福克斯操控攻守平衡

福克斯方向感愈快愈惊喜

在所试四款车中，只有福克斯是手动挡的。也好，只有手动挡才能充分考验出其真实功力。慢速地适应一下车子，离合的力度不轻不重，行程不是很短很直接那种，偏向舒适。变速箱挡杆比较靠前位置，但操控起来没什么不适。挡杆卡位清晰，行程很短，很有跑车的风格。铝制的挡杆头，手感十分好。

方向在低速时感觉有点轻，路感不算很清晰，但是这个想法很快被打破。在车速上到40公里时速时，方向就变得越来越沉稳，路感也清晰很多。当车速越来越快时，在弯中感觉福克斯完全不像是一款前驱车，方向非常敏锐，转向直接而犀利，没有大多数前驱车那种车头惰性比较大的感觉。应该说这跟福克斯悬挂和车身的刚度有着直接关系。福克斯的悬挂是相当硬朗，不论弯道是急还是缓，福克斯车身的侧倾的变化还是十分顺畅，支撑力十足，这对于车辆重心的掌握有相当的帮助。而且福克斯车架的主体结构还采用了激光焊接，与上代相比还采用了高肩线的设计方式，无疑车架也比上代要坚硬许多。随便一个弯道，只要一摆方向，坐在车内就感觉到车身刚度十足。所以福克斯在弯中车身会紧随方向的指引，没有丝毫的迟缓。

307过弯感最好

操控仍是标致307的卖点。虽然高挑的车身给人的印象似乎是过弯会打折扣，但事实上307的过弯仍是十分出色，表现出十分出色的灵活特性。以标准的60公里时速杀入急弯，感觉307切线很准确，悬挂的支撑很到位，在整个弯中路感都十分强烈，让驾驶者准确地咬准每一寸土地。绝对令人有信心以更高的车速入弯。

307的方向在四部车中是最沉实的，但对于我来说，这种沉实感是最合适的。在弯中它给我最大的信心，让我知道我能到哪一步。对于变速箱，还是不得不说一下，在降挡加速时还是有慢半拍的感觉。在弯中如果转速掉了下来，要加油出弯恐怕就要输于其它车了。所以在弯中如何保持高转速是307攻弯的关键。幸好307是手自一体的变速箱，但是手自一体的手挡也毕竟没有那么直接。所以要发挥307的底盘和悬挂功力，还是选择手动挡最好。

花冠重在均衡

花冠总体来说是一款很均衡的车，方向虽轻但路感尚可，侧倾有些大但轮胎能死死抓住地面，车架也颇扎实，只是重心不是那么稳定。在急弯中回正有些摆振需要留意。在刹车方面，花冠的头段是既快又猛，辅助系统的精度还是够高，但是在后段却不是那么结实。悬架还是偏于软性，但在底盘设定时操控方面所占比重也并未忽视，整体感觉趋于中性，再加上车身重心较高，所以在高速过弯和做绕桩动作时车身侧倾比较明显。但丰田要做的是均衡，所以在操控方面的要求它也要同时考虑到。

花冠的前悬架是比较常用的麦弗逊式，后悬架则是日本车较少采用而在欧洲车中比较普遍的拖曳臂式，从而使它又带有一定的操控乐趣。从方向盘到底盘的配合，使它在应付激烈操作时表现出了一定的能力。虽比不了那些特别强调运动感的车型那么凶猛，但一般情况也都应付得来。能做到这样的平衡也很不容易了。

颐达变速箱表现出色

颐达的变速箱让人惊喜，反应十分灵敏，令其动力十分活泼，几乎有随心所欲的感觉。发动机与四挡的自动变速箱的匹配让我十分满意。以正常方式行车，变速器甚至在不到3000转就换挡，没有任何的动力衔接问题，换挡过程路感顺滑而流畅。在地板油时，颐达发动机响应十分迅速，在踩下油门一瞬间，变速器就已经降挡，转速一下飞升至4000转以上，因换挡而引起的动力落差微乎其微，与配置无级变速器的车辆没什么两样。反映在急弯，如果慢下来再加油出弯，动力在脚下真的呼之即来，让人惊喜。

需要赞一下颐达的制动性能。虽然采用的是通风碟后鼓式的制动，但制动效果十分强大。制动踏板的力量渐进而线性。紧急制动时，在急刹辅助系统的帮助下，制动力量迅速而猛烈，强大的轮胎制动力至今让我记忆深刻。颐达让我不够满意的是它的方向。虽然方向十分轻盈，但电子化味道太浓。开起来是很轻松的，真的是一个指头都能拨动。但是路感太模糊，几乎可以说是没有。对于喜欢攻弯的人来说，这个方向真的让人不知车子在弯中去到什么地方了。在弯中，颐达的侧倾还是比较大，转向不足稍有发生。或许颐达这款车就是让人在城市中轻松起步，愉快驾驶的，而不是在弯中寻求太多极限。

(责任编辑：俞劲柏)