这几天，一个偶然的机会看到有关食品的相关报道，其中有一条就是关于标准的，报道中指出，十几年前制定的相关法规和标准还在衡量今天的商品变化，姑且不说下有对策现象，会造成什么样的结果，就是按部就班的发展，其过去的标准也不能适应现在的变化。由此，联想到有关汽车方面的法规与标准，是否能适应千变万化的形式和发展、是否能更完整的与国际接轨，这些都是我们搞自主发展中，必须面对的现状。

　　汽车的碰撞试验，是近几年来针对汽车安全与质量升级产生的新标准。但最近发生在自主汽车身上的一系列问题，都与这种标准联系在一起。先是陆风参展法兰克福期间暴出的ADAC碰撞结果、之后又很快通过了TUV的全面测试；再有，就是我们现有的碰撞标准与国外有着很大程度的差异，从而让人家有理由来怀疑我们汽车的质量。这仿佛与我们开了一个原则性的玩笑，一时间让人不知道该相信哪一家！官方出来为陆风“平反”固然值得庆幸，但也从这一现象中，不得不使我们在汽车冲出国门、与国外品牌直面竞争的关键时期，要慎重考虑这一碰撞标准影响下的问题。

　　国外现在的碰撞标准无论是在碰撞时速上、还是在受力方面，都与国内有着不小的差异。其实无论是我们现行的标准来源于哪里、是参照于谁制定的，都已经客观上落后于国外。上述所谈及的实例，就已经对这种标准序列产生了挑战。如果再不能根据现实及客观的需求，进行与国际接轨，以后再出现的问题，恐怕就不是以个案方式存在的了。因为此次的陆风碰撞事件，在这么短的时间官方、民间碰撞测试能有这大的差异，想必就是当事者都会有蒙在鼓里的感觉。我们无意去了解这其中是否存在着中国市场得罪不得、是否存在着从长计议的可能，但现象本身就值得我们必须更好的重视。因为外在的东西影响到汽车进军国际，就是偏好的影响，恐怕对未来也是不利的。

　　就我们的碰撞测试标准来看，低标准表面上可以使我们汽车的质量达标，但其之后的一系列影响，并不是低标准所能全面掩盖的。我们能想象建立这种标准之初的国家良苦用心，也能理解这是一个相对过渡的标准出于怎样的考虑。既然问题已经明摆在那里了，就要及时的与国际相接轨，哪怕这种标准制定以后，先要求外方车型必须达标呢。其实如果站在利于发展与赶超的角度上看，我们的标准应制定的过高才是，应用不同的标准来要求发展程度不同的企业与车型。例如国外诸多名车，既然是国际公认的汽车品牌，那么就应以更高的标准来进行要求，在配置上、在安全等级上以及在合资的力度与实效上等等，面对国内汽车企业的要求，不是为了低标准的保护，应是要有一个循序渐进的过程，如规定在什么时间对达到什么样的标准、并严格规定好时间表。这样既可以顺理成章的理顺市场的不平衡现状；又能真正给民族汽车以最宝贵的时间，何乐不为！

　　具体到外部的影响与制约，相信国内汽车界从上到下多是有思想准备的，由于受到能源因素的影响，汽车的消费市场必然要受到冲击。而缓解这种冲击力度、转嫁这种冲击危机，必然会在汽车环节产生垄断思想的倾向。由此人们也看到，2005年合资公司超力度的推出新车现实，是伴随着石油不断涨价因素下进行的，是不是跨国集团在能源战略作用下，的一种将耗费能源工业向第三世界转移，而他们自己则开始生产替代能源产品，确实值得各方商榷。

　　对于我们所存在差距而言，起步晚、欠缺经验都不是最重要的。关键在于怎样把我们的发展拉到与国际化处在同一个平台上。也就是说，如何在宏观决策、法规制定上都本着与国外同步发展的规律办事，就必然会全方位的拉动这种同步性。我们的碰撞测试标准，从表象上看似乎对我们起步不久的汽车工业是一种照顾，毕竟这样状态下，可以有更多的产品可以过关。但如果将它拿到发展的内容上去衡量，就会发现，这是一种保护相对落后的举措，已客观上把各种机会让给外方。国外厂商可以肆无忌惮的推出各种车型、可以拿各种必要与不必要的标准要求我们，都表明我们欠缺应制约外方的宏观标准。可以说，几年前的入关，我们的保护期就是宏观的标准。而现在入关保护期已经快过了，还有什么可抑制外方扩张的标准呢？这就是摆在汽车界目前最紧迫的问题。

　　要想在建立标准、确立法规上真正的保护民族工业，单纯的按国外标准办事，是很难行的通的。会遇到人家处处拿不断变化的标准卡我们，还会使它们的产品，甚至已达不到它们现有标准的产品，不断的涌入我们的市场，这样下去国内汽车就会形成“易进难出”的局面。试想这怎么会有利于我们的汽车冲出国门呢！

　　所以，我们建立标准、特别是相关于汽车质量的标准，就应紧追国际汽车发展潮流而定，甚至可以定出比国外更高、更严格的各种标准，想必它会在我们企业的质量提升、国外不能轻易小视以及对未来的全面出口，都将会起到决定性的作用。

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