擂主：两厢飞度1.3L手动版

　　攻擂方：雪佛兰乐骋1.4L手动版

　　测试手记：上海通用目前最炙手可热的新款小车当算雪佛兰乐骋Aveo，作为在北美市场近来最畅销的小车，上海通用引入Aveo大有磨刀霍霍之势，而其市场竞争目标更是直指国

　　内车市目前最畅销的小车：广州本田飞度。不过这两款的确是有得一拼：论出身，它们的原型车都是在北美市场最畅销的小车之一，不分伯仲；论设计风格，其两厢版MPV化的外形也颇有几分神似。飞度和乐骋究竟如何取舍呢？很多消费者困惑不已。为此，本报试车记者此番特意从深圳本地经销商处借到了飞度和乐骋来一次对比试车，孰弱孰强？擂台上说话。

　　第一回：合外形与内饰

　　两款车从外观看的确神似，较短的车前鼻，单厢MPV风格的高车身以及大角度的垂直车尾，在街上乍一看真有错认的可能。仔细分辨两台车的区别：飞度流线化的前脸配上两只大大的三角形前灯显得时尚可爱一些；而乐骋虽然采用了雪佛兰车型传统的粗横条前脸，然而两只五边形黑底大灯配合特别的条状示宽灯显得杀气十足。而从尾部看，两台车的线条非常相似，飞度的尾灯平实一些，而乐骋则显得更前卫一些。出于大空间的“mm”理念，飞度的车前鼻更短一些，车身更高一些。

　　从内饰看，飞度继承了日系车做工精细的优点，无论工艺还是选料都让人挑不出毛病，整个车内设计风格走实用化路线，仪表台上巨大的储物槽让人印象深刻。再看乐骋，虽然原型车有韩系车的血统，然而内饰件在工艺和档次上相比日系小车丝毫不逊色，一些塑料件的用料似乎比飞度的还更有质感和硬朗一些，特别是金属质地的风口，让人总有想摸一摸的冲动。乐骋的车内风格会给人眼前一亮的感觉，圆形设计元素大量采用给人很酷很前卫的感觉，不过车内的置物箱似乎没有飞度的多。最后一提的是两款车的仪表背灯，乐骋的绿色背灯显得普通一些，而飞度的橙色背灯既特别又不刺眼，值得一赞。

　　结论：两车的外形各有千秋，飞度可能非常吸引美眉们的目光，而乐骋则可能更让男性特别是飚车一族偏爱；至于内饰风格，虽然乐骋给人印象更为深刻一些，然而飞度的长处是的确实用，因此从外观内饰的对比看，两款车算是打了个平手。

　　第二回合：空间与多功能性

　　目前新一代小车的设计理念都特别强调大空间及多功能性，MPV式的单厢设计使得空间比更高级别的三厢轿车更加宽敞，可收入折叠的后排座椅可以随时在载客和装货几个布局转换，这两点上，两厢飞度与乐骋无疑都做得淋漓尽致。

　　具体对比来看，飞度车身长3845毫米，宽1675毫米，高1535毫米，轴距为2390毫米；而乐骋的外形尺寸为3896毫米1660毫米1499毫米，轴距是2480毫米。从数据上看，飞度较高的车身使得头顶空间更为宽敞舒适；乐骋的轴距虽然比飞度长了近1厘米，然而由于驾驶室前移和发动机下置的设计理念，反而是飞度的后排脚部空间更为自由一些，后备厢容积也大了很多。

　　两台车都能够放倒后排座椅增大载物空间。乐骋采用的是多数小车的标准方式：放倒椅背，将座椅前提，载货空间1190升；而飞度则采用了与众不同的方式：只需将后排座椅原地放倒，椅背就可以直接与尾厢构成平整的平面，不但是更加省事，空间也增加得更多，根据厂家资料有1323升之多。

　　结论：无论是空间大小还是多功能上，飞度相比乐骋都略胜一筹，所以这一轮由飞度胜出。特别需要一提的是，乐骋在空间和多功能上都已经做得非常优秀了，然而无奈飞度在这方面的确是表现太突出，难以有出其右者。

　　第三回合：动力性

　　乐骋配置的是霍顿的1.4升发动机，飞度虽然有1.3升和1.5升两款发动机，然而出于价位相近的原则，我们选择了1.3升版本。首先从技术参数看，飞度的最大功率是60Kw，最大扭矩为116N．m，而乐骋的最大功率和扭矩则分别为69Kw和128N．m，全面超越前者。不过飞度的最大扭力在2800转时就可以实现，这使得其起步和初段提速都非常敏捷迅速。从技术含量看，两款发动机都是顶置直列四缸，飞度发动机采用了本田招牌的VTEC正时气门技术，经济性和高转速表现大有提高。霍顿的发动机虽没有正时气门，好在还拥有进气歧管技术，根据发动机转速选择长短不同的两根进气管，差距不算明显。

　　而在实际试车时，乐骋的动力性给人印象十分深刻，在整个提速过程都表现得十分轻快，稍稍降挡和猛踩油门，立刻就有推背感涌现。车在2500转时速已达到90公里，一脚地板油，车速仍然飚升很快。发动机运转平稳，传递到方向盘和脚踩板的震动十分轻微，转速超过3500转后声音略杂；再试飞度，配合手动变速箱，提速也同样轻捷，在市里密集的路上左突右闪非常轻松，只是在车速过百后，提速稍显有些吃力，发动机声音也略大。

　　结论：无论是从数据上还是实际操作上，乐骋从动力性方面都稍胜飞度1.3L一些，不过需要指出的两点是，飞度的车重要更重一些，此外，从发动机调校风格看，飞度更强调平顺一些，而乐骋则明显在走运动化路线。

　　第四回：合操控性

　　说到操控部分，飞度5挡手动变速箱的挡位清晰，位置和齿数比非常合理，整个加减速过程下来十分流畅，只是在挂5挡时，回位弹簧的阻力有点大，需要刻意增加力量。乐骋的运动化波杆头手感较好，可能是为了突出运动性，各挡位间的齿轮比落差偏大，最好是转速高一些时再换挡，不然的话会感觉加速不够平顺。

　　两款车的悬架调校都十分精到，整个风格都比较运动取向，过弯和并道时没有明显的侧倾，在遇到过差路面时都有一些颠簸。仔细相比较的话，飞度的悬挂相比乐骋会更偏软一些，舒适性略强。

　　两款车方向盘的手感和弯道指向性都表现得很好，乐骋的方向盘在任何车速都十分轻快省力，一只手足以搞定，美中不足的是略有一些虚位。而飞度由于采用了纯电动助力转向系统。实际驾驶过程中与普通液压助力方向盘还是有一些区别，例如，方向盘传达的路感不是很多，这固然可以提高颠簸路上驾驶的舒适性，但一些路面信息也被过滤掉了，降低了驾驶乐趣；急打方向时转向系统的阻力会突然增大需要驾驶员适应。特别需要一提的是，乐骋的弯曲半径出奇的小，即使在极窄的路面上调头也非常轻松。

　　结论：两款车在操控性能方面各有所长，也各有所不足，飞度强调的是整体的平顺以及驾乘之间的协调，没有明显的弱点也没有明显的突出点；而乐骋相对则个性鲜明了很多，一方面驾驶者会感觉到更多的驾驶乐趣和畅快感，另一方面，似乎飞度的后排乘客则似乎会感受更加舒适一些。因此在操控性上，两款车的优劣因为试车人的主观因素可能影响很大，从波箱、悬挂的整体校调功底和火候来看，飞度似乎稍稍胜出。

　　最终结论

　　从细节配置看，两款车即使以入门版来看，也都算是十分丰富，助力转向、ABS＋EBD、电控车窗、原厂CD、双气囊等等都是标配，乐骋基本版虽然没有电控后视镜以及后排电动车窗，然而原厂六喇叭音响以及185宽胎对此有所补偿。以四大项对比测试结果看，虽然飞度多胜出了一项，但如果要结合乐骋低了近1万元的价格来看，也不能说是真的胜出。作为一款刚上市的新车，乐骋的市场表现和进一步的车主口碑尚须拭目以待。可以预测的是，在相似的用户群体中，两款车仍将会有明显的区分，追求实用性的小家庭和女性车主们可能仍会专注于飞度，而对于追求个性化的时尚一族、酷爱飚车的男性车主以及对于价格特别敏感的消费者则会被乐骋所吸引。

(责任编辑：李哲)