走进东北，你会发现东北人对“大”字情有独钟。大多数餐馆的菜盘子都大，大多数的人张口闭口的都是“大丫头”、“大小伙子”的。自然的，长春车展也做得挺“大”。这些可从以下几方面看出。

　　面积要够大。A、B、C、D、E五个馆还不够，人家上海车展都有W6馆了，再造一个！不光要造好，还要造大，反正一切都不嫌大。算算，室内的、室外的、临时的、固定的加加减减、乘乘除除，哈哈，12万平方米！超过了上届北京车展近2万平方米，与日本东京车展不相上下，和国内规模最大的第十一届上海国际汽车工业展相同，要的就是这么个“大”劲。

　　名头要够大。摊开地图看看，德、美、法、意、英、日和韩，这是巨头，要请；俄罗斯、瑞士、奥地利、瑞典、加拿大、荷兰、墨西哥、西班牙、捷克和丹麦，关系不错，请；新加坡、印度、越南、泰国，都是邻居，还得请；澳门、香港和台湾那是兄弟，更要请。扳着手指头一算，27个，够国际的啦。今年27，后年54，北京车展不是在争国际车展的“老六”吗，俺们这疙瘩就要奔着“老大”去。

　　场面要够大。参展厂商1000家：其中丰田(日本丰田、广州丰田、一汽丰田和四川丰田)、日产(日产、东风日产)、本田(广州本田、东风本田)、现代(韩国现代、北京现代)、起亚(韩国起亚、东风悦达起亚)、福特(路虎、捷豹、沃尔沃马自达)、等国际知名企业参展面积均在千米以上，大众集团(德国大众、一汽大众、上海大众、德国奥迪、一汽奥迪，达4000平方米)。奔驰和宝马汽车也要来。光冈、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼更是少不了。国内的一汽集团、北汽集团、南汽集团、吉利集团公司均以强大的阵容出席长春汽博会，二汽集团虽然没有以集团形式参展但其下属的所有品牌企业全部参展，参展总面积在3500平方米以上，够骄傲吧。所有主流汽车生产企业尤其是民族品牌如一汽红旗、奇瑞、吉利、华晨汽车、力帆、哈飞、长城皮卡、中兴皮卡、长安汽车、丹东曙光等几十家企业全部参展。即使厂家来不了，那也得让经销商来凑个热闹。零部件展区可以说也是本次车展的一大亮点，全球前100家汽车零部件供应商有固特异橡胶、海拉公司、韦巴斯特等30余家企业参展。采访记者3000余名：美联社、BBC、CNN、路透社、法新社、时事通讯社、经济新闻社、凤凰卫视、香港大公报等都要请。中央电视台少不了。吉林电视台、长春电视台及网易、搜狐、新浪、TOM网等知名网站要现场直播。此次参展媒体总计32家(本地媒体6家)，其中报纸18家，杂志12家，网站1家，电视1家。从广州到北京、从大连到新疆、从上海到南京、从哈尔滨到内蒙古。大江南北的“汽记”们都来长春吧，反正俺们家就是你们家啦，这里除了有车，还有“猪肉炖粉条”。

　　配套活动要够大。好不容易把大伙儿都请来了，光看个车展哪行呀？搞个论坛，现在流行。就叫中国汽车·长春论坛，给咱们中外汽车业界人士打造一个聚会的理由。再整个汽车项目招商引资及贸易合作洽谈会；再弄一条汽车国债项目和汽车信贷金融街；也办个汽车人才交易会；搞个汽车销售月活动；还有政府采购会、商用车订货会；最后再拍卖几台车。现在强调的是眼球经济，美女经济，俺们再办个晚会，就叫第四届中国长春国际汽车博览会开幕式暨中国国际汽车模特大赛颁奖文艺晚会；什么中国汽车人文艺汇演、汽车知识电视大奖赛、汽车电视广告评选活动、汽车海报展、汽车图片展、举办全国汽车拉力赛(长春站)、创建长春汽车街路赛等等，只要和汽车沾点边的，俺们都要搞。不怕摊子铺的大，就怕活动不够多。

　　但是，综观中国另外三大车展：北京车展的大气，上海车展的大雅，广州车展的大方。长春车展又“大”什么呢？我想了半天也没想出来。除了“大”，我实在不觉得长春车展能再多带给我些什么了。当然车展中，我也看到长春人真的很爱车，很懂车。不管男女老少一提到车，都能说出个一二三四的，因为在长春我家的亲戚不少，虽然我是远道而来，他们跟我聊的也是车。这可能与一汽在长春50多年的历史密不可分。我从长春人眼里没有看到对车展太多挑剔的眼光，看到的只有对车的热情和作为汽车城人的自豪。但是对车展我不能不挑剔。应该说主办方够尽心了，看着那些挂着服务牌的工作人员在展馆里忙碌的身影，我知道自己没有权利去对他们说三道四。我只是有些着急，毕竟长春车展不仅是长春人的车展，它更多的是展现整个中国汽车发展的重要舞台之一，每一个关心中国汽车发展的人都有责任去关注它，去“挑剔”它。我认为长春车展不应该只是在“大”上作文章，更应该的是把“大”化作为“强”。

　　那么如何才能由“大”变“强”呢？

　　首先，由“细”变“强”。我认为细主要应体现在布展和服务上。在布展方面这次长春车展不能算是很成功的。一进大厅就能闻到展台刚装修完的刺鼻气味，今世今日，这种态度可是不行了。车展不光是只有眼睛参与的活动，还有鼻子，耳朵都不会闲着。过于喧闹的声音，过于狭窄的通道，过于刺激的气味都不会让参观者在展馆里呆太久。而这次采访回来，同行们的说三道四，诸如布局的不合理，让他们在寻找中意展车的过程中费劲周折，还有一汽集团的展厅，除了大红旗的展位较突出之外，其他展车几乎都是随意摆放，大有练摊的感觉。而12万平方米的展场由于空间的多次隔断，也让人们无法真正感觉到它的空间有多大，相反倒觉些许压抑。本来就剩个“大”了，还没让人一眼看出来，不是有点亏吗？在会场服务上，长春车展还是较好的体现出以人为本的理念。比如在展会期间，主办方协同公交公司临时加开十余条公交线路，便于参展单位工作人员和参观观众往返会展中心和市区；为给参展商和参观观众休息和洽谈提供方便，组委会在有些地方也设立了休息区。在展馆主入口处，主办方设立了新闻中心，接待各地记者报道的同时，便于各地新闻媒体对长春车展进行采访。而且，新闻中心将为其提供保存物品、撰稿、休息等优质高效的服务。在展会门票方面，长春车展首次采用新设计、新材料、新科技、以及有着安全和防伪功能的电子门票。为参展商、观众提供优质高效的服务。这些方面还是值得肯定的。但还有一些不足之处，如展会新闻发布还不能完全公开，资料无法在新闻中心统一拿到，国外记者不能向本地记者那样方便注册，资料也缺少英文的等等，这些也就不够“国际”了。

　　其次，由“专”变“强”。一个车展必须要有它的特色，这就是与别人竞争的筹码，也是你存在的理由。长春是共和国汽车工业的摇篮，号称中国的“底特律”，名副其实的“汽车城”。这个城市百分之五十以上的人口都与一汽集团有着关系。庞大的群众基础决定了长春车展应该是为他们而办的，他们才是车展的真正主人。明确了这点，车展的定位就应该以他们为中心，走“大俗”的路线。比如票价再便宜些，毕竟30元钱，对于人均收入居全国倒数第几的长春人来说还是有点贵；展车间的护栏再少些，让观众与车的距离更近些，要知道真正爱车的人是不会去破坏车的。多增加一些参与性的活动，不要摆几台车，站几个模特就指望观众能记住你，对于参展企业来说，这些观众都是你的潜在客户。把车展办成是爱车人的嘉年华。同时，更要强调的是专业性，那就是除了简单的展示，还应充分体现科技含量，包括展台设计，更有展车剖示、演示，甚至车迷直接操作等等。

　　再次，由“傲”变“强”。主办方也别老是希望车展就是汽车市场中的“黄金周”一般，你想要展位，可以挤，只要你掏银子就行。管你有用没用的，造车不造车的，甚至与汽车沾边不沾边的都请进来。这样和菜市场里卖菜的有什么区别呢？你想想连卖内衣的都混到车展里了，奔驰宝马们下次还会来陪你玩吗？犯不着为了这点小钱，断了自己的财路。提高进入的门槛，不也是提高了自己的身价？！有时候“傲”一点也是一种自信的表现。

　　最后，由“简”变“强”。最近突然发现，中国好象什么都开始缺了，缺电、缺水、缺石油等等。节约成了一种时尚，我在家都自觉的把空调调高了一度。这里不是要说展馆里的空调温度，因为压根儿我就没感到有空调。我想要说的是，展台的布置太过于浪费。某企业一个临时用的新闻发布中心，搞了上下两层，还是全钢架结构的。别说“麦纱”“海棠”的，就是几块巨石砸上去也不会有什么问题。我不得不说主办方为我们记者的安全考虑的这么周到，但是到了8月14号闭幕以后，这个家伙还有什么用途呢？还不是拆掉扔在仓库里生锈。多大的浪费呀。有钱也不是这么花的。展台的布置不是单靠钱砸出来的，还要讲究设计，而且设计得要巧，要靠创意出效果，有时候几尺布扯出来的背景要比钢筋铁架，高级材料还有效果得多。

　　以上仅谋求了四“变”，如果到07年的车展变化还不大，今后我是不来凑热闹了。文章来源《汽车界》