大众在中国的新策略：4年内推10款新车 成本降40％以上　　

大众中国总裁范安德先生答记者问

　　10月17日，大众中国向媒体公布了中国市场发展新战略。这个意在夺回中国市场老大地位的“奥林匹克计划”一公布就引起了记者的目光。大众中国总裁范安德先生直率坦诚地接受了包括搜狐汽车在内的主流汽车媒体的采访。以下是采访实录：

    记者：现在两个合资企业的产能一共加起来有多少？跟去年、前年比较有一个什么样的变化？

        日内瓦车展期间，大众提过从今后到2009年或2010年还要保持25％到30％的市场份额这个目标有没有变化？如果有变化是什么样的新目标？

　　范安德：过去我们确实进行了产能扩建，我们两个合资企业的产能现在各是45万辆，这个产能暂时不会再扩建。关于市场份额，经过多年的发展目标来讲，在这里不想做预测，首先要把自己的家庭作业做好了，等明年有合适的机会跟大家讨论这个问题。大众推出“奥林匹克计划”，这些工作都是为了止住市场下滑势头，大众汽车公司将积极主动参与这样的工作，大众汽车公司把05年—06年作为一个过渡期，大众汽车公司需要这段时间。

　　记者：大众汽车集团将会支持中国两个合资企业自主品牌的研发，一汽大众和上海大众都有这方面的计划，请问新品牌将来如何起名字？它对大众品牌的影响是什么样？它与大众品牌是如何区分市场的？大众还会做哪些具体支持的行为？

　　范安德：刚才提到这个关于自主研发这个问题，我们要大力支持合资企业自主开发的建设，至少要比现在的情况强。合资企业将来必须要有这样的能力，在现有的平台基础上可以自主的开发出车身，这样的工作来讲，从汽车行业的经验来看，大概要3—4的时间，大众汽车公司是已经多次在不同场合表达了自己的愿望，我们完全支持合资企业以及中方伙伴他们要自己开发自主品牌的工作，可能更多是一个时间点，你什么时候开始？具体到项目的问题。

　　记者：大众汽车这几年在中国的市场份额在下降,大家分析一个很直接的原因就是大众汽车产品线不够丰富，尤其在大海大众更为突出，从去年以来上海大众整个新产品上市速度比较慢，今年上半年宣布斯科达引入上海大众以后，大家都希望斯科达的进入能够迅速改变上海大众没有新产品的这种窘境，你刚才讲斯科达要2007年才能进入中国市场，给大家印象是有些晚，不知道这中间的原因是为什么？

　　范安德：关于市场份额的下滑原因是各种各样的。其中有一个重要的原因中国的入世，入世影响对我们打击也很大，关于入世对我们的影响有多大呢？在这点上我们大众汽车公司对他的影响估计不够，你刚才提到上海大众的情况，我们也非常关心，今年11月份上海大众将会在市场上推出新的产品。我也知道刚才提到了新产品推出比较慢的情况，刚才提到2009年我们将会推出10—12种车型，特别是符合中国汽车市场需求。如果大家想具体谈科达这个运筹时间问题，我们考虑更多的是07年上半年，还是07年下半年的事情。

　　记者：范安德先生提到了大众今年利润一直徘徊在零左右，在上一周我也看到德国一家媒体报道了大众在中国的利润也在零，但是我们知道在中国市场上大众汽车市场价格一直是比较稳定的，降价也是比较少的，请您分析一下这个零利润是怎么一回事？有很多记者猜测这个零利润您能分析一下吗？

　　范安德：关于零利润一直往下走，不是一直都这样的，我们今年的目标是到年底的时候营业利润争取达到收支平衡，虽说争取到年底的时候营业利润能够收支平衡，但是有可能会短期出现亏损，一个重要的原因，我要把合资企业的库存量，要把库存量降下来。库存量跟去年相比，到年底要减少5万辆，争取到10万辆左右，这是我们库存量的目标。另外，对我们今年的年终利润产生很大影响来讲，就是我们在零部件企业、包括动力组成方面先期投入的这些工作，对我们都会产生负面影响。如果我们把这些尽量要做都做过了，我们希望在明年的时候能够出现盈利。

　　记者：您刚才提到2010整年之前引进10—12个新车型，刚才说到一汽大众生产的是精英型的车型，上海大众生产的是经典型的车型，在车型分配上面是怎么一个具体的计划？有多少车型放在一汽大众、有多少车型放在上海大众？

        第二问题是：现在中国政府都在进行新能源计划，中国政府也希望跨国公司在这方面有所作为，大众汽车公司的总裁刚才也说到关于市场份额的一些问题，希望大众在中国未来几年的计划都是关于提高市场份额提高利润的计划，有没有关于在中国怎么样进行配合，关于新能源的开发，关于混合动力方面，或者是关于其他方面的计划？

　　范安德：关于车型去哪个合资企业，这个问题我们跟合资企业都进行了讨论，这是内部的讨论这里就不便跟大家透露。

    开发新产品的计划来讲，刚才也提到我们与上汽集团跟同济大学在共同开发混合动力驱动这个车是在途安这辆车的基础上的，我们预计在2008年奥运会期间开发出500辆车投入使用，大众汽车公司作为中国汽车领头羊，当然我们会在积极投入新能源以及环保方面的工作中去，所有提到新能源、环保这方面的工作，在我们开发新的驱动方案新的动力方案的时候，我们都会考虑到的。在中国市场对产品的讨论还是太少了，大众汽车公司通过开发合成油这个工作也会对环保工作问题作出我们的贡献。

　　记者：您提到了要提高中国的采购，也提到了中国原材料价格的偏高，而且是高于国际水平的，一方面要降低成本，一方面要下降国产的采购率这个问题怎么解决？

　　范安德：首先我们对我们制造厂将会提供一些出口业务的可能性以及帮助他们，我们的最终的目的是在国内采购总量达到10亿美元，能够参与这项业务。这项计划对所有的配套厂都是公开的，总之我们采购这项业务的同时要考虑到关于汇率方面的问题，因为人民币跟美元还是多少有一些联系的。我们一开始认为，在亚洲他们的配套厂的价格应该比欧洲价格应该是低一部分，现在看起来情况并不是这样，我们要多进行讨论，让他们多开展工作。你提到的库存量的数字，我们在2004年12月份的时候，我们在销售公司以及我们的经销商那里我们的库存总量是15万辆，我们目标与去年年底相比，今年年底的时候这个库存量要减5万辆，减到10万辆。数字具体的对比是从2004年12对2005年12月这样比较。

(责任编辑：俞清木)