系安全带很重要

　　主持人：网友问，我国汽车的安全性与国外相比是否存在差距，一些安全装置如安全带等的作用有多大？

　　贾新光：说到汽车的安全，现在汽车工业有几大主题，就是节能、安全、环保，这是现在汽车工业非常关注的。汽车安全的任务是两个，第一个是减少事故，第二个任务是减少伤亡。减少事故属于主动安全技术，比如说ABS。另外现在还在发展智能交通，就是通报前面的路况，同时给你引导，就是减少发生事故的几率。第二步就是减少伤亡，属于被动安全，如气囊、安全带。另外对车内要求所有的地方不能有很尖锐的凸起物，碰上去应该是平面或者半软半硬的，不能是非常硬的。现在有人在研究车头的位置及形状，要求撞上以后，让被撞的人能躺下来，不要给拦腰撞上去。还有人在研究车外气囊，碰上行人以后，让气囊把这个人兜住了，避免更厉害的损伤。我国现在的车在这方面应该跟国际上比较接近的。因为我们都是引进的，在设计上，比如说车身的结构设计上都考虑这些问题。

　　林京来：我现在有个习惯，上车一定要把安全带系上，其实咱们这种路况、这种车速有时候不系安全带也无所谓，但是我觉得系安全带非常重要。 我曾经看过一个数字，可能专家都知道，系和不系安全带，死亡的概率是完全不一样的。

　　段里仁：这里有一个认识问题，你说的非常对，安全带必须系。美国1972年的交通事故死亡是5.6万人，到去年是4万多人，当时就几千万辆车，现在是2.2亿辆车，但是交通事故下降，政府采取了36项措施，这36项措施按照投入和产出比，第一位是安全带，投入少，效果好。

　　祝勇：汽车发明里，最重要的就是安全带。

　　贾新光：有一个极端的例子就是戴安娜死的时候，据说时速达到180公里，车上别人都没有死，甚至有的是轻伤，就是戴安娜死了，很大原因是她没有系安全带，而别人都系了。

　　段里仁：戴安娜死的地方我去考察了，是一个小坡，桥底下一个小坡，车速特别快。所以，安全带是生命带，是生命保护带。

　　贾新光：现在商用车市场问题比较大，大货车出事的后果特别严重，一出事要毁好多车，再有一旦堵了以后，几个小时很难疏通，影响非常大。大货车出事有几个原因，有超载，有疲劳驾驶，这是主要的。现在国外有一些技术上的措施，比如说大货车大客车加缓速器，有阻力，下坡的时候用那种方式减速，减速到最后才用刹车，这样刹车不至于失灵。还有国外有自动驾驶记录仪，也称“黑匣子”，自动记录这一天驾驶了多长时间，行驶速度、停车时间等，警察可以随时抽查，查到超时驾驶罚得很重，这样可以控制疲劳驾驶。我国目前还没有有效手段。如有一次八达岭公路出了事，快到半夜的时候才清完，清完以后，车都不动，因为司机都趴在那里睡着了，最后警察一个一个地叫。

(责任编辑：郭燕)