米其林、迈凯轮和雷克南是注定要被写入F1历史的。在本周末F1土耳其揭幕站的比赛中，来自迈凯轮车队的雷克南用速度书写历史，夺得了第一个伊斯坦布尔公园赛道的冠军。被F1历史铭记的，当然还有米其林。凭借其轮胎的出色表现，米其林的合作车队们包揽了首次土耳其大奖赛的前九名。

　　势不可挡的雷克南，7月31日刚刚取得上一站 – 匈牙利大奖赛的冠军。在本站的比赛中，他在发车阶段曾一度被排在第二位出发的雷诺车手费斯切拉超越，但是在不到一圈的时间内，他重新夺回领先地位，并将优势保持到了最后。

　　迈凯轮车队本来极有希望包揽本站比赛的前两名。他们的另一位车手蒙托亚在比赛中一直领先于雷诺车队的阿隆索，但当比赛进行到倒数第三圈时，他与驾驶乔丹赛车的蒙泰罗发生碰撞，赛车打转后重新驶回赛道，由于绕流翼损坏，他在随后一圈的8号弯角再次冲上了缓冲区，被阿隆索超越，最终获得第三名。

　　取得第二的阿隆索赛后说：“我知道迈凯轮的赛车要更快一点，所以我在整场比赛中的目标就是不犯错，稳健地驾驶。本场比赛，我们的赛车很稳定。由于蒙托亚的事故，我幸运地获得了第二名。”

　　费斯切拉在比赛的最后阶段一直受到来自英美车队巴顿的威胁，但是他最终顶住了压力获得了第四名。而巴顿从第13位发车，在58圈的比赛中一直不断超越，最终获得了第五名。丰田车队的特鲁利、红牛车队的库塔和克莱因以及英美车队的佐藤琢磨分获六至九名。由于在排位赛时阻挡了威廉姆斯车队韦伯的正常比赛，佐藤琢磨被罚从维修站出发。他在比赛中超越了多名车手，并在最后几圈创造了惊人的圈速。

　　索伯车队的维伦纽夫由于在排位赛阶段滑出赛道，也排在了最后发车。这位前世界冠军得主最终获得了第11名。丰田车队的拉尔夫－舒马赫在发车时被挤出了赛道落到了最后，最终名列第12位。

　　维伦纽夫的队友马萨也卷入了第一圈拉尔夫－舒马赫的事故，在一圈后就被迫进站更换前定风翼，在随后的比赛中他的赛车引擎又出现故障，最终遗憾的退出了比赛。威廉姆斯的两位车手韦伯和海德菲尔德在比赛中右后胎相继爆胎，双双退赛。米其林的七支合作车队中，没有其它车队发生类似问题。而米其林和威廉姆斯两家公司的技师将一起对数据进行分析，最后判断事故原因。

　　米其林集团赛事总监皮埃尔－迪帕基耶总结土耳其大奖赛

　　“雷克南的表现绝对精彩，他在比赛第一圈与雷诺车手并排行进的镜头将会长留在我们脑海中。”

　　“从米其林的角度来说，整个周末，从练习赛开始到黑白格旗摇动，所有事情都是按计划进行的。我们的气象学专家已经预测了今天早晨的降雨，这场降雨刷洗了赛道，但是对比赛并没有什么影响。今天轮胎的磨损程度比昨天要稍高一些，但我们对此并不担心。我们今天获得了第88座冠军奖杯，再次登上了胜利的颠峰。”

　　米其林F1运动部总监尼克－沙洛克

　　“在比赛当中，威廉姆斯车队使用的米其林轮胎出现了一些问题，我们将和威廉姆斯车队合作，对数据进行全面分析以断定事故的原因。当然，我们也会对其它合作车队的数据进行分析。但是这种问题仅仅出现在了威廉姆斯车队的赛车上，我们也为威廉姆斯车队的此次土耳其之旅感到遗憾。”

　　迈凯轮F1车队首席执行官马丁－惠特马什

　　“获胜总是让人非常高兴，更何况这次我们有两位车手登上了领奖台！当然如果能包揽前两名将会是更加美妙的一件事。这条赛道对于轮胎供应商来说有很大的难度，很多弯角都非常具有挑战性，轮胎面临严峻的考验，要求供应商赛前做好充分的准备工作。我要向米其林表示感谢，他们给我们提供了极其稳定且具有竞争力的轮胎。”

　　米其林集团是一家具有百年历史的跨国公司，总部位于法国的克莱蒙-费朗。集团目前在全球拥有12.7万名员工，在19个国家设立了75家工厂，并在超过170个的国家设立了销售与市场营销机构。米其林分别在美国、欧洲、日本、泰国和中国上海设有研究与测试中心，并在巴西和尼日利亚拥有6个橡胶种植园。

　　1989年米其林来到中国，将其先进科技和高质量产品带入中国。1995年底，米其林在沈阳设立了其在中国的第一家合资公司，2001年，又与中国最大的轮胎生产企业之一－上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司联合组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司。目前，米其林在中国拥有约5,000名员工，共同致力于米其林在中国的持续发展和壮大。

(责任编辑：李哲)