华胄之驾

　　——凯迪拉克CTS、雷克萨斯GS430、奥迪A6L对比测试

　　汽车配置的重要组成部分——汽车音响，在豪华车上显得异常重要，它的素质高低同样影响车辆的豪华和档次，可以说音响素质的高低，也是检验豪华车品质的指标之一。它总逃不脱人们对它挑剔的要求和审视。

　　一直以来本人对汽车音响都有着狂热的追求，每次看车型简介时都不忘对音响资料进行一番认真细致的阅读，应该说以往许多高档车的音响配置真的不怎么样。不过，随着经济车型都普遍应用CD机后，高档车为保持配置的优势，近年这种情况已有很大的改观，从这次试驾三款豪华车中我找到了这些答案。

　　这次试驾的三款是欧、美、日汽车品牌的高端车型，从它们各自采用的专业级音响中，可以领悟到“好马配好鞍”那种全神贯注的认真态度。

　　早就听说雷克萨斯的音响一流，早期的凌志LS400的音响就被人广为称赞，甚至被许多人认为是最棒的汽车音响。现在这台全新的GS430采用的也是世界顶级音响品牌MarkLevinson为其量身定制的“新一代”环绕立体声音响系统。配备14个扬声器，采用分离式扩音器设计，放大器功率达330瓦，全部谐波失真不超过0.1％。为更准确地鉴听各款车音响的品质，本人特地选择了女歌手常安的“达玛花”专集作为音源。常安的嗓音非常清纯、飘逸，音域也很广，咬字极其清晰，音乐编排和录音水准都很高。GS430这套音响对这张CD的重播可用接近完美来形容。在饱和度上、层次感上、高、中、低音平衡性上，以及人声定位上达专业级水准。难怪我身旁的同事听后兴奋说：“这音响太棒了，比你那套花5万元改装的强多了”。他的话对我来说虽然极其逆耳，但不得不承认他说的都是事实。

　　听过雷克萨斯GS430MarkLevinson音响的精彩演绎后，我开始为接下来的试听而犯愁，总担心装备美国BOSE音响的奥迪A6L和凯迪拉克是否还能焕起我的热情。但事实证明，这种顾虑纯属杞人忧天。BOSE音响独步天下的Direct／ReflectingSpeakerTechnology专利技术，使声场的动感与空间包围感表现得相当出色，鲜明的层次，无论在任何位置都让我体验到真实的现场空间感。

　　奥迪A6L音场采用高、中、低三分频设计，这种设计使音乐的层次感更加分明和丰富，音质也更加细腻，细节精准度也更高。在宽大的后排座位上，整体效果表现也更加出色。这套音响的控制面板反传统设在挡位平台上，音量键采用传统的旋钮开关，外形相当典雅，易于操作。方向盘的音量控制也是旋转式的，比起按键式的在音量控制上要快捷方便一些。在我的印象中，上一代奥迪A6的音响表现相当一般，没想到新奥迪A6有如此高素质音响配置的投入，确实让人叹为观止。

　　在这三款车中，凯迪拉克整车售价是最低的，但千万别因此而小窥它的音响表现。在凯迪拉克的驾驶舱里，安设在A柱的高音头，BOSE的字样让人精神为之一振。从喇叭摆位来说，这种设计更有利于提高音场的空间，而事实上，它的音场表现也得益于这种合理的安排，致使音乐重播显得更加饱满和透明。这套BOSE音响的音质属美式的古典浪漫主义风格，比较偏重人声的演绎，类似“胆机”那种甜美柔润的声韵，把常安那首“达玛花”美妙飘逸的歌声，演绎得让我久久的陶醉，激动不已。

　　总体感觉这三款车的音响都达到相当高的专业水准。雷克萨斯GS430的音响表现最为平衡，整体效果也最好；奥迪A6L音响音乐重播极其精准，细节也最丰富；凯迪拉克音响的音色相当暖和，人声自然，富有感情。

　　 酷车热评

　　最爱奥迪

　　如果说个人最喜欢的肯定是奥迪A6L，因为A6L在乘坐上做了很大努力。车厢内的色调让人舒适宁静，连小灯打开后洒下来的光都让人感觉很温馨。

　　如果说最有特色的那就肯定是雷克萨斯，全黑的内饰配上幽蓝色的仪表盘，仿如黑夜中的繁星。特别是回家的时候天色已经很暗了，我怀疑如果只有我一个人在这样的一辆车内，我肯定会忍不住，开着到海边去看星星。

　　而这次试车的最受男士欢迎的，莫过于凯迪拉克。因为其有棱有角的外形和动力十足的驾驶感受，让大部分男士都爱不释手。而对我而言，我跟这样的“雄性”却有点格格不入。也许是害怕无法驾驭这样凶猛的“动物”的缘故。

　　快感

　　三部豪车，一天的试车，当真是春风得意，车轮翻飞，一日看尽深圳花。

　　从广州提回的雷克萨斯GS430,在广深高速有一段被一辆宝马530i死追，不过GS430占了排量的便宜，跑快也胜之不武，我就紧紧地跟着他，不让他甩掉就好。不过，最后还是给他甩掉了。很没面子？是我知道前面有个电子测速器啦，那位老兄杀得兴起，急着给交管交钱去了。

　　雷克萨斯GS的运动气息最浓，不管是外观还是内饰设计，还有它的机械设定。接触了几天，感到了丰田的可怕，雷克萨斯的品质确实是令人赞叹，而且它的各方面做得很均衡，当这种均衡十分强大时，你就可以感受到它的威力了。

　　新奥迪A6L仍是十分出色，德国人在机械和细节上的追求和认真态度仍然令人感动。

　　凯迪拉克CTS，在03年上海车展第一次见到真车时就爱上它了。穿越时空的外形，加上美国车独特的澎湃动力，刚性极强的车身，是最容易让人有快感的车型。

　　如果让我选，我会选择哪一部？对不起，这不是超级女声总决赛。我只是拥有一天的快感。当我有资格选择拥有长久的快感时，我会告诉你的。

　　不同诠释

　　除了奥迪A6L，另两款车过去都试过，然而这次能把它们放在一起，让我可以真正一窥德国、日本和美国车不同的风格，尤其是德国人、日本人以及美国人对于豪华二字不同的理解和追求。美国人骨子里始终有拓荒者的血液，他们从来对传统和典雅之类的语汇不感冒，豪华对于他们而言就是绝对的张扬、炫耀和与众不同。以CTS为例，被拿去拍科幻大片的外形可以说张扬特别到了极点，而在车内风格上，美国人不拘小节的特质也表现得十分明显，仪表盘和中控台都异常的简练直接，没有任何复杂的装饰，按键少而大，座椅大而柔软：简单直接和舒适之极，这便是美国人对于车内的最高要求。

　　而日本人对豪华的理解和欣赏则走相反的极端，在日本人眼里，完美的东西一定要是精致的，用材和工艺都异常用心。体现在这台GS430上，拉开车门，从精致得近乎奢侈的内饰你就可以知道售价不菲。车内几乎都被高档真皮包了个遍，特别是座椅上的黑色真皮，手感好得可以直接用来做高档皮具。

　　最后要说的是德国人。这个被称为最有机械天赋的民族，他们制造机械，无论是多大的物件，永远追求钟表般的精确。豪华轿车与普及轿车最大的不同，在他们而言，就是更加的精密可靠，精密严谨到无可挑剔，体现在新奥迪A6L，你就想想那款无级变速器以及原来用在奥迪A8上的MMI多媒体系统吧。

　　各有跑法

　　尽管雷克萨斯GS430是款标榜运动的车型，但它并没有让人感受到跑车应有的专利——强烈尾声气声浪。它总是静悄悄地向前蹿袭，绝尘而后，它总会让人感受到雨后天晴的那种宁静，这时听听它的超级音响绝对是一种至高无上的超级享受。

　　奥迪A6L几乎全盘照搬了A8的精粹：中控台、挡位控制平台。又重新装备3.0的发动机，大一号的轮胎。驾驶乐趣一直是奥迪的强项，开这款车总会找到很好的安全感，这些感觉来自于它良好的控操性和底盘的平稳性。

　　在三款车中，凯迪拉克的外形最独特前卫。它的外观线条明快、锐利，富有动感。十足的科幻味，颇有盘古开天之象。驾驶这款车，什么时候都可以找到激情。它的发动机的油门响应极其灵敏，在低转速时就有很强的动力输出。方向盘质感相当不错，属跑车风格，握在手中，明显会感到信心倍增。悬挂调校较为广泛，适应各种路况行驶。开着它最爽的感觉就是它前卫的外形，它很容易让人产生进入未来时代的联想，让人好奇和探索。

(责任编辑：俞劲柏)