嘉华综合素质很高

　　采访时间：2005年8月15日

　　采访地点：深圳市汇天源机电设备有限公司

　　车型简介：嘉华与其它MPV车型最大的不同在于它是全新开发，具有纯正“血统”的MPV车型。90年代末，起亚依照MPV车型重新研制开发了应用于MPV车型的底盘、车身、发动机总成等关键部件。此次由东风悦达起亚生产的国产嘉华，在动力性、舒适性等方面超过以往的进口产品。全系列产品都配备V63.5L发动机。另外，东风悦达起亚还根据中国的路况环境，将国产嘉华的轮胎设计为16寸宽胎，保障了嘉华在各种路况下的舒适性。车价范围：21.8万元-27.8万元生产厂商：东风悦达起亚上市日期：2004年7月2005年1-6月份销售量：2663辆

　　车主评点

　　何先生五金装饰品公司老板车型：嘉华尊贵版购车时间：2004年12月行驶里程：20000公里

　　当时想买一台商务MPV，公司和个人平时都可以用，奥德赛和GL8都看过几次，选择嘉华一方面是在媒体上看到关于这款车的介绍，觉得从外形到性能都不错，而且当时正好组织十几个车主一起团购，价格比较优惠。

　　对于这款车比较满意的地方是它的外形很大内饰细致，配置也很齐全。这款车的动力很好，别看车子那么大，自己开其实感觉挺好，操控很随心所欲。这款车的乘坐感觉很好，空间很宽敞，座椅也很舒适，坐过这台车的人，无论是家人朋友还是客户的评价都不错。值得一提的是嘉华的波箱很好，提挡非常平衡，据维修站说，这是因为五前速自动波的原因。

　　对于这台车的不足之处，主要就是觉得油耗稍大了一点，平时油耗都在15升以上，毕竟要买这么大的一台车，你就必须在油耗上付出一些代价。此外，感觉这款车的转弯半径小了一些，加上车体较长，有时候调头和停车时会麻烦一点。陈宗民好莱坞婚纱摄影经理车型：东风悦达起亚嘉华 购车地点：深圳市骏豪汽车贸易有限公司购车时间：2005年1月行驶里程：35000公里

　　朋友一直大力向我推荐嘉华，但我还是认真地对市场上的高档MPV进行了一番的对比和考察。我感觉这台车的配置、空间和动力都要优于其它竞争对手，达到高档车应有的水准，而价格却属于中档车的范畴。

　　这台车的音响很好，冷暖气也够劲，座椅承托车强，乘坐非常舒服，长途驾驶就像享受一样。发动机在2000转时动力就源源不绝地输出，提速很快，但并不突兀，跑到160公里，感觉还有不错的动力储备。行驶稳定性很高，在颠簸的路面行走如履平地。我曾开着它到上海、连云港，车上座了6人，一趟下来跑了几千公里，感觉相当满意。坐过这台车的客户都说这车气派体面。产品的售后服务值得一赞，骏豪对车主的关怀做到家了。

　　这台车排量3.5L，市内油耗要15升左右，长途则少一些。尽管油耗是预料之事，但还是觉得大了一些。我觉得这台车还是很超价的。

　　本报综合评价

　　嘉华的上市让很多考虑购买商务MPV的中小企业有了除别克GL8之外的另一个选择。嘉华的优势很多，3.5L的大排量发动机使其拥有国内同级车型中最强悍的动力，五前速自动波箱使加速更平稳，此外，它的安全性能达到了海外最高级别的五星，可以说是最安全的国产MPV。

　　采写本报记者马萌

　　奥德赛实用而放心的车

　　采访时间：2005年8月12日

　　采访地点：鹏峰本田

　　车型简介：奥德赛是本田公司为数不多的一款商务、家用多功能轿车，它采用轿车化底盘设计，有着轿车化的操控和乘坐的舒适性，同时却有着类似MPV的空间，因此颇受一些企业和私营业主的喜爱。新款奥德赛今年推向市场以后，更赢得市场的一片赞誉，它的动力系统和波箱采用了与雅阁完全一致的配置，动力表现出色，操控更为灵巧。内饰的风格也实现了大变身，基本上沿袭了新雅阁的设计风格。值得一提的还有它的车身设计，整车的协调性看起来更完美，同时车头设计也更有攻击性。当然，这种设计见仁见智，有车主就认为这种设计过于张扬。车价范围：24.68万-25.48万元生产厂商：广州本田上市时间：2001年2005年1-7月份销量：12332辆

　　车主评点

　　黄志权深圳美华雅实业有限公司车型：老款2.3自动挡奥德赛购买时间：2003年1月行驶里程：10万公里左右

　　买这款车是为了公私兼顾，在买车时考虑到这方面的实际用途，因此一般的轿车基本不在考虑范围。当时买这款车的时候还考虑过几款同类型的车，仔细看过车的内饰工艺后，也就下决心买了奥德赛。

　　我是2003年1月买的这款车，使用的频率非常高，每天早上8点出门，大概凌晨2点才能收工。感觉这车有几个方面的不足，一是备胎要比使用胎小一些，而且备胎箱只有那么大，使用胎的规格在那里放不下。现在很多车的备胎都是标准胎，这种小一号的胎使用起来不是很放心。(车主的这种担心其实是不必要的，其它有很多公司的产品在备胎都使用比标准胎小一号的胎，但在实际使用方面是经过严格检验的，对正常使用不会造成影响，考虑到备胎使用的几率比较低，因此一些车厂的备胎要比标准胎小一些)

　　另外我觉得座椅的移动不是很方便，尤其是七座车的最后一排座椅，要坐人的话，需要把前排座椅推倒前移，进出比较麻烦，尤其在接待客户的时候，感觉不是很体面，而且一般人还不是很会移动，需要司机下车帮忙，比较麻烦，如果能改成电动的就好了，将电动开关放在驾驶席那里，一按就可以移动座位，这样就省心不少。

　　这款车的质量相当稳定，到目前为止都没有发现什么小毛病。这款车的设计还是相当不错的，按当时的汽车设计概念，它是比较突出的。另外，它开出去接人也是比较体面的。相对来说，我倒不是很喜欢新款的式样，比如新款有一个明显的缺点，后门的设计与保险杠是连在一起的，如果被人轻追了尾，就要连门和保险杠一起修，但在老款车只要修下保险杠就行了，维修成本会低不少呢！

　　这款车的车身还是轻了一些，加上车身比较高，因此跑高速的稳定性一般，超过140以后车身就有些飘。

　　说实话，我爱这款车胜过爱老婆，我也不怕她有意见，所以对这款车也比较挑剔。这款车总体给我的感觉相当不错，提些意见也只是希望它能变得更好一些。

　　服务方面我也有一些想法，其实广本服务店的态度是很好的，我平时维修保养全部都到专卖店来做，就算洗车我都会找门面比较大的店，至少质量会有所保证。车是关乎安全的东西，所以配件好坏很重要。我过去也修过车，那时修车就是踏踏实实的给人搞维修，实在不行了才会换件。但现在的维修店只会换件，很少维修，这样做一是浪费资源，另外也没有切身从用户的角度去考虑，维修厂应该有维修厂的服务，不能变成换件厂。

　　本报综合评价

　　虽然新款已经推出，但没有想到老款车的车主对自己的车仍然忠心不二，而且对这款车的质量给予极高评价，“开了8万多公里，没发现有什么小毛病。”这不是什么车都可以做到的，车主这里，奥德赛算是交了份优秀的答卷。当然，车主对这款车的缺点也是直言不讳，我们也是照实记录，只希望厂商在研发新款车时能有一定的借鉴作用。

　　采写本报记者高晓宁

(责任编辑：俞劲柏)