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时间：2005年10月12日11:08
来源：搜狐汽车
作者：综合报道
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 我来说两句()
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主持人：各位网友大家上午好！今天我们请到的两位维修专家，今天上午的主要话题是关于发动机和变速箱系统的。关于发动机的一些最新技术、故障的诊断以及维修经验、疑难故障分析，如果大家有问题可以在网上提出来，请两位专家为我们解答一下。首先介绍一下专家，天津市优耐特汽车电控技术有限公司王征先生、山西太原新亨运汽车服务有限公司技术总监王小晋先生。
首先请两位各自介绍一下自己。
王小晋：我主要是针对变速箱的检测、诊断、正确使用。
王征：我主要对汽车电子控制方面的技术以及故障诊断、车辆的一级维护、维修企业的管理、车辆平时的保养等等比较熟悉。
主持人：今天主要的话题还是发动机的维修保养，包括变速箱的维修保养。请两位专家简单的介绍一下，快入冬了，发动机和变速箱分别需要有哪些保养和注意的？
王小晋：自动变速箱还是要按说明书上规定的里程换油，天冷了以后不要马上着车就启动，要着了两三分钟之后再启动，冬天对这个要求高一点。到了冬季，不要着了就马上跑。
王征：第一，发动机这块换季方面需要的多一些，比如说防冻液要更换，防冻液有很多的功能，除了使冷却液不上冻，还有清洁、防锈，还有提高沸点的功能，风扇的打开。第二就是润滑油季节更换以后也要考虑，使用黏度低一些的润滑油。另外，在车辆使用方面，着车以后不要马上起步，要等一两分钟以后会更好一些。
王小晋：冬天来了，北京下雪很厉害，冰雪路面或者雨雪路面，自动变速箱切换到指定的档位——冰雪模式，或者雨雪、冰雪非常大，降到一档或者二档，不要到高速档，这样安全，也有利于行车。
网友：同样都是1.6排量的车，但是功率会差的很大，伊兰特说能最高达到82.3千瓦，富康老款是64、65千瓦，为什么会差这么多？
王征：这和发动机的结果有关系。我们通常指的是排气量，一般来说，排气量大的功率会大一些，但是，不一定相同排气量的功率是一模一样的，因为和机械结构，活塞连杆配置等等都有关，我们说的排气量是气缸容量。他们之间有必然的关系，排气量越大肯定是功率越大，但是排气量一样，不一定是一模一样。
王小晋：同等排量说明的是气缸容量，但是进气的气门数有影响。改变进气的量等等是不一样的。本身气门的形成和项目在改变，这样同排量发动机可能差出很多。最严重的是差30％到50％。
网友：98款的丰田佳美3.0自动变速箱换档冲击很大，维修好几次也没有修好，换了三副摩擦片，有什么办法能够解决？
王小晋：第一个是要确定修之前和修之后是故障照旧的，还是新的故障现象，如果还是原来的故障现象，证明修的针对性不强，分解车的时候没有准确的诊断，而盲目的把它修了，所以修完故障照旧。所以，自动变速箱要求维修诊断要有80％，维修手段是20％，要针对性的诊断，先把电脑摘开，看一个档次有没有冲击，然后按标准的系统检查自动变速箱的油压，按照正规的流程检查。检查完以后有针对性的去修，这个已经拆开修就不好说了。
王征：还要确定在哪一个档次冲击。
王小晋：如果是所有的档都有冲击的话，就是油压阀低。如果是某一个档冲击，可能2、3冲击，可能是在这两个中间有冲击。还要检查，如果各个档冲击，还要检查一下压力调节阀，因为换档之后要把压力阀调整下来，还有就是发动机的电脑和变速箱的电脑是否一样。就是先检查发动机有没有故障，然后再看变速箱。
网友：2003年10月份的QQ，1.1的版本，经常在3档的时候加速向在搓板路上走的感觉，这种现象有时候有，有时候没有，离合器等等都换了，但是还是这样的问题？
王征：离合器轴承、离合器压板都需要检查一下。
王小晋：是在什么车速下加档的，如果是没有到速度加了高档可能就会这样情况。可能是驾驶习惯的问题，换一个人开是不是有这种现象。
网友：奥迪098变速箱是不是最新的？
王小晋：这个标准是什么，是无机的还是有机的，是低速还是高速，最先进的标准是什么，比如说电控还是手自一体的。
金奔腾：四驱六速的应该说最先进的。
网友：AT自动挡在“N”档到“D”档，比从“P”到“R”感觉都要强，这个情况正常吗？
王小晋：你现在的是正好反了，这是不正常的。
网友：帕萨特1.8T，在加速的时候有“突突”的声音，具体的情况是，我的车是今年3月份买的帕萨特1.8T，现在行驶18000，在9000公里发现发动机加速有“突突”的声音，去检查怠速正常，加速等等都正常，但是找不出原因？
王征：应该是发动机电子控制方面的问题，或者是机械方面的问题。行使了9000公里，除了有交通事故，把三元催化给弄漏了，还有就是可能燃油标号低。这种情况，首先要考虑点火失败造成“突突”的声音，当然，是指排气系统都是好的。第二就是加的油可能燃烧不完全或者燃烧的不好。
网友：丰田的双VVT—I可以更有效的控制空气可燃比、降低油耗，动力比其他的技术更好一些吗？
金奔腾：这个技术还是比较先进的，目前国内新出的皇冠就是典型的双VVT—I。
网友：什么叫可变进气与进气增压，目的是什么？电子控制悬架系统的工作原理和工作功能。
王小晋：可变进气形成增加气缸的充气量，提高等容器的功率。增压是主动的，改变进气道是被动的。
王征：配置这个主要是提高车的舒适性能，作用功能非常显而易见，装在一些高档车上面，基本是高速行驶急拐弯或者路面有障碍物，现在是不利于的，比如压了砖头车子斯文不懂，主要是提高舒适性、稳定性。它的结构主要是由控制单元、传感器、空气带这些东西组成，是在原来汽车悬架的基础上增加这些东西。
主持人：我了解新A6有一个电控悬架是有一个升降，比较好。
王征：像林肯城市、奔驰、宝马、凌志有，非常棒。而且可以根据路面自动选择底盘的高度，颠簸路面底盘会升高，平坦的高速公路，车速越快就越低，按照空气的压力，使车更加的稳定。
网友：涡轮增压的工作原理是什么？
王小晋：过去一般传统的发动机都是负吸气的，是靠活塞下行造成逐步的吸压，涡轮增压是反的，是正压的充气，从工作原理是这样的。
金奔腾：对可变进气相位，是控制它的进气门开度，低速是延迟关闭的时间，高速的时候是提前关闭气门，这样提高动力性、扭矩，特别是这种技术用在大众比较多，帕萨特1.8T，奥迪的，大众的很多的发动机都采用这项技术，可变进气相位。
王征：还有加速的时候点火提前角提前很多，正常的进气、排气发生一些变化，更适合当时的发动机的工况，燃烧更加的完全，做工更加的干净利索，没有浪费的。在机械上的改造，应该对发动机的性能提高是很多。
网友：奥迪A61.8T，在怠速的时候不冒黑烟，而空档加到3000转的时候就开始冒黑烟。具体是这样的，到维修站检测，用5051检测没有故障，但是加油时氧传感器数值显示为浓，火花塞变黑，断电之后故障显示没有了，但是两三天后又有故障，我们除了发动机都换了，可是发动机是新的，也是换了不到三个月，而且刚换时也没有故障，现在空气流量计不知道换了多少个了，就是冒黑烟？
王征：首先是混合比偏浓，我们常说的油大。怠速的时候表现正常，在急加速或者是加速3000转的时候会浓，这个肯定不正常的。我分析不能完全靠故障码判断，形成故障码要有一定的条件，编码有一两百个，故障数要比这个多的多。故障具体我们说这个方法恐怕很复杂，这样的方案可以在怠速工况下或者加速300转看数据流，有几个参数需要看。首先在两个不同的工况下燃油脉宽是多少，正常的不应该超过1.8毫秒，就是稳定以后，包括3000转稳定以后在2毫秒多一点，不能太大。这时候要把几个数加在一起分析，还要看点火提前角，空气流量值，就是电压数，奥迪A6是由电压反映，是0.1到0.8伏之间调整的，再看其他的项目控制的百分比，还有一些电磁阀的情况，重点要考虑油路方面的问题。像燃油泵，燃油调节器，还有炭罐电磁阀，主要是这些。我感觉油路的问题比较大，包括配气系统都要看。
金奔腾：这种车是火花塞黑，1.8T是四缸，是不是四缸都发黑，低速不冒黑烟，高速冒黑烟，可能某个缸供油不好，看火花塞发黑是不是四个都这样。如果传感器等等都换了，就是刚才王老师讲的，重点在油路方面，包括油压、油压调节器要着重的检查一下。另外，对三元催化传感器有两个，一个是四线的，一个是六线，要拿出来综合分析，看数据的变化。三元催化器看有没有堵。
网友：QQ现在是行程2万公里，现在冷车难以启动，每次两三次才可以启动，火花塞、空滤、气滤都更换过，怎么造成的？
王征：重点检查水温传感器，我指的是排除机械都正常的情况下。水温传感器在现在气温下，根据水温传感器确定温度，如果给的信号不对，给的数值不对会造成启动的时候混合比不合适，或者是不能加浓，或者加到很浓。有些办法可以分辨判断：首先启动困难，肯定和混合器有关的，如果正常的话，应该是很容易启动。偏浓的时候，可以用一个办法来判断，启动比较困难的时候，把火花塞拆下来看是不是湿，如果这样的话，就确定为混合器浓。如果稀，我们可以通过对水温传感器反馈的电压进行分析。在这种情况下，电阻疏散不好说，车型不一样。但是在目前的温度下，点火开关的水温传感器的反应型号应该在1到2伏左右。
王小晋：或者是开关每次都是五秒钟停一次，这样就反映的是油压，这样就要开到修理厂，不要先着马达，要开关钥匙三五秒，如果这样的话就保不住压。
网友：我的遥控器老是失灵？
王小晋：首先看电池，缺点的时候就出现这样的情况。连续按两下失灵，有时候突然按一下就好，是电池的问题。
王征：还有就是检查电池的时候，顺便把电池的触点（正负极）清洁一下。
网友：正时皮带应该什么时候换？
王征：一般的是6到8万公里，有的是6万、有的是7万的，有的是8万，到这个时候一定要换，如果坏了的话，麻烦就大了。
王小晋：第一，按照说明书的规定的公里数换，第二就是到正厂去换，指定的维修站去换。如果不换的话，就会顶气门。
金奔腾：如果坏了的话，损失相当大。
网友：16A的富康，现在是800多公里，怎么磨合？现在只是注意到到3000就加档，最高的时候不超过80脉，启动之前是先打开然后再着火。但是，我还是觉得心里没有底，现在只是代步开车，脑子里没有一点磨合的经验，两位专家指导一下？
王小晋：你这样做已经很不错了，发动机转速不要超过3000转，按时换油就可以了。
金奔腾：现在很多的发动机技术已经相当好，很多不用磨合。
王征：要提醒你按时换油，5000公里换油，如果不怕费钱到5000公里就换。
网友：风景海狮加油加不起来，查油压正常，钢线、火花塞都没有问题，节气门、进气系统都检查过，油压调节器也正常，压力传感器也换了，但是这个问题还是解决不了？
王小晋：是两种发动机，一个是单点，一种是多点，这两个不一样，如果单点，要检查起压传感器，真空管非常长，容易堵，捅开就可以了，如果多点就清洗喷油嘴就可以了。
网友：自动空调系统包括哪些传感器？
王征：自动空调传感器比手动多出来的多，主要有车外温度传感器、车内温度传感器、阳光传感器、风速和流量的传感器、风道的温度传感器、高低压力传感器、冷媒压力传感器等等。
网友：宝莱车上的数据是采用双线传输技术？
金奔腾：现在大众车所采用的电控系统控制单元越来越多，为了不影响各个电控单元之间的诊断数据的输出，它现在采用的是K线，你说的是双K线，两条数据线，在16针的诊断过程中，除了常规的电源，有一个7号K线和15号K线。测试不同的系统，信号的输出不同。
王征：还有一个原因就是宝莱车本身有两套K主线系统，一个是动力系统的，参与动力系统的有发动机电控单元、ABS电控单元、自动变速器的单元。剩下的自动空调、ABS是服务型的主线，这样双主线，就是两套局域网控制，两套局域网分别输出它的数据，包括故障码等等这些参数。
网友：两万公里的时候车的四个轮子用对换吗？
王征：一般情况下要换一下，能够让磨损的更均衡一些。根据跑的路面的不同，磨损的程度不一样就对换。
网友：在安全的情况下，空档滑行是否可以省油，对新车的变速箱是否有害？
王征：空档滑行自动变速箱是不允许的，手动的按交规也是不运行的。
主持人：但是现在的这种情况还是有。
王征：自动滑行对自动变速箱有损害。手动的可以，但是危险性大。另外，在电喷车上，滑行高速不一定省油。
网友：飞度1.5的发动机是用进口配件组装或是纯粹的国产的？
王征：关键的件还是进口的。
网友：蓝鸟第三代的04款，我是自动挡的，换档按纽不好用？
王小晋：这是机械的摩擦。
王征：是不合适，或者掉了东西进去。
网友：Step—gate四速自动变速箱与CVT无级变速的区别？
王小晋：两种共同的地方是都是自动变速，两种不同的是一个是有级变速，CVT是无级变速。感觉上无级变速更舒服一点。内部的构造完全不同，电控原理也不一样。
网友：红旗启动困难，这个车必须把钥匙门打开要半个小时才能把车点着，如果直接点火怎么也发动不了？
金奔腾：如果这样的话，这个车本身带了防盗系统，如果是半个小时以后的话，是进入了防盗系统，是防盗上锁。如果防盗系统存在故障，可能着一次，下一次还会出现这个问题，这个必须检修。
王小晋：如果是半个小时那么准的话，就不是电控的原因。
金奔腾：用解器码、诊断仪或者是防盗系统都可以读到故障码。
网友：五十铃的柴油车，冷启动困难，停车一天或者停一晚上，这个车就很难发动，要打马达10次以上才着车？
王小晋：五十铃柴油车有一个手动油泵，有一个指挥阀，如果指挥不好，就把所有的枪控制回去，所以，这样的话，就用手动油泵先送油，这样就会好了。
网友：汽油中加入汽油添加剂对车有没有损害？
王小晋：我反对加汽油添加剂。
王征：我也是。这种东西是改善燃烧，但是我们发现很多的车把火花塞的机柱都给烧坏了。
金奔腾：在欧美有这个意识，我们一个是国内的油品的问题，另外，北京现在的很多的加油站里面已经给加了添加剂了。
王征：对车的损害特别大，尤其是对一些密封件，有些排放的物质一氧化碳少，但是别的多了。
网友：天籁的水温信号在仪表上怎么看？高低温怎么分辨？仪表上有红色、蓝色的指示灯？
王小晋：不要红色就行了，红了就赶快停车。
网友：氧传感器的工作性能好坏怎么判断？
王征：工作好坏首先在运行过程中怠速的工作变化，0.1到0.8伏的变化，还有有的带加热，12伏加热应该到，接地应该良好，还有反馈信号就是反馈之前有一条校正线，检查的时候用万用表测量电压，有的没有插头的话，可以用一些东西把线引出来。还可以用示波器看波形，有一个典型的波形图。在2000年以后都比较大。
金奔腾：现在是比较敏感的，现在有变化信号，还有屏幕信号，如果变化的速率过慢，氧传感器肯定有问题。包括现在拆下来看颜色，如果不正常会有颜色的变化。过浓的话会发黑。还有就是类似于元件一样，会产生电压，电压产生的信号是根据氧的浓度产生的差，就是这个信号。
王征：而且主要是氧化碳、氧化锆两种传感器，工作原理不一样。
网友：电控汽油喷射系统中的ECU是按照什么信号确定基本燃油喷射量？
金奔腾：一种是L型的，空气流量计的信号是确定喷油量的主信号，一种是D型，对于D型是通过进气压力传感器来确定的。
网友：检修自动变速箱的故障有没有更简单的办法？现在的汽车自动变速箱越来越多、型号越来越多、维修难度也是越来越大，因为发生故障以后，都不敢轻易拆，有没有更好的办法检测出自动变速箱的故障？
王小晋：正常的检修电喷发动机一样，由简单到复杂，由低成本到高成本，先检查变速箱的温度，把司机的情况问清楚，确定是一个系统出问题，还是一个元件出问题。比如说油压低，各个档滑，如果是一个档的话就不是同样一个问题，所以，有时速实验等五大实验，有针对性的卸，之所以是自动变速器和手动的不一样，是机、电、液压三个系统捆在一块工作，要区别是哪一个系统，是电控系统坏了、还要液压系统坏了，还是机械系统坏了，可能的话用专业的系统来检测。
金奔腾：现在很多的电控系统本身有控制单元，我们现在通过检测仪大部分可以读取它，在变速箱换挡过程中，换挡电磁阀的工作电流、电压、档位的变化的过程，以及信号箱，输出轴的输出速度系统的制动信号等等都可以看到。很多的故障，比如说一档升二档冲力大，或者跑到80脉再上不去，我们看是锁定二档升不到三档，这些信号可以通过检测仪大部分可以看得出来。另外一些电磁阀可能工作性能不良，也可能出现故障码这些在数据上也可以看到，这样方便故障的诊断，这是电子控制系统的比较便捷的方法。其次就是两位王老师讲的问题，就是常规的五大实验必须做。
修自动变速箱首先区别是控制系统还是机械系统，还是液压系统，这个要区别开。自动变速箱肯定好修，怎么拆怎么修。很多的修理工不按规矩装，按程序去拆，这个是错的。首先要区别系统，把这个分开问题就简单了。
王小晋：修完以后要做完检测，然后让车走，而且要有一段时间跟踪回访，一个是总结经验，一个是对客户负责，如果下次再来就知道什么毛病了。
主持人：各位网友，今天上午的专家答疑到这里结束，非常感谢来自山西的王小晋和来自天津的王征两位专家。下午是关于车身与底盘系统的问题，大家就这些问题可以提问。谢谢大家！(责任编辑：刘建东) |
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