限制私车不是办法

　　主持人：一位网友问，杜绝交通事故能否从限制私家车入手？

　　贾新光：这与私车没有关系，出事的什么车都有，而且交通事故和车多少也没有关系，我觉得不是直接的，不一定说车多了，交通事故必然就上去了。相反车堵的情况下，死人倒少。车堵的情况下轻微刮蹭多。

　　段里仁：每死5个人中真正死在城里面的就一个，所以堵的时候死亡事故少，刮蹭事故较多。

　　祝勇：堵车最主要是能耗比较大，其实就是浪费能源，可能事故率就少一些。

　　段里仁：补充十六个字，“各尽其位，各负其责，各尽所能，各得其所”。公交定的位置就是在城市，它是一个线交通，小汽车是一个面交通，小汽车都在城里面走，就麻烦了。小汽车在郊区走，在与公共交通临界的地方发挥作用。把它们和谐的整合起来，就成了一个系统，你有你的作用，你有你的位置，你可以发挥你的潜能，最后各得其所。

　　贾新光：刚才段局长说的是车的使用方式。第一个车的保有量是一个概念，第二个使用方式，实际上就是私人驾车用于休闲、购物，但是大量的通勤者还应该使用公共交通，但是要提供条件，比如说现在咱们的出租车，出租车将近一半时间是空驶，北京交通委员会有一次建议加强出租车调度，别让出租车像扫大街似的，这个非常好，因为空驶本身占道路，现在又耗油。现在北京出租车有6万多辆，但到路口停下来一看，它出现的概率要高得多。

　　段里仁：交通量里出租车占40％。

　　贾新光：现在要转变出租车的方式，不要满大街扫地一样，最好有调度。这跟我们出租车管理方式有关系。现在公司收的份钱，其他的都不管了。实际上在南方像广州、上海有的公司都调度，说福建有一个叫车的，谁离得近谁过去，这样保证了业务，也减少了盲目性。

　　祝勇：私家车增长是必然的，但市场出现了细分化，而且消费更理智，汽车为什么叫轿车，中国人的“轿”字情节比较重，过去大轿子只有三品以上的官员才可以坐。不过，现在消费者已经不再注重面子问题，而把安全、便利、节能这几个放在首选位置，所以厂家的车也发生了一些变化，就拿从2000年到2005年历年的车展来看，以前在国外生产的两厢车，在中国车展上一定会变成三厢车，当然现在虽然还在出，不过，原产地的两厢车也拿来了。在能源紧张和道路紧张的情况下，很多人意识到两厢车在城市范围内是更好的选择。因为首先它自重轻一些，相同排气量的两厢车比三厢车要省油，停车的时候节省空间，开句玩笑，连洗车都会省一点水。

　　贾新光：前两年国内有的人提倡无车日，这是什么意思呢？就是这一天大家不用汽车，当时也是在搜狐讨论，有人就问，是否公共汽车也不开了，垃圾车、救护车什么都不开了？其实就是私车不开了。我们应该提倡尽量多使用公共交通工具，但是提倡使用公共交通工具不等于说不让你买车，世界上没有一个国家说禁止或者限制私人买车，提倡在城市中心区使用公共交通工具，你提倡使用，必须有足够好的条件，让他觉得自己开车绝对不合适，不划算，他自然就使用公共交通工具了。现在说城市中心区不能发展私人汽车，这个道理是对的，但是手段不对，不让买或者限制买，这个就不对，可以让他买，周末驾车出去玩。应该是这么理解。

　　主持人：感谢各位专家来到安全了吧栏目做客，也感谢网友对我们支持，欢迎下次再点击我们栏目。

(责任编辑：郭燕)