北京现代途胜的上市历程可谓好事多磨。尽管这款车在去年6月的北京国际车展上便已登场亮相，但在其后的一年里，因为种种原因，始终没能在市场上出现。好不容易2.0L手动途胜在今年8月25日全国上市了，但不巧又遭遇油价上涨、车价下跌的大环境，SUV已不像一年前那般受宠，市场竞争的格局愈发微妙。姗姗来迟的途胜，要如何展示其魅力才能博得市场的欢心？

　　上周末，记者在第一时间来到位于浦东的北京现代汽车上海东昌店，独家试驾了这款备受外界关注的SUV车型。

　　外形刚柔并济

　　途胜（Tucson）是韩国现代继桑塔菲（SantaFe）之后推出的第二款运动型休闲车(SUV)，偏重舒适的公路行驶。国产途胜的目标是做中国消费者SUV第一选择，定位的群体是30岁上下，高收入（9000~17000元/月）、高学历的单身或者三口之家，所以外观明显有柔和化、精细化的倾向，兼顾了女性用户的审美观点，当然还有那么一点“野性”的痕迹。

　　从侧面看，2.0L手动途胜鲜明的车身线条加上宽大的车身空间，使它体现出SUV一贯的豪放大气，但并无越野车的张扬和刚毅，而是用简洁而又平滑的线条勾勒出一个紧凑的外观。从后面看，还能感觉到SUV特有的都市休闲旅行的气质。尾灯很大气，让人想起了VoloveXC90。后备厢有两种开启方式，除了传统的开门式，还有专为女性设计的开窗式。

　　内饰与空间 平和宽敞

　　钻进车内四处打量，2.0L手动途胜的内饰并不如桑塔菲那样让人惊艳，整体偏向平和。浅灰色的内饰配以仿金属的中控台，根据人体工程学的打孔真皮座椅具有电加热功能，这些都迎合了年轻人的喜好。

　　和2月前刚刚上市的2.7L途胜一样，2.0L手动豪华版途胜也配备了双开启电动天窗、行车电脑、空气质量控制系统、MP3播放器、可掀起后窗玻璃等。另外，2.0L途胜还配备了全自动空调、倒车雷达及手机免提系统、顶置行李架等。这些“奢侈”的玩意儿通常都只出现在豪华车上。

　　车内方向盘可以调节，座椅可做高度、角度、距离的调节，使大多数的驾驶者都能找到适合自己的坐姿位置。比较有特色的应该是驾驶席与副驾驶席中间的多功能扶手，可以调高度，并且分格放东西。

　　说到空间布置，虽然车长较短，但内部空间却游刃有余。途胜有不亚于B级车的内部空间，再加上车身宽，即使后排坐3个人也不会觉得局促。但后座宽敞，行李容积自然就稍微受到限制，明显不如竞争对手日产帕拉丁和东风本田CRV。不过只需稍稍用力，放倒后排座椅，行李容积就增加了一倍多。

　　动力 强劲平稳

　　试过一些低排量、动力有限的越野车，公路超车时需要足够的耐心和勇气。而2.0L途胜则配备了国际领先的CVVT发动机，属于世界先进技术，采用“连续可变的气门正时系统”，可根据发动机状态随时控制气门的开闭，在节省燃料的前提下，让发动机动力输出更强劲。这给了驾驶者足够的信心，有一种开着它哪儿都想去的冲动。如果你的胆子够大，还可以体验一下高速过弯。途胜的重心较低，不用担心高速过弯时的稳定性问题。把车提速到120码，感觉一下像赛车手那样入弯和出弯。入弯初段，在离心力的作用下，车身倾侧显著，但到达一个程度后，悬挂便施展出足够的支撑，轮胎的抓地性也非常好，方向盘回馈力度清晰。连续左右拐弯下，前轮出现轻微响胎，转向不足但不算明显，车尾没半点不安的摆动，更没有侧滑。

　　另外值得一提的是途胜的四驱系统。2.0L手动途胜配备了“适时智能驱动系统”。它是一个由电子控制的四轮驱动系统，可以根据路况条件在“两驱和四驱”之间自动选择最优化的驱动方式。这一领先技术的采用使得途胜在各种路况都能表现出色，还免去了驾驶者反复切换驱动模式的烦恼。在经过一长段坑坑洼洼的土路时，途胜的智能适时四驱“适时”地发挥了作用，切换以后，明显感受到前后轴驱动力的重新分配。当然驾驶者也并非只能受电子系统的“摆布”，如果司机认为当前的路段应该启用四驱，可以直接操作方向盘左侧的4WDLOCK按键，主动地去体验一下越野的乐趣。不过电子系统也绝不会允许驾驶者“滥用职权”，在启用四驱的情况下，车速在30km/h时驱动锁传感器开始工作，而当车速到达40km/h时，驱动管理系统会自动切换成两驱，实现驱动力优化。

　　操控 简单好开

　　别以为简单、好开是很容易做到的，这四个常见的字其实也需要很强的功力，并非所有车都能得到这个评价。与一般越野车或SUV油门、刹车踏板偏硬，转向助力偏沉相比，途胜方向盘助力调校与索纳塔相似，属于轻盈的类型，油门踏板具有良好的韧性，并没有一些大排量轿车轻点就前蹿，收油不降速的毛病。周末路面车辆不多，借助方向盘轻盈、转向精确的优势，一路上我们都快马加鞭，自如地穿行，平顺到位的操控感，令人兴奋。方向盘和车身都很稳健，发动机噪声很小，风噪和路噪也没有预计的那么大，没有飘浮感。但途胜的悬挂与一般的SUV相比有些偏柔软，所以在驾驶时，一定要控制好油门的节奏。

　　在整个驾驶过程中，2.0L手动途胜一直显得比较安静，风噪声维持在很低的水平。厂商介绍，为降低发动机的噪音，途胜采用了双消音器，不仅在发动机舱和驾驶舱仪表板之间添加了特殊材质隔音材料，并且在绝大多数的立柱连接处都加装了隔音板。

　　记者点评：

　　为适应中国市场的需要，国产途胜做了多项改进。设计兼顾男女性顾客，在细节方面体现女性审美观和需要，简约、彪悍又不失温柔。发动机朴实安静、空间简洁宽敞，是一台不比丰田、本田同档车差的城市SUV。唯一的美中不足是油耗偏高了点。

　　驾驶SUV车型的感觉的确比一般轿车要high得多，尤其是挑战那些轿车不敢涉足的坎坷路段，征服的快感油然而生！但轿车＋越野＋MPV的诸多设计理念是否真能在途胜身上体现，还需要市场的考验。

　　性能参数

　　长宽高mm 4325/1795/1680

　　轴距mm 2630

　　排量毫升 1975

　　最大功率KW 104/6000

　　最大扭矩Nm 188/4000

　　最高车速km/h 185

　　排放标准 欧3

　　上市日期 2005年8月25日

　　厂家报价 19.58万RMB

(责任编辑：俞劲柏)