一段时期内，皇冠在中国曾经就是高档轿车的代名词。不过以国际市场的眼光看，皇冠基本属于丰田公司在日本的内销车。虽然从上世纪60年代开始，好几代皇冠出现在中国人面前，但总数量其实并不大。因此，上述的声誉让很多后来的“国际大碗”们很不服气，更何况在中国汽车文化蒸蒸日上的时候，皇冠却不可思议地停止向中国销售了许多年。

　　今年，随着第12代皇冠在中国正式生产和销售，国内高档车市场的格局显然是受到了强烈的冲击。一方面，N多年前留下的良好口碑为皇冠在气势上造足了声势；另一方面，国内高档车市场长期被欧美车型把持，那么在国际市场上表现良好的日系高档车又是什么样子呢？可以说皇冠的国产为日系高档轿车的引入开了一个头，接下去的结果会怎样？我想，从杂志编辑的角度我们对皇冠已有所介绍，现在，让我们看一看几个普通消费者对皇冠究竟是什么样一个态度？毕竟，最终的市场表现是由消费者决定。

　　对于消费者试车，我们的态度是让普通消费者在短期内尽可能多地了解车辆状况，因此我们的试车路线选择了城市路段、山区、高速路，基本含盖了一般使用的所有情况，消费者可以在以上路段尽情地发挥。另外，为了让消费者了解车辆的极限行驶状况，我们还安排了测试路段的试车，只不过为了安全起见，极限驾驶由试车手完成，消费者可以在旁边体验。在整个试车活动中，杂志社编辑只负责提供车辆的背景信息，消费者对车辆的评判完全来源于自己的感悟。

　　新皇冠的出现必将冲击奥迪在中国市场国产豪车的霸主地位

　　我想大多数人都不会否认新皇冠是一部漂亮的汽车：类似欧洲车的厚重车身，圆润的车身线条，外形设计的整体感觉优良，当然还有精细的做工。但是与其竞争对手如CTS、新A6L以及宝马5系列的外观相比较，新皇冠的设计又显得有点过于保守，缺乏让人眼前一亮，过目不忘的感觉。但我想这种略显中庸的外形也迎合了不少不愿张扬的客户群体的要求。不过，虽说厂家宣称新皇冠的外观是全新设计的，但我总感觉看着它有点似曾相识的感觉。

　　日本车内饰精细的优点在新皇冠的车厢里继续得到了发扬。新皇冠的高科技智能钥匙加按钮启动给人的印象很深。车门开启角度很大，以至于身高183CM的我坐在座位上如果想要关上车门，不得不弯下腰伸直胳膊去够门把手。柔软的真皮座椅很舒适，8方向电动调节座椅加上电动调节腰部支撑，再加上4方向电动调节方向盘，我想只要驾驶者的身材不象姚明，便总能找到适合自己的驾驶位置。冷光仪表板光线柔和，指针清晰，配合带中文显示的兰色信息显示屏，使驾驶者对车辆的各项状况指标一目了然。方向盘上的按钮功能全面，操作方便，借用一句广告词来形容就是“一切尽在掌握”。8英寸的液晶显示屏集卫星导航、DVD、空调、电话、倒车辅助共5大功能于一身。左右独立温度控制的空调结合负离子发生器以及独特的出风口SWING功能，让人置身与车中感到无比惬意。总之，在内饰配置方面如果说我现在开的PST V6的得分是60分及格的话，那新皇冠的这项得分个人认为可以评90分以上了。

　　国产新皇冠虽然没有采用最先进的缸内直喷技术发动机（据说还是因为国内的汽油品质问题），但其所采用的双VVT-I 3.0 V6发动机无论从动力性、平顺性还是经济性方面，可以满足目前绝大部分消费者的要求。值得一提的是新皇冠所采用的 6挡手自一体变速箱。变速箱与发动机的匹配顺滑，换挡平顺，在驾驶过程中几乎感觉不到换挡的顿挫现象。由于是6挡变速器，在猛踩油门做kickdown时，降一挡都难以察觉。在驾驶新皇冠时，车子给你的感觉（只是感觉）是加速感觉不如欧系车来得凌厉，但动力储备十分充足。实际上此车的加速性相当了得，厂商资料0~100加速只须7秒多。如果说在动力输出方面欧系车走的是硬桥硬马的刚猛路线，那新皇冠给人的感觉则是一位内功深厚的太极高手。新皇冠采用发动机前置后轮驱动的形式，车辆前后配重合理，悬架比传统的日本车多了几分“硬度”，使得车辆的路感虽然不如欧系车清晰，高速时不如欧系车显得那么扎实，但也做到了方向盘指向准确，操控灵活，刹车灵敏，比以前的日本车增添了不少驾驶乐趣。

　　通过一天的试驾，我发现新皇冠或多或少还是存在一些小问题：

　　1 方向盘上的皇冠车标做工粗糙，有点象乡镇企业的产品，与皇冠车的档次不相配；

　　2 前置后驱车的通病——后座地板上隆起的大包对后座有一定的影响；

　　3 真皮座椅十分舒适，但“包裹”性略差，在高速转弯时驾驶员的身体会左摇右晃；

　　4 使用遥控器单独开启行李箱时出现过几次开启失灵的现象；

　　5 厂商配置有些过于“算计”，自动防眩光后视镜只有最高级的VIP版本才配备，雨量传感雨刷则干脆没有。

　　车型评价

　　作为国产豪华公务级轿车，新皇冠带给我们更多不同于德国双B加AUDI以及美式CADILLAC 的豪华概念，而且，他的设计理念在某种程度上更符合中国人的审美观点与喜好。我相信新皇冠的出现必将冲击AUDI在中国市场国产豪车的霸主地位。如果我是一名年纪35岁以上的购车者，新皇冠ROYAL SALOON会是我的首选目标。

　　点评：

　　从事证卷行业的杨先生说话言简意赅，文章也是如此。在此次试车活动中，他有着一个比较青春或是阳光的形象，正如他的名字一样。因此，外形稳重，体态中庸的皇冠并不能完全打动现在的他实属情理之中。杨先生把购买皇冠的目标年龄定在35岁以上，我想这也是比较符合皇冠车的基本市场定位的。因为无论是从哪个角度讲，皇冠的销售目标更青睐那些生活稳定，作风稳重，有品位，有一定社会地位的人。

　　我自己倾向于把新皇冠比喻为“公路之虎”（最佳）

　　驾龄11年准驾车型为B的我，一直是一个不折不扣的德系车追捧者。从拿到驾驶证之后的不久，就先后驾驶过单位的普桑和捷达等德系轿车，2003年自己购车也选购的是德国大众的帕萨特轿车。这不仅仅是因为自己长期驾驶德系车型，对于其整体风格、驾乘感觉等非常熟悉和习惯，更是由于我长期和德国人共同工作和经常访问德国，对于德国风土人情、汽车文化和德国人的审美观点有比较深入的了解和认同。

　　实际上，我原来已经悄悄在心里选好了自己的下一辆车――奥迪A6L，新款，发动机选2.4排量的。我的选车基本原则：商用家用兼顾，内部空间宽敞，动力够用即可，外型莫太张扬。

　　但是这一个“蓄谋”在一汽丰田推出新皇冠之后，竟然有了一点点动摇。

　　经过这次“汽车族”杂志社组织皇冠的试驾活动，我自己倾向于把新皇冠比喻为“公路之虎”。因为新皇冠体现了虎的威严霸气，虎的优雅从容，虎的轻捷善走，虎的奢华耀目。

　　新皇冠车身巨大，线条流畅，前照灯和前脸的设计令人感到好像似曾相识，隐约透露出丝丝欧陆风情。整个外型既新颖时尚又豪华霸气，我们三辆黑色的新皇冠轿车在雨中鱼贯行驶，杂志社的同事都开玩笑说很有气势，就好像黑社会出动了。

　　新皇冠起步非常敏捷，低速加速比较迅猛，扣除车重的差别之外仍然远优于同是3.0排量的别克轿车。这得益于其双VVT－i的V6发动机和出色的变速箱匹配。发动机动力输出不算澎湃但是非常顺畅，而且随着油门的不断踩下其输出功率在3000转以下好像呈线性上升绵绵不绝，而不像某些日系车起步凌厉，中程加速比较虚浮。这使我这个生疏的驾驶者也很快摸到了发动机的“脾气”，可以自如地用油门控制车速。Super ECT 6档手自一体智能变速箱，档位呈古典的折线型排列，配备两个超速挡，车辆时速90公里发动机转速大概是1500转，为高速匀速行驶提供了很好地节油性能。仪表盘上显示的平均100KM油耗是12升左右，属于比较省油的了。

　　仪表盘只要一发动车就会亮起，而且进入地下车库等比较黑暗的地方的时候，亮度还会自动提高。仪表颜色悦目，清晰简洁。

　　新皇冠的减震性能，比我记忆之中更加“德国化”了一点，偏硬。路感比较清晰，感觉有力但也很有柔性。平直路段非常平稳，过弯时侧向支撑力基本令人满意。

　　新皇冠的真皮座椅，缝制工艺细致，皮料上乘，为驾驶者和乘坐者提供了较好的支撑，舒适性也较高。驾驶员十方向可调座椅和方向盘、后视镜可以联合设为ABC三组常用设置，方便三名经常驾驶该车的驾驶员使用。后排座椅可以调节倾斜度，这一功能甚至超越了奥迪新A6L－4.2。乘坐者在后排可以调节音响、控制后部空调系统和调节副驾驶座椅，显示了日系车“人性化设计”的理念。

　　值得一说的是新皇冠的隔音设计，我坐在停止的车里，关好车门之后，无论仔细地倾听或者用手触摸方向盘都休想感觉到发动机到底是否在运转。行驶起来风噪和胎噪也非常之低，发动机转速达到3000转才能隐约听到。

　　前后左右独立式自动空调，送风口摆动式送风，头顶配备空气清新器。当别人驾驶汽车行驶的时候，我舒适地坐在后排右侧座椅，左手搭在翻开的带有差不多十个控制按钮的扶手上，一种优雅的感觉油然而生。

　　当然，新皇冠也不是十全十美的。

　　首先，变速箱与其他车型相比并不是最平顺的，手挡设置也并不能让人们体验十足的驾驶乐趣。。其次，相对来讲，新皇冠内部的前后空间略有不足，尤其是后排。再次，高速过弯的侧倾，使我似有信心不足之感。其四，有个别内饰的零部件略显粗糙。其五，音响效果一般，相对于车辆这么好的静音设计有点浪费了的感觉。

　　车型评价

　　新皇冠驾驶非常优雅而舒适，敏捷而从容。是一部“不简单的大车”。随着一汽和丰田的合作更加深入，充分利用丰田“世界成本控制大王”的经验，把新皇冠的顶级车价格再下降3－5万元，我还是非常感兴趣的。

　　点评：

　　如果不把这篇文章放在读者试车栏目，你可能还以为杂志社又新来了一位试车编辑呢。成先生不仅健谈，写起文章来也是洋洋洒洒。对皇冠的各个方面考虑的比较周全，对车辆和消费市场的感悟也是比较准确的。由于篇幅所限，我们不得不对他的文章进行大幅的删减，尽管每一段都需要字字斟酌，尽管每一句话都觉得弃之可惜。但留下的文字足以说明新皇冠的整体风貌，也足以赢得本次最佳文章的称号。

　　开起新皇冠，行云流水般地轻快

　　对皇冠的最初印象，来源于刚参加工作时，单位两辆国宾车队退役的皇冠2.8，在90年的时候算是很高档的车，乘坐也舒适。94年有贼心想拥有汽车的时候，接触了当时的新款皇冠3.0，宽大的车身、豪华的内饰、安静的空间、舒适的乘坐，让人心仪，可50多万的价格不得不让我望而却步。

　　对于如今由一汽丰田生产的新皇冠，个人感觉外形虽然加入了活泼的元素，但总有一些与皇冠应有的稳重不相协调的元素，前脸有奔驰　E系列的影子，尾部也没什么特色，只有侧面才能感觉到皇冠应有的稳重大气。

　　我开的这辆车是浅色内饰，座椅和门上的皮子很细腻，整体颜色温馨，但仪表台设计的感觉偏小，塑料味道稍重，但加工还是非常精细的。后来看了VIP版的内饰，与基本版相同，除了配置不同，用料做工都没有区别，温馨细腻，黑色内饰的那辆车配黑色桃木，风格我很喜欢，到显得比浅色内饰有性格。

　　新皇冠的内部空间属于一般水平，也许是习惯了高档车的宽大，反到感觉新皇冠的内部空间不足。从宽度来看，其实与国产中高档车型来比一点都不窄，但前座中间的扶手厢异常宽大，可打开并不算深，也许是后驱的原因，下半部分被传动轴占据了空间，所以感觉前座不如新雅阁、A6等车宽大。后座的中间同样是被传动轴占据，坐三个人肯定很不舒服，轴距造成后座的腿部空间略小，但只要后座坐两个人还是完全可以接受。

　　从舒适性来讲，新皇冠还是很不错的，座椅感觉宽厚，软硬也适度。从驾驶和乘坐的体会来看，新皇冠的减震调校的不错，过弯的侧倾很小，同时遇到颠簸路面，底盘也能较好地将震动减弱。

　　着车的过程果然是传说中的安静，起动的声音很小，怠速状态几乎感觉不到，方向盘也没有震动，行车中，转速到2000转以上，才有发动机顺畅柔和的声音传到耳骨，后来停车后打开机器盖听发动机声音依然很小，确实与发动机舱隔音关系不大，丰田果然名不虚传。

　　开起新皇冠，行云流水般地轻快，六速变速箱也把换挡的冲击减弱到几乎感觉不到，试了匀加速和急加速，车都能平稳地行驶起来，平顺舒适，如果不是对自动挡换挡非常有经验，或者看转速表来确定换挡，新皇冠的行驶过程几乎完全不同于一般国产车的自动变速箱，感觉与奥迪的CVT变速箱区别也不大。正常行驶时，看了转速表，前三挡换挡差不多都在将近2000转，车速已经过百，换挡时只是感觉油门微微一轻，转速略往下掉，坐车的人应该根本感觉不到。

　　新皇冠十分好开，好开的原因就是轻。油门轻，反应灵敏，超车也很轻松；方向轻，轻到一个手掌就完全可以操控方向，轻到后来我们以60公里以上的时速走盘山公路上山时，轻灵的转向，再加上几乎没有侧倾，完全感觉失去了山路刺激的驾驶乐趣。车虽然驾驶起来很轻，但各部分操控十分精确，因为没有极限性能的测试，我一天几乎都是臃懒地坐在厚实舒服的座椅上体会新皇冠的舒适驾驶。

　　新皇冠的刹车相比国产中高档车，有让人眼前一亮的效果，渐进式刹车先柔和后灵敏，又试了80－100公里/小时的急刹车，制动干净果断，让人有充足的信心，而且“点头”很小，大概与后驱车更合理的车身配重有关。

　　导航系统配合倒车系统应该是新皇冠的一个亮点，我们开车一直上到十三陵水库上边的天池，地图上依然指示出附近度假村的位置，变换比例查看地图，相对位置还是很准确的。液晶显示器的另一个主要功能就是显示倒车位置，车尾号牌上方的摄像头把车后的情况清晰地显示在荧光屏上，还有红、黄、绿线来指示车尾障碍物的位置及距离，不回头不看后视镜也能轻松完成倒车。

　　新皇冠的空调也是很不错的，制冷强劲，相对于空调风很“硬”的德国车，风口吹出的冷风柔和许多，最有意思的是中间风口的导向百页会左右摇摆，使空调更均匀地输送到车内所有空间。音响虽然跟家用音响还是有一定差距，但车身良好的隔音，使音乐在安静的车内清晰自然。

　　车型评价

　　本人以一个用户的角度去挑剔试驾新皇冠，没必要得出专业试驾的各种参数，整整一天行驶在雨中、在山路、在高速，感受还是非常多的。皇冠做为丰田品牌的顶级车，竞争对手应该是奥迪A6，相比奥迪更适合乘坐的大空间，皇冠的驾驶舒适性应该比奥迪更高，是很适合驾驶的公务车。人到了我这个岁数，大概多数象我一样更贪图享受，新皇冠也是十分合适的高档家用车，而且相对于奥迪，价格还是很有吸引力的。

　　点评

　　杨先生是一个洒脱的人，有时甚至让人感到有一些玩世不恭。也许经历越多，处世的态度也就淡然许多了。不过作为雅阁车友会中的知名人士，再加上对汽车的那份热爱，杨先生在试车和写作过程中还是保持了相当的认真和严谨。相对于另两位德系车主，日常驾驶新雅阁的杨先生对日系车的优点了如指掌，对皇冠在舒适性和便利性方面的感悟尤为深刻。

　　姓名： 杨光

　　年龄： 30

　　驾龄： 10年

　　职业： 证券行业

　　现驾车型： 上海大众PASSAT 2.8V6

　　成方泳，1969年02月02日生于北京，一直在北京学习、工作和生活。现在职业是私营企业主。

　　几年以前开始在新浪汽车论坛出入，ID是天o外o飞o仙。由于是机械专业毕业对于汽车比较感兴趣，混的时间又比较长成了老帮菜，现在还当上了“汽车时代”的版主。

　　杨少华，男，离不惑之年还差两岁，工作于某会计师事务所，混迹网络车坛数载，喜欢驾车、旅游，曾经在竞技钓鱼中也占有一席之地，因为体胖人懒酷爱驾驶自动挡车辆，但手挡车驾驶绝对不弱。

　　本人打小不喜欢各种车辆，参加工作后因屡次蹭单位的车坐，突然发现原来世界上还有这么方便快捷的交通方式，于是乎茅塞顿开，狂爱各种车辆。本人有证驾龄12年，曾拥有4辆摩托，1辆国产492发动机吉普和1辆国产金杯87发动机面包，久病成医，粗通车理。

　　98年驾驶5速捷达王后，惊为天物，当即定性为自己能买得起的好车。02年因生活工作需要购置轿车，选定广州本田雅阁2.4，后再驾驶捷达，心中惊叹汽车这玩意果真一分钱一分货，多花成倍价格购置的雅阁果真比捷达不同凡响。至今驾驶过从伏尔加、拉达到奔驰S600　V12等进口、国产多种型号轿车，始终对雅阁痴心不改。

　　新皇冠动了谁的奶酪

　　普遍认为，新皇冠上市挤压了国产奥迪的市场空间。但仔细想来，奥迪与皇冠之间除了价格区段有些重叠外，在价值取向和车型特征方面相似点并不很多。例如，奥迪品牌更强调运动、档次和新技术概念，而皇冠带来的是舒适、精细感和更多人性化的东西。

　　不可否认，新皇冠上市以来的一段时间内奥迪的销量有所下降，但把皇冠当成奥迪主要竞争对手的观点却值得商榷。在一个成熟和细分化的市场上，不同风格车型的身后，必定有不同价值取向的潜在用户，再加上多年形成的品牌忠诚度，消费者不太可能在这样的车型之间朝三暮四。

　　不过要达到上述成熟和细化的市场程度，并非是一朝一夕的事。在现实的市场上，皇冠与奥迪会有竞争，但绝不只跟奥迪竞争，而奥迪也不会仅限于与皇冠较劲。皇冠的竞争对手是多样的，即中国市场的中高档车领域，所有参与其间的车型均可以感受到皇冠的威胁。

　　决定上述竞争关系的主要是价格因素，因为常听有人在问：“某某万元左右买什么车合适？”在这里，价格是把某些截然不同车型联系在一起的纽带。在皇冠的价格区间段内，我们可以看到奥迪A4、宝马3系、凯迪拉克CTS、别克荣御等欧美品牌。其实，对于消费者来说，皇冠出现的意义不在于能挤掉上述车型多少的市场份额，而是在充斥欧美高档车型的市场上，一款日系高档轿车带来的全新感受。

(责任编辑：常亚梅)