欧蒂玛比起索纳塔是青出于蓝而胜于蓝。而悦达起亚将推出的SUV也远胜于途胜。“我们一定会超过现代。”更令现代集团不快的是,郑达玉说:“东风悦达起亚属于东风汽车集团的一部分。”并称东风集团比北汽集团有优势。这一席话,才是郑达玉被迫辞职的真正原因所在。谁要影响现代在中国的发展,谁就要被废掉。

  在新的总经理李炯根上任后不久,东风悦达起亚宣布希望今年能够达到8000万美元的盈利。但是有关人士表示,在公司目前的产品结构下,中级车和MPV的批量难以达到一定规模,“盈利是一种奢望”,能减少亏损才是最重要的事情。千里马占据大约80%的销量,而其利润偏低,所以必须提高其他产品的销量,方可扭转经营的颓势。

  还有第二工厂的建设问题。今年1~4月份,东风悦达起亚的亏损额度在4200万左右。有人预测如果搞不好全年的亏损额将超过2亿。按照东风悦达起亚现在的经营状况,即便第三方股东能在维持各方利益基础上达成一致,这个第二工厂仍是一个问题。关于是否有必要在眼下建设第二工厂,各大股东还存在争议,现在东风悦达起亚的经营状况并不能令各方股东满意。

  僵持之下,6月初,悦达董事长胡友林终于借助媒体表态,希望东风能退出合资公司。然而令胡友林失望的是,东风断然拒绝了他的意见。盐城的父母官们亲自前往东风集团游说,也没有结果。

  6月20日,现代汽车集团CEO郑梦九低调来到江苏盐城,真正的幕后操纵人现身。

  这是郑梦九在关键时刻莅临盐城的第二次。第一次发生在两年前,当时张家港曾希望能将东风悦达起亚的第二工厂放在本地,张家港与盐城之间也曾一度紧张。在事情变得微妙之时,郑梦九突降盐城,与盐城市政府之间进行商谈,最后盐城胜出。在此数十天之前,郑梦九已经派任自己的儿子担任起亚汽车的CEO,起亚汽车已变成由郑梦九掌控的家族性企业。东风悦达起亚的任何利益都与郑家有直接的关系。

  东风悦达起亚的前身为1997年组建的悦达起亚。2002年3月,三方一致同意将新公司定名为东风悦达起亚汽车有限公司。当时,悦达主管汽车项目的集团副总裁刘必茂表示,东风悦达起亚公司的组建,是合资三大集团的历史性机遇,同时为悦达汽车项目发展争取到了更大的发展空间。在中国入世的背景下,悦达迈出了关键的一步,从根本上突破了原有产业政策的局限,为在五年保护期内尽快构筑汽车技术、营销、采购平台,形成家用轿车产品的系列化,提高企业的核心竞争力创造了条件。东风汽车公司副总经理周文杰认为,作为中国三大重点汽车企业之一,东风将这一重组方案作为战略调整的重要组成部分,目的是让东风在推进中国汽车业的战略重组中发挥更大的作用。起亚自动车株式会社副社长郑达玉指出,东风悦达起亚的组建,将成为中韩两国经济合作发展的新一轮契机,它使韩国汽车扩大投资进军中国的战略更加明朗,中韩联手打造经济型家轿精品的信心进一步增强。

  2004年11月,东风悦达起亚还对媒体声称:李春荣在悦达起亚的地位没有受到挑战。只要李春荣坐在东风悦达起亚常务副总经理的位置屹立不倒,东风系退出就只能是一个笑话。

  因为悦达起亚要想在中国好好走下去,一时半会还离不开东风这棵大树。尤其是在汽车销售已经进入买方市场这样的一个严酷现实面前,悦达起亚更加需要东风在营销方面的支持,不仅仅是渠道方面,还包括公关、后市场等多方面的支持。

  还有一个更为长远的问题:中国汽车产业政策明确表示中国政府坚定支持三大集团,当初如果不是悦达起亚找到东风门下,也许6字头的问题就无法解决。东风悦达企业今后的发展,除了产品、资金职外,还需要国家政策的大力支持,东风集团的政策资源潜力其实还没有发挥完。假设东风真的退出,悦达这样的企业能够在现代集团的面前挣回自己的话语权和尊严吗。

   为能在中国市场取得现代与起亚汽车集团进入世界进入前五的资本,现代与起亚汽车必须能在中国找到适合韩国风格的合作伙伴,东风的参与对东风悦达起亚的运作可能起到了阻碍作用。韩国现代汽车在全球范围内都表现得非常强势,中国市场自然不能排除在外。

  现代的行为,应该给所有与国外合资的企业提了一个醒,国外公司决非慈善家,任何企业都是经济学意义上唯利是图的经济人。如果说其他公司在这方面还遮遮掩掩,现代则毫不掩饰,直接了当。这就是现代的脾气。来源《汽车界》

  


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(责任编辑:张洁)


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