该不该限速

　　主持人：昨天晚上跟几个朋友聊天，大家对限速的问题有异议，比如说二环、三环、四环，白天限速倒是可以理解，晚上为什么还要限速？

　　段里仁：在车辆很少、路况很好的时候，司机希望能开快一点，这是很自然的事。但话说回来，在交通事故的原因中，由司机的错误引起的有8种，其中第一种就是超速。在我国，超速行驶轧死人的比例占14％－17％，在交通违法行为中居第一位。从国外的情况来看，从上世纪70年代初期开始交通事故率开始下降，下降的重要原因之一就是限速，如美国是55英里。在世界上除德国外，其他国家都限速。实际上德国有些道路也是限速的，只是高速公路不限速。因此，要减少交通事故，第一个措施必须是限速。当然，可能有些地方限速太低，很宽的路，路况也很好，时速限制在30公里、40公里就不太合理。限速比较费刹车，对能源消耗也很不利。这个问题交管部门正在改进中。

　　林京来：我开了这么多年车有一个深刻的体会，就是不要开快车，更不能超速。年轻时也爱跟人家飙车，开一辆好车，速度快，那个时候还没有限速到80，那个时候是110，有的时候是120。但是结了婚，尤其是从有了孩子那天起，我再也不跟别人去飙车了，想着家里有个弱小的生命等着你，作为父亲要平平安安回家，这是真的。我现在也劝那些做父亲的、做丈夫的，要有这个想法，你有家庭，有责任，妻子、家人、老人们，孩子们在等着你回去。

　　主持人：有一位网友问，中国汽车的万车死亡率是发达国家的10多倍，中国的汽车是不是杀人工具？

　　段里仁：中国的万车死亡率是9.9％，多年来交通管理部门采取了很多措施，实际上万车事故率是下降的。比如1998年是17.8％，到去年降到了9.9％。降一半是非常不容易的。

　　祝勇：因为车在增加。

　　段里仁：对，实际在增长，我们现在有1.1亿驾驶员，等于10个人中有一个人在开车。所以万车死亡率下降到这个数是非常不容易的。

　　交通安全涉及人、车、路

　　主持人：有一位网友问，中国交通不安全是因为道路本身的问题，还是驾驶者的问题？

　　段里仁：交通安全问题不能归于道路，也不能归于司机，更不能归于车，人、车、路三者都有关系。交通事故有85％左右是司机的错误操作所造成的，有5％左右是由于车辆的刹车不灵造成的，其他的就是道路造成的。

　　贾新光：一般来说一个路段经常发生事故，就有路的问题。

　　祝勇：是道路设计有缺陷的原因。

　　段里仁：八达岭有一段死亡之路，每次都是同一个地方，道路设计确实有问题。此外，除了道路本身的问题，还有交通设施不完善、标志信号模糊、甚至信号不健全等问题。我举一个例子，我国交通信号控制的路口只有2万多，而日本有18.5万多。

　　贾新光：道路交通安全是全社会的事，不光是驾车人的事，还有行人、骑车人的事，也有道路建设者、管理者的事。媒体也应该来帮助宣传教育，学校也应该搞这方面的教育。像交通安全教育国外从幼儿园就开始，幼儿园里就有公安交通模式，小车在跑，警察在指挥。还有英国过马路，告诉你先向右边看，再向左边看，然后再过去，像这些都已经形成习惯了。那时苏联派到英国的间谍，一看就看出来，他先向左边看，再向右边看，习惯不同。这是与生俱来的，根深蒂固的。

　　林京来：我开了10多年车，而且在国外也开车，刚才谈到了在德国不限速，我也开过。在美国我也开了一段时间的车，但是路况比咱们稍微好一点，车也少，人也不乱穿马路，相对来说车比较好开。在国内经常去外地拍戏，发现有些小城市的交通秩序还有交通设施确实不太好。而且有些司机的素质也不太高。有的司机并线根本不打灯，一下就切进来，让人措手不急。行人过马路也不走斑马线，领着小孩，看你车过来也视而不见，觉得反正你不敢撞我。一般说北京司机技术比较好，大街小巷都能穿来穿去，而且车也多，人也多，但是我到外地不敢开车，朋友说，开吧，我说谢谢，我真不敢。其实交通安全是双方面的，当然车是强者，要让弱者，但是相互要有一个合理的度，不能说车一定要让行人，否则，如果一脚急刹车，可能会发生事故。

　　主持人：网友问，林先生演过《爱你没商量》、《中方雇员》、《让爱重来》等多部演片，曾经在《公安局长》中扮演过反面一号黑社会老大，有没有想过将来要演一个交通警察的角色？

　　林京来：交通警察演过，演过丹东的交警，是丹东的劳模。现在如果给我演，我可能会找比较好的公安题材的角色，其实我对公安题材非常感兴趣，而且跟公安部也有深厚的感情。

(责任编辑：郭燕)