赛纳我有颗狂野的心

　　车型简介：赛纳2002年初在欧洲推出，畅销欧洲和美洲市场。该车沿袭了雪铁龙汽车独特的设计理念，充分体现了雪铁龙轿车的优雅、时尚和人性化、现代化的风格。以赛纳做为参赛车辆的雪铁龙车队在2003、04两年获得WRC世界拉力锦标赛冠军，足以证明赛纳优良的品质2003年4月16日在国内上市，是目前国内中高档私家车产品中动力和性能最为出众的一 款。

　　车价范围：14.98—16.98万元生产厂家：神龙公司上市时间：2003年4月2005年1—7月的销量：4585台

　　车主评点

　　叶先生：玩车一族车型：2.0L赛纳手动档购车时间：2004年3月购车地点：东风雪铁龙深圳中昌泰4S店行驶里程：2.9万公里

　　选择2.0赛纳不需要理由，因为它是目前这个级别最具有驾驭快感的一台车，改装潜力巨大，名头来历也牛，法国达喀尔拉力赛的冠军车型。

　　我经常拿这台车与人飚车，而且总是经常能够赢，这台车给我很大的信心。这台车第一个优点就是刹车性很强，无论是点刹还是全力刹车，这台车给我的感觉就是底盘在下沉式的全力后拉刹车，车一下就停住不会有很大的向前冲力，刹车距离很短。第二个优点就是加速性极强，但现在国内的赛纳车在0到180公里／小时提速时，加速是没得说，但在180公里／小时后再想提速就很困难，我估计可能是厂家进行了电脑锁死。对于赛纳手动波，由于这款车的性能很强，更确切的说应该是一款优异的轿跑车，所以手动波的在启动时，要注意在松离合时，要适当的给油才行，另外在过弯时，这款车要提前打弯，否则就可能出现侧移的现象，如果速度过快会出现危险的情况。这款车的发动机性能没得说，但车厢内部空间太小了。卫先生：IT行业车型：2.0L赛纳自动标准采访时间：8月17日购车时间：2005年7月购车地点：东风雪铁龙深圳中昌泰公司行驶里程：500公里

　　自己购车是先从二手车市场开始看起，从汽车保值和市场的口碑来进行汽车性价比的对比来购车的。

　　自己对汽车的性能很挑剔，选择2.0赛纳其实不需要太多的理由，这段时间驾这款车感觉就是随心所欲，想超车就超车，它能给驾驶者最好的驾驭快感，后轮随动系统让这台车过弯时保持较高的速度进弯，过弯性能相当棒。刚开始开这台车，方向盘较重，一般人都不喜欢，而这一点符合我的理念，行程间隙不是很大。油耗上比较省油由于我这台车目前在磨合期，在跑高速时，电脑显示是9.6升，在以运动模式进行高转速行进时，油耗是10.6升，现在夏天较热时开在11.6升的水平，总体来看还是省油的车。这台车只是在自动波有一个毛病，电子油门给油时有一个零点几秒的时间差，踏上油门才开始喷油，不会一下子把速度提上来。一些人常到内饰粗糙和尾厢太短这些问题，我都能接受，因为性能太优异了。

　　本报综合评价

　　当初赛纳进入中国市场可谓是雄心勃勃的，没想被碰了一鼻子的灰，常有业内人士评价这款车是好车没卖好。但随着中国消费者对车的了解程度提高，同时轿车的普及化了，市场对这款车的口碑越来越好，年初，深圳经销商对这款车进行买断销售营销，100多台车一下就销售一空。证明赛纳开始越来越被消费者所接受，基于赛纳在市场的发展潜力与自身的优异的性能。(采写本报记者叶恩科)

　　宝来无愧“驾驶者之车”

　　车型简介：宝来在设计上以驾驶者作为产品开发的核心，强调了驾驶的乐趣，是一种全新的设计理念，是一款真正的“驾驶者之车”。宝来的造型设计自然流畅、曲线平滑、结实饱满，给人一种蓄势待发的感觉。强劲的动力使宝来具备了跑车的速度感，特别是1.8T发动机可轻松地在9秒钟之内完成零到百公里的提速，最高车速可达到221km／h，整个加速过程 酣畅淋漓90Km／h等速油耗为6.3L／100km，排放达欧4标准。

　　车价范围：13.1—20.8万元生产厂商：一汽大众上市时间：2001年12月2005年1-7月份销量：27632辆

　　车主评点

　　袁启聪：汽车类杂志编辑车型：宝来1.8手动挡行驶里程：6万公里

　　我那辆被同事讥为“拖拉机”的1.8豪华型宝来，无论去到哪里都会成为视觉的焦点，也许是那条双孔排气管的声势实在是扰民，那低矮的车身和四只OZ17寸轮圈也有点扎眼。其实当初选择宝来，很大程度就冲着它有深厚的改装潜力而来，身为汽车类杂志编辑，自己的车总得有些与众不同才说得过去吧。

　　我已经走过近60,000公里的路程，其中绝大部分时间都能令我称心满意，到达200km／h的速度也不是难事，市区11升不到的油耗也没有传说中的高。不过，这车也有不少欧洲车常见的电器方面的小毛病，电动后视镜开关曾出现失灵、空调也发生过不制冷的状况。

　　1年6万公里的保修期实在是短得可怜，听说现在一汽大众已经把保修期延长到2年，新车主该高兴了吧。其实，如果保养得当，宝来的可靠性是毫无问题的。不过有一点，宝来对汽油质量的要求很高。

　　总体而言，我对宝来的感情是与日俱增的，被人垢病的空间对我来说却刚刚好，毕竟90%时间我是一个人出行，满座机会不大。现在唯一后悔的是：当初为什么不咬牙买部1.8T呢？石海华：媒体记者购买车型：宝来1.8手动挡购买时间：行驶里程：10万公里

　　买宝来最大的动机是看了香港《车主杂志》对它的一载报道。记得内容大致是：宝来—普通香港人买得起的欧洲名车，1.8T车型在香港报价23万多元。比一部日本的B级车价格还要贵些。于是，我很快买了这台1.8手动挡的宝来(当时没钱买1.8T的)，宝来可说是一台一经接触就很难舍弃的车，它拥有很好的驾驶感觉，尤其是它的每缸5气门发动机，技术先进，我敢说到目前为止国内同档车型还没有谁强得过它。这台发动机吐纳极其畅顺，拉到6500转依然轻松自如，声音是线性递增的，听起来舒服过瘾，富有激情。在3000转提时，动力源源不绝，让人感觉它总没有跑“老”的时候。拨动宝来的手动波箱是一种享受，它顺滑得就像泡在油缸里一样。宝来的内饰简约实用，一些独特的设计甚至可用经典来形容。譬如：空调风口，送风角度大，结实度相信一辈子也用不坏。

　　宝来车最大的毛病当属车门升降机，我已换了一个，据我所知，类似的情况较为普遍，本人希望厂家将该配件大折扣优惠宝来车主。宝来是我“美丽的恋人”，它的不足我还是愿意包涵的。陈东生保险行业购买车型：宝来1.8手动挡豪华型购买时间：2004年5月行驶里程：2万公里

　　买了两年多的宝来，至今都不后悔。这款车在同级车中的操控是最优秀的。当时购买时，由于后排空间相对有点窄，还曾犹豫了。但是当你坐到驾驶座时，你就舍不得离开它了。最后还是决定自私些吧，毕竟车是自己开的多，家人坐的少。外形见仁见智。内饰做工也是非常细致，用料很讲究。而且车门的厚重，中控台的纵深，都会让坐在里面觉得安全感十足。操控自然宝来的强项，方向敏锐，变速箱顺滑，发动机声音十分好听，急加速听来也十分厚实。宝来车的品质是没得说的，越开越喜欢。

　　本报综合评价

　　本报综合评价：宝来的“驾驶者之车”概念非常成功。应该说，宝来本质是优秀运动车，这个概念车很好地阐述了这款车的特性。虽然宝来车的后座有点窄，但是宝来车主大多数都会原谅这个缺点，这才是宝来最成功之处。宝来上市至现今，魅力仍然不减。(采写本报记者关光耀)

(责任编辑：俞劲柏)