无论对于车迷还是厂家来说，新3系都显得异常重要。

　　前者决不能容忍自己顶礼膜拜的偶像出现任何差错，而后者竭尽全力要让一“3”更比一“3”高。

　　3系之于宝马，好比立柱之于殿堂。从1975年到2005年的30年时间里，3系共诞生了4代车型，总销量超过1000万台。毫不夸张地说，正是3系在支撑着宝马的半壁江山。

　　针对这样一款支柱产品进行换代，自然要倾尽全力，还不用说老3系在操控性方面的标杆地位。怎样吸收老一代的精髓？又怎样在此基础上做出创新？新3系项目主管沃夫冈· 埃普乐博士坦言这是开发过程中遇到的最大难题。

　　无论怎样，历经30个月的研发，新3系问世了。而且目前的销售情况似乎还不错，截止到8月份，新3系仅三厢车型在全球市场已经售出近12000辆，超过了宝马的预期。这更加激起我们对它的兴趣，想看看这位新一代掌门人的能耐。

　　新3系的变化几乎涵盖方方面面。比起上一代前辈的眉清目秀，新3系仿佛略施粉黛，酷似1系的大灯边角有如刀尖，好像精心修饰过的眉眼；双肾形中网上端配上了闪亮的镀铬饰条，恰似朱唇上的一抹口红。仿佛刚刚折叠出来的腰线更加锋利，有如刀割斧凿。

　　新3系比上一代的三维尺寸都增大了。长、宽、高分别多出了49毫米、78毫米和6毫米，轴距则加长了35毫米。短前悬、后移的驾驶舱以及修长的发动机罩使它的身材依旧保留了匀称潇洒的基因，加大的尺码丝毫没有让新3系变得臃肿。

　　如果你非常熟悉5系的话，那么新3系的内饰一定不会让你陌生。双驼峰式造型的仪表台、门把拉手、i-Drive系统的大个按钮、甚至两个杯架的位置都如出一辙。仪表也由原来的四只整合成为了5系那样的两个大圆环，清晰程度自不必说，立体感也非常强。坐在其中，不由得会有种置身于5系的错觉，还好，微微偏向驾驶座的中控台会不断地提醒你这是纯正的3系。

　　电动座椅造型更加贴合人体形状，调节后简直就像一件量身订做的衣服。后排空间还是不够慷慨，尤其是头顶感到有些压抑。好在这里并不是考察的重点，况且后排空调出风口的出现能夺回些分数。行李厢容积也加大到460升，可形状还是不够规整，多少会影响使用的便利性。全车系装备了防爆轮胎后，新3系不再保留备胎，既节省了空间、又减轻了重量，还降低了油耗，可谓一举多得。

　　方向盘的圆环变得更加饱满，能舒舒服服地充满整个手掌。这个人与车最直接的沟通渠道令我满怀信心。

　　为了顺应潮流，新3系采用了按钮启动的方式。智能遥控钥匙很漂亮，只是启动的步骤并没有因此而变得简单，你需要先将它插入启动按钮下的槽口内，踩住刹车踏板，然后再按下启动按钮。

　　目前，引进国内的新3系所使用的4缸和6缸汽油机全部采用了VALVETRONIC和双可变凸轮轴技术，输出功率增大的同时，还能兼顾到省油。320i车型配备的2.0升4缸发动机由上代318i使用的机型改进而来，最大功率达到了150马力，扭矩也增至200牛· 米。6缸2.5升发动机的性能也有所提高，功率增加到218马力，扭矩则提高为250牛· 米。而6缸3.0升发动机则使用了镁铝合金材料，重量减轻了10公斤，油耗也降低了10％，在6650转／分的时候能够输出258马力的最大功率，还能在2500～4000转／分的转速范围内持续提供330牛·米的扭矩。有了这些漂亮的数字，你在路上可以随意地超车，充足的动力保证随叫随到。

　　准确的转向和硬朗的悬挂依旧如故，很德国、也很宝马。不过，你能够明显感觉到，虽然各种路面信息的反馈还是那样直接，但却变得柔和了。也就是说，令人不快的杂波被过滤掉，保留下来的只有纯正的路感。最直接的感受就是新3系变得更舒适了。让你心情更加舒畅的还有音响系统。它的音质比以前丰满、浑厚了许多，而且中央扶手中还藏着一个AUX插口，MP3之类时尚的玩意儿也能通过一根导线在音响中一展歌喉。

　　试车场地选在了5.5公里长的上海F1赛道。这里既有宽阔的长直道，又有连续的S弯，而且路面高程的最大落差达到了12米。这条被认为是世界上难度最大、最充满悬念的赛道为新3系施展功力提供了绝佳的场地。

　　虽然没有体会到5盏红灯同时熄灭时的惊心动魄，但我们的起步同样刺激。深踩油门，325i立刻急不可奈地冲了出去。伴随着令人振奋的发动机轰鸣，毫不犹豫地杀入第一个弯道。这时的你只需看准路线，转动方向盘。325i顺从地沿着你想要的路线前进，尽管强大的离心力已经将你的后背死死地压在了座椅上，尽管这时轮胎已经发出吱吱的响声，325i好像被牢牢地吸在了地面上，忠实地守着你选择的路线。无可否认，这种良好的循迹性以及理想的动态表现与轻量铝制前悬挂和新开发的5连杆后悬挂关系密切。

　　充足的动力、足够的支撑、贴身的座椅，这一切都让你毫无顾忌，继续在油门踏板上施加力量。发动机继续发力，忽然间，原本听话的车尾不再安分，缓缓向弯道外侧滑去。可我却一点也不紧张，因为这种滑动非常渐进，预知性非常强。只要轻松油门，稍微修正一下方向即告解除。一瞬间，325i恢复稳定的姿态，而这时的车头恰好指向出弯的方向。又到了再次踩下油门的时候了，此时已经完全将最后的顾虑抛到脑后，因为车已经与人长到了一起，连接着大脑的神经已经密布车身的每一部分。一次又一次向弯道发起猛烈的冲锋，一次又一次自信地在极限边缘游走，325i总能保持着活力、优雅、刺激而又安全的步伐。

　　获得这种适度而有保障的乐趣，DSC功不可没。新3系装备的新一代DSC系统在原先的基础上增加了三项新功能：雨天刹车干燥、紧急刹车辅助和防止溜车。其中最后一项主要针对手动挡车型。它能自动感知车辆的俯仰角度，一旦侦测到车辆需要上坡起步时，便会在手刹松开后继续保持制动力，以防止车辆下滑。

　　进入长直道，将油门踩到底，325i全力向前奔跑，快接近终点的地方，速度已经超过了200公里/小时。看着窗外飞驰而过的景物，心中泰然自若，因为除了不断增大的风声以外，325i传达给我的依旧是沉稳与自信，没有任何让我不安的地方。

　　320i的动力没有那么强劲，在赛道上需要不断变换挡位来保持足够的动力。在同样的长直道上，它能达到的速度约为180公里/小时。不过令人欣慰的是，攻弯时那种游刃有余的感觉与325i并无二致。坐在车内，少了i-Drive系统大屏幕的320i也很容易区分，中控台的设计也更加常规。

　　330i目前还要依靠进口，上面有一些装备是首次在3系车型中亮相，例如第二代AFS主动转向系统、带制动功能的巡航系统、随动转向大灯等。

　　就在截稿之前，最牵动人心的价格已经浮出水面。最便宜的320i要价36.5万，325i的价位定在了44.9万，而最高档的330i则卖55万元。

　　这三款国内销售的车型全部装备了6速Steptronic手自一体变速箱，对此我多少有些惋惜。既然宝马将追求“纯粹驾驶乐趣”的3系带入中国，那为什么就不能提供手动挡车型，让纯粹的驾驶乐趣来得再纯粹些呢？

　　来源：中国汽车画报

(责任编辑：李楠)