北京交通台的节目家喻户晓、深得人心，尤其是每天在路上200多万位司机、包括我在内都有一种信赖感，但瑕不掩疵，作为全国交通台中创收1.7亿元的龙头老大，在共建和谐马路交通方面似乎仍有不尽如人意的地方：

　　老司机都知道（甚至上班族都晓得），每周一上午和每周五下午都是北京交通“煎饼”摊得最大，最“稠”的时段，作为北京交通台，节目轻松幽默中穿插流行歌曲和路况信息本无可厚非，但也许是主持人“疏忽”吧，那天周一上午我开车正堵在东三环潘家园桥下，谁知主持人“插播”了一首“动感”十足的快歌叫《不好惹》！本来就堵得慌得心境下又被这不合时宜的播放弄得更加烦闷，正当舆论导向转向共建马路和谐时，在车水马龙的上班高峰期来这么一段似乎有火上浇油的“嫌疑”（※当然这首歌若在其它场合播放自然受用了得——作者按）。

　　无独有偶，近日下午出行时听交通台节目谈维修，不知短信互动中出了什么状况，主持人不经意间来了句：“那是找抽呢！”我这等老北京可就发憷了——这是打架前的话呀，怎么搁在大庭广众下的广播里“叫板”呢？！

　　无独有“奇”——在又一档谈吸烟话题的节目中，主持人在短信互动中可能太投入了，以致于“忽略”了舆论导向的整体把握，屡屡借听众短信大谈吸烟的好处！这种有悖社会公德与人类健康生活行为的不健康行为，经主持人这么一调侃，给人以吸烟有益而不是“吸烟有害”的印象，要不交通台怎么这样替烟民“平反”呢！？

　　我觉得“萝卜快了要洗泥”——这种交通高峰期“不好惹”的快歌、“找抽”、“吸烟还是有好处的”都属于我所定义的“语音暴力”范畴，值得北京交通台重视。依据我的经验，我觉得北京交通台除了主持人“语音暴力”暴露的素质和驾驭能力问题之外，似乎在整合传播战略上也走到了一个拥堵的“路口”：

　　（一）及时≠实时

　　首先我想北京小三百万司机在初步满足交通台对路况信息播报之余尚有不满意，那就是交通台的第一个“软肋”：及时但不实时，这种“及时播报路况信息”的体制已经严重制约了北京交通台的深入发展，随意插播显得凌乱且缺乏章法，在路上的司机只能被动接受信息，倒是广告播放挺有规矩，这显然与2008北京奥运的智能交通规划，以及北京作为国际化大都市的定位严重不“匹配”！甚至是有限资源的不节能浪费！

　　一位来自日本的专业人士特别有同感，他对我讲：“东京是全世界交通流量最大的都市，车辆保有量是北京的2倍以上，但凡到过东京的人都会感到明显比北京的路况有章法，例如在交通广播方面，日本也有类似的交通路况播报，但东京的交通路况放送是不播放任何广告和娱乐节目的，总在以流畅的实时播报，告知司机在各方向的路况信息！”显而易见，北京交通台在这方面的超细分运作上存在不小的差距，我等需要的不仅仅是“及时”信息，更亟需“实时”信息！这是信息社会信息对称的基本要求！

　　北京交通台过分依赖公安交管局的监控系统是一个羁绊，在利用既有社会公共资源的同时，应当利足自身的品牌知名度与忠诚度，在GPS等资源尚未完全民用化的现状下，打一场“人民战争”——5年前我在日本软银旗下非常汽车网时曾尝试在京城二三环各方位主要交通干支道附近塔楼“邀请”志愿者作为实时网上播放路况的信息员，局部测试效果比意料中的效果还要有效！现在的交通台随机性路况信息体系应当更新为一个完整的，依托智能交通网络技术平台的社会系统工程，这应当是北京交通台的具体发展方向。

　　说到有效，我觉得北京交通台作为全国交通广播行业的创收大户，在策划创意机制和节目评估机制上缺乏令公众信任的透明架构，在节目质量、传播实效、以及知名度、客观性、贴近性等方面原地“泊车”，应当建立以数据为指标的绩效评估机制、以降低成本，提升有限的广播资源配置的有效性。具体讲就是应当有策划话题的创意群，立足“专业新闻社会化”的思路最大化贴近在用车用户群（包括公车、私车），让每天的话题有思想、有活力，有引起公众共鸣的深度，而不是两个人互相“挠痒痒”；另外最重要的一点：我听到有的主持人自“嘲”连车都不会开，这种基本技能都不具备，谈何互动交流？实在是令人匪夷所思！希望“活力四溢”的主持人学点儿心理学、弄点儿社会学，起码别在周一上午、周五下午上下班高峰时加重司机们耳膜的“负荷”，让车脾气心平气和一些，马路杀手少一点儿，这种“语言和音乐的暴力”应当缓行！

　　（二）通俗≠低俗

　　其次北京交通台第二个软肋：别只重视语音考级上岗，也应当重视“形象代言人”的整体素质，尤其是可持续人文关怀的教育培训。前些日子一些名嘴推出了自律14条公约，抵制低俗化，作为北京广电系统的文明窗口——北京交通台的主持人群也应当有所“表白”；“精准”地讲，北京交通台比外地有的交通台规范多了，通俗而不庸俗，但低俗现象时不时会冒上来，比如说“找抽”之类；崔永元曾戏谑：有的主持人，主持主持着就不是人了……，其实话里话外就有这种为人处事拿捏得当否的逆耳良言。功力缺失、驾驭失当、语焉不详仍不时存在于北京交通台的主持人和节目之中，呈现一种不稳定边缘化现象，值得业界关注。

　　（三）应对≠应付

　　我曾在“第三届主流中国汽车网络媒体高层论坛”上讲过：全球网络媒体自身的发展趋向是——门户网站垂直化，垂直网站门户化；我也在“首届中国主流汽车电视媒体高层论坛”作主旨发言时说过：“电视网络广播化与广播网络电视化是广电改革的方向之一。”尤其是当博客出现在网络媒体、播客出现在广电媒体，这种分众化、个性化会像蟑螂衍生一样倍增，即使在传统广播领域一枝独秀的各地交通台，应对这种挑战与应付敷衍是完全不同的两个概念。《纽约时报》这样描述过：“开车听收音机这几乎是全球所有司机的共同点，与众不同的是年轻一代的新司机将在买车时直接扔掉原配收音机，配上网络电台才是新的生活方式。”

　　广播网络化应当有两层内涵，一是类似MP3、MP4、iPod的音频网络化，二是视频网络化；虽说新车整备尚未全面介入，但从这两年的概念车就可以看出GM的Onstar、BMW的idriver等移动技术的应用份量正在加重，简单讲，今天传统DJ会被新兴时尚的NJ（Net Jockey）所取代，或是DNJ（两者的结合——作者按），我看不出来现有北京交通台主持人群中谁有这样的“潜能”，因此应对之策是前瞻性培养人才，做好继续引领潮头的北京（交通）广播人才贮备，同时在节目整备、节目质量、栏目设置等各方面更加客观地贴近首都小300万司机的实时要求（仅仅有“及时”是远远不够的——作者按），因此在“专业新闻社会化”的基础上再加一个“链接”——专业新闻网络化，只有这样才是应对的良策而不是应付的下策！

　　上下班时是轻松、明快的徐缓节奏，可以降低焦虑；午休、晚间时不时穿插些鲜明节奏，可以令人恹恹欲睡中打起几分精神来，也算是北京交通台的“义务协管员”们尽到的社会责任，这种小小的“要求”应当代表了我等每天奔忙的司机朋友们的心声：我们每天奔波挺累的了，请别让我们更烦！职业的主持人们千万别把个人喜好过多地依附于节目本身，尤其是个人娱乐情结；应当具有公众意识和公共管理意识，我把一句德国大众汽车在上个世纪七十年代颇具人文关怀色彩的精彩广告语送给北京交通台和各地交通台的主持人们：“在你开车上、下班的路途上，所有未被你打扰的生灵向你致谢！”——这才是最见主持人功力的节目魅力所在！

　　（谢卫列）

(责任编辑：陈昊)