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　　在第61届法兰克福汽车展示会，法拉利展厅的亮点之一是F430 Challenge全球预览，这款源自在berlinetta的八缸赛车，将从2006赛季开始参加法拉利Trofeo Pirelli挑战赛。

　　法拉利利用新F430重申了其GT与运动区分之间的强大连接，F430 Challenge经过特别设计，目的是满足那些更加运动的顾客的期待。它保留了公路版的基本外形和490马力的引擎。然而，它也加入了大量赛车专有的修改和一些未在360Challenge中使用的新特点，这些特点将从明年开始出现在挑战赛中，并会完全取代原来的对应部分。

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　　F430 Challenge在Fiorano进行了很多严格的测试，同时其他许多知名的赛道也出现了它的身影。事实上，该车提供了一系列令人惊喜的特点，以确保得到车手们的承认。像以往一样，从F1转换来的技术总是非常特别，且十分重要，其刹车系统使用了碳陶材料（CCM），首次用在法拉利赛车之中。

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　　电子传动箱也是来源与F1，且工作方式与大奖赛中所用的一模一样。凭借两板式传动器和特制的软件，它能够在众多极端的赛车条件下，输出与公路版F430相同的换档时间(150 毫秒)。第五档和第六档的比率也在公路版F430的基础上进行了修改，通过确定最终的驱动定量次序使引擎能够在赛场上最大限度的发挥能力。

　　新19英寸光滑轮胎也是为Pirelli所特别开发的，以求满足严格的赛车规则的同时仍然能具备出色的性能。

　　F430 Challenge的重量除汽油外仅为2700 磅(1,225 公斤)。重量在车体从设计到骨架的每个部分都有降低。需要特别注意的是Lexan 挡风玻璃、全碳纤维进气口盖，以及特制的排气系统。为了保证车手能够在赛道上充分利用车体的运动技术，E-diff被机械差动器所取代，同时EBD也由一个机械系统所代替。

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　　同样，稳定和牵引控制也被彻底取消，传动箱和引擎管理系统的赛车设置得到保留，ABS和ASR也仍然存在，不过manettino开关已被取消。如果车手愿意，ASR也能去掉。

　　F430 Challenge其他值得注意的解决方案包括，具有快速释放机制的新方向盘，能够方便进出赛车。方向盘上还装备了彩色数字仪表板界面与维修站无线电联络的按钮，后者能够在维修车道设置速度。汽车的尾部增加了为引擎提供空气的进气口，同时还增加了修改过的格栅，与具有中央尾管的新排气系统。抗侧倾杆，弹簧和单比减震器都为赛车进行了特别的修改。由于引入了动力起重器，这些中锁车轮能够转得更快。

(责任编辑：潘涛)