搜狐汽车：我想首先请您谈谈新奥迪A6L价格的问题，这是网友们最关心的。你们采用了国际通行的价格结构，就是公布一个基本型的价格。那么，这个基本型的奥迪A6L能不能买到，还是说它必须加装一些配置，之后才能开回家？

　　李武：我们一共有7款不同动力总成组合的车型，几乎所有车型的基本型都可以按照它的基本价格直接买到，其中包括2.0T手动档、2.0T multitronic、2.4手动档、2.4 multitronic 、3.0 multitronic、3.0 quattro和4.2 quattro。消费者选好了配置，与经销商签署购车合同之后，在一汽-大众确认订单后的12周之内，一辆完全个性化的车辆即可下线；如果消费者想尽快将车开回家，可当场在经销商提供的推荐车型中进行选择。

　　搜狐汽车：新闻稿说国产A6L的基本配置比国际市场的基本配置要丰富，能具体讲讲吗？

　　李武：我们自己也仔细对比了一下，以2.4这款最有可比性的车型为例，我们的基本配置比德国多了10项，其中包括MMI多媒体交互系统、6碟CD机、后侧气囊、备用轮胎等等，还有加上轴距和车身的因素，按目前的汇率折算，价值约4.5万元人民币。算下来，在同等配置下，国产车基本型的价格比德国市场低5%左右。

　　搜狐汽车：我注意到，4.2这款车的基本价格是71.88万，德国市场上是6万欧元，差不多60万人民币，比国产的低了11万。这也是配置的原因吗？

　　李武：是的，主要是配置的原因。同样是基本价格，国内4.2 quattro的配置比德国的配置要多十几项，这些加起来有3万多欧元，也就是说30多万人民币；国内4.2 quattro之所以配置这些装备，这是我们根据市场调研、根据对国内奥迪用户喜好调查得出的结果，当然，我们也会根据用户反馈、市场变化及时调整我们车型的配置结构。

　　搜狐汽车：全新奥迪A6L的定价策略是什么？

　　李武：无论是一汽-大众，还是别的厂家，定价都会考虑多种因素综合考虑，其中包括成本、品牌价值、市场、竞争等，全新奥迪A6L的定价当然也会考虑这些因素。

　　一个合适价格实际上就是基于以上所有这些因素的最佳平衡点，并具有足够的竞争力。

　　我们认为，全新奥迪A6L的设计、技术、性能、品质都优于竞争对手，创立了同级轿车的全新基准，为用户提供了更高的使用价值，而且，相对无论是直接的还是间接的竞争对手，全新奥迪A6L的性价比也具有很强的竞争力。

　　由于实行了个性化订单产销模式，给予了一汽-大众在价格方面最大的灵活性，从而能最大限度的满足不用用户的个性化需求。

　　搜狐汽车：这次发布会最重要的内容之一就是全新奥迪A6L的全新价格体系。它到底是什么样一个体系？有什么特点？

　　李武：随着3款新车型上市，全新奥迪A6L已经形成了一个包括7款不同动力总成车型在内的完整系列，即：2.0T手动档、2.0T multitronic、2.4手动档、2.4 multitronic 、3.0 multitronic、3.0 quattro和4.2 quattro。如此丰富的产品线，在国产高档豪华轿车中是空前的。这一区间其丰富程度远远大于上一代奥迪A6价格体系（30万－50多万）；并且涵盖了C级高档豪华轿车的各个细分市场。这一面向未来价格体系的目的是最大化、全方位满足用户个性化需求。

　　作为面向未来的全新价格体系，它有几个特点，首先，这是国内汽车厂商第一次在价格结构上采用国际通行做法。其次，全新奥迪A6L基本型装备高于国际同等奥迪车型（相对应的，基本型价格也高于国际奥迪同等车型）；第三，在个性化订单产销模式的基础上，我们也有配置好的推荐车型，能更好满足用户的不同需求，而这一切的基础和核心是个性化订单产销模式。

　　搜狐汽车：这一价格体系是怎么形成的，您觉得它合理吗?

　　李武：全新奥迪A6L价格体系的形成不是偶然的，而是一汽—大众奥迪3年多来扎扎实实地努力实现个性化订单产销模式，以及多年来营销经验积累和认真细致的市场调研的结果，是一个极具竞争力的、面向未来的价格体系。

　　搜狐汽车：一汽-大众这次特别推出了个性化订单产销模式，这个模式对消费者来说有什么好处？

　　李武：个性化订单产销模式将给奥迪用户带来前所未有的购车体验，我举几个例子来说明：

　　首先，我们为消费者提供了很多含有不同配置的选装包，外加多达二十多种的单选装备，供消费者自主选择。这些选装包和单选装备都单独明码标价，消费者可以自由选择并可随时得知加入自选配置后的整车价格；

　　其次，消费者选好了配置，与经销商签署购车合同之后，并在一汽-大众确认订单后的12周之内，一辆完全个性化的车辆即可下线；如果消费者想尽快将车开回家，可当场在经销商提供的推荐车型中进行选择。这些推荐车型都是我们根据对奥迪用户长期市场调研结果形成的组合。

　　第三，用户可以在经销商处通过与厂家联网的订单管理系统，随时获悉自己订单的最新状态。

　　搜狐汽车：在国内高档车中，奥迪的国产化率最高，应该说是成本最低，可是价格比宝马没低多少，有的车型还比宝马高，这是为什么？

　　李武：我先回答价格比对手高的问题。价格是由多种因素决定的，有的车型价格比竞争车型高，是因为配置更高。有了配置的对比，价格对比才有意义。我们的配置是不是更高，大家可以仔细对比，反正是信息时代，都有公开的资料。还有一点我想说一下，国产奥迪A6L的特点在于L，是英文加长的意思，也就是说，我们的车为用户提供了更宽敞舒适的内部空间，换句话可以说，就是提供了一项只有我们有，对手没有的配置。

　　还有就是降成本和国产化问题。我想多说几句。

　　首先，成本削减了，并不一定降价，因为价格是由多种因素综合起来决定的，不单纯是由成本一个因素。如果反过来问，成本提高了，是不是就应该提价？3年来欧元对人民币升值了35%，我们进口零部件这一块成本大幅度增加，去年一年我们就损失了近20个亿，我们不仅没有把增加的成本转嫁给消费者，反而不断增加配置，提高性价比，还采取了促销措施，奥迪和大众品牌都有，这是多种因素综合的结果。

　　再有，降成本的主要手段之一是国产化。国产化是要投入的，而且投入很大。比如，全新奥迪A6L变速箱上的一个主要部件，如果不国产，就会使变速箱构成整车特征，按整车税率征收关税。这个部件在不同的车型上与不同的发动机匹配，标准要求是不一样的。也就是说，新奥迪A6L 4.2、3.0、2.4、2.0T四款车型，每个车型都要有两辆车搭载这个部件进行路试，总共8台奥迪A6L试验车，加上维修、供应车辆，投入很大，确实非常非常贵！对其他一些整车企业来说，却很便宜，经过我们二次认证的国产部件他们调整一下设计，通过简单的测试和路试，就用上了。这没办法，作为唯一成熟的高档豪华轿车制造基地，我们领先，就要付出领先的代价。

　　搜狐汽车：为什么要二次认证，成本这么高？

　　李武：我们内部也有人提出这样的问题，干嘛非要拿到德国去做二次认证，这不是卡脖子吗？或者，为什么不免去国内认证这一道成本，干脆直接到德国认证？我想说，这是一个不可避免的过渡阶段。

　　在这个阶段，我们说“疯狂国产化”，但在标准和质量上决不疯狂，决不会为了国产化和降成本而降低质量标准，在这个问题上没有妥协的余地；为保证国产奥迪达到奥迪的全球统一标准，对国内用户负责，二次认证虽然成本很高，但却是必要的，是我们最终实现国内一次认证而必须付出的代价，在国产化不计代价这一点上我们确实有些“疯狂”。

　　我们的零部件认证能力从零开始，现在已经具备了对绝大多数零部件进行初步认证的能力，其中包括相应的认证设备和认证人才。经一汽—大众认证的国产零部件在奥迪或大众那里通过的比例越来越高。一旦100%的国内认证都能顺利在国外通过，那么国内认证自然会成为最终认证，这样我们就会大大降低国产零部件的认证成本，并大大提高国产化的效率和速度，我们现在的“疯狂国产化”最终会得到回报。

　　所以说，在现在这个阶段，国产化率提高并不能立即把成本降低到我们的期望值，除非我们降低零部件标准。除了巨大的投入外，还有一个国产零部件批量的问题。批量达不到规模经济的要求，成本就高，有的甚至比进口的还要高。特别是奥迪这样的高档豪华轿车，本身产量就小，达到规模经济更难。所以说，我们现在的国产化在相当程度上是面向未来的，是为我们未来发展的积蓄力量。您可以去调查一下国内其他整车企业，有几个具备了我们这样高标准的认证能力？有几个像我们这样坚持零部件、生产工艺的高标准，不打折扣？

　　搜狐汽车：您对于市场新一轮的降价有什么看法？

　　李武：国内汽车市场瞬息万变，但作为企业，有一点我们是不变的，以奥迪为例，我们一直坚持的是奥迪全球“同一星球、同一奥迪、同一品质”的三同理念。其中包括产品的性能、质量、安全性、可靠性、耐久性价值，我们在国产化中不惜代价地始终坚持最高标准决不妥协，在生产工艺上坚持最高标准决不投机取巧，就是为了这个价值。

　　在价格上，如果我们频繁降价，不仅会使人们对我们所坚持的理念产生怀疑，也会损害老用户的利益，所以我们必须在物有所值和有竞争力的基础上，尽可能保持价格相对稳定。我相信，随着消费者对汽车的认识和了解越来越多、越来越深入，我们将继续坚持我们的价值理念，我们产品实实在在的内在品质、高性价比会得到越来越多的消费者的认同。

(责任编辑：高于洁)