奇瑞：
装备“中国血统”的发动机
２０００年６月奇瑞进入轿车市场以来，本可以选择通过合资享受舒适、安逸的生存环境，但名不见经传的奇瑞却义无反顾地踏上充满荆棘的自主研发之路，也因此使这位家用轿车的新军受到业内的广泛关注。
奇瑞瑞虎今年３月份，奇瑞的发动机厂正式投产，目前已拥有３个１８款发动机，奇瑞系列的车型都将逐渐装备这些“中国血统”的发动机。奇瑞的自主品牌发动机和变速箱，对于中国汽车业而言具有里程碑的意义。此届长春汽博会，奇瑞将向业界全面地展示其自主研发的成果，在面向欧美市场的五款车型中，除跑车Ｍ１４外，其余几款全部参展，其中包括首款ＭＰＶ车型“Ｂ１３”、小型概念车“Ｓ１６”、三厢中级轿车Ａ２１、集ＳＵＶ、ＭＰＶ以及轿车的优点于一身的Ｂ１４，中国第一个ＣＶＴ无级变速箱以及６款瞄准未来５年发展趋势的发动机。
比亚迪：
全情投入蓄势待发
在奥克斯等进入汽车行业的厂家纷纷退出之时，比亚迪的前途也引起不少人的担心，但比亚迪在汽车行业中一系列的动作击碎了“民企退出造车业”的传言。进入汽车行业以来，比亚迪收购了原秦川汽车厂、上海建立研发中心、建立汽车检测中心、收购北汽集团的汽车模具厂、深圳设立销售中心、大规模地吸收汽车工程技术人才、聘请包括日本等地的海内外汽车业专家、在西安建立新生产基地。
比亚迪F3目前，比亚迪已经在北京设立了一家汽车模具制造中心，每年可生产模具３至４套（意味着每年至少可以开发出３至４种全新车型），西安的生产基地的产能达到２０万辆。此外，比亚迪在上海建立的研发中心已经拥有了近３０００人的研发队伍。
据了解，此次展会比亚迪将展出ＦＬＹＥＲ、Ｆ３、Ｆ６、电动概念车ＥＴ外，在可能的情况下，还会亮出一直雪藏的３款将于２００６年生产的新车。
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(责任编辑：郭燕)
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