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　　买皮卡是用来做什么的？很显然，大多数中国人还不会像美国人那样，开着皮卡带上全家拉上帐篷、游 艇、高尔夫球杆等轰轰烈烈的做周末长途旅行，所以在中国市场注定不会出现像福特F150那样的奢侈尤物。

　　中国需要什么样的皮卡，我想老百姓最想要的还是一台“致富机器”：它一定要动力强劲，多拉快跑是第一位的；它一定要省油易维修，“致富机器”最不能做的事就是让车主烦心担忧了；它一定要价格实惠、性价比高，低投入高回报的产品才能赢得更多人的青睐；当然，如果这款“致富机器”还能宽敞舒适、体面大气，我想车主心里一定是糖上加蜜了。

　　如果能认同我对皮卡的认识的话，郑州日产这款刚刚上市的柴油皮卡一定不会让您失望，您且看下面四本专业试车杂志对它的评价。

　　《汽车杂志》评价：

　　这款柴油皮卡甚至还没有一个自己的名字，在厂家的资料中它被叫做“郑州日产柴油皮卡”。有趣的是虽然被叫做“日产柴油”，但新车的车头却挂着硕大的“东风”车标，这跟最近郑州日产与东风公司的联姻不无关系。这也正是郑州日产正在实施的“双品牌”战略的初步尝试。

　　严格说这台新的柴油皮卡是纯正的D22后裔，除了发动机的不同外，绝大部分沿用了D22的设计，只是为了区别车型上的不同，除了LOGO换掉外，前脸的造型也重新设计过。

　　新造型中摆脱了D22的影子，融入了更多时尚的元素，两条宽大的电镀前隔栅笔直地横亘车前，简洁、大气，配合粗大的前保险杠，给人一种格外强壮的印象。我们试驾的是先期的试装车，可以看到在保险杠两侧有一些预留的空位，相信在正式投产后的车型上会有相应的灯具按装上。

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　　全新设计的头灯也是新车的亮点之一，一体化的造型与整个头部的简洁风格配合的很好，更加接近乘用车的风格。

　　《汽车之友》评价：

　　郑州日产柴油皮卡采用了D22的主体车身，而前脸用了全新的造型。简洁的横杆式镀铬冷却格栅与新款一体式晶钻前大灯相衔接，粗壮而略显圆润的前保险杠造型丰满。前脸各部件协调而统一，简洁流畅，还带着几分圆润和时尚。最显眼的是它东风的前车标，显然是在价格上做下伏笔。车身侧面同样流畅而简洁，一条与地面平行的腰线贯穿前后，显得几分平和。轮弧造型设计独特，前面平整后面粗犷。韩泰215/75 R15的全地形AT宽胎显出几分粗野。郑州日产柴油皮卡的外形在国内同档车型中突出了新颖和时尚感，在工艺上同样领先，车身整体钢板冲压成型技术保证了良好的质感和更高的安全感。车身外形尺寸长宽高分别是4885×1690×1650mm，和双排座D22外形尺寸完全一样。

　　郑州日产柴油皮卡内饰同样显示出简洁，功能方便实用

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　　郑州日产柴油皮卡的内饰同样是在D22的基础上做了简单的修改，主要是方向盘由日产的标准4辐改成了简洁的3辐。转向柱具有溃缩吸能功能，在严重前方碰撞时可减少对司机的伤害。驾驶室色彩还保持着深浅搭配的流行色，没有桃木的装饰使它的内饰更显的平和。简洁的黑底白字仪表来自D22，方便易读，在同级车型中也是最赋时代感的。拉杆式空调控制面板虽缺少时代感，不过操作起来直观、方便。驾驶中空调的制冷效果会令你很满意。在豪华款车型还配备了CD音响、真皮座椅。电动车窗是标准配置，作为便捷的性能，无级变速间歇雨刷可根据雨量合理调节雨刷工作速度和频率，保证视野清晰。来自D22的内饰使这款中档皮卡具有了良好的竞争力。

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　　货厢是皮卡的重要组成部分，郑州日产柴油皮卡的货厢尺寸是1395×1390×430mm。在货厢表面使用了耐磨涂层，可以保护厢体免受货物装卸时的刮曾，使外观保持干净整洁。后厢门单手就可以开启，开关货厢门简单易行。在货厢两侧可选装内或外绳钩，以方便捆绑货物。

　　《汽车驾驶与维修》评价：

　　郑州日产柴油皮卡搭载了朝阳QD32T柴油涡轮增压发动机。该发动机采用了日产技术，部分采用了原装进口零部件，在国内柴油皮卡市场里，技术比较先进，目前大量装备于第二代军车上。该发动机排量为3.2 L，最大功率80.9 kW，最大扭矩为221 N·m，在皮卡市场算得上大力神了。在试驾过程中，起步时的加速稍微有些迟缓，但换了2挡之后，加速性能则迅速提升，急加速时有推背感，中高速时的加速性能好于大部分功率相当的汽油车型。该发动机低速状况下的扭矩表现也可以，1挡起步基本上不用踩油门，2挡起步也很轻松，5挡车速在30 km/h时不会出现拖挡现象。

　　动力强劲也带来一定的不良反应，那就是加速换挡过程中，收油时车辆有比较明显的顿挫感。另外，发动机的减振和隔噪还应该加强，加速过程中车内的发动机噪声以及转向盘上的振动都比较明显，直接影响了车内的舒适性。不过，与燃油经济性相比，这些都算不了什么。据了解，郑州日产柴油皮卡综合路况下的百公里油耗只有6.5 L左右，仅相当于1.3 L汽油车型的综合油耗。在燃油价格突飞猛涨的今天，柴油机在油耗方面的优势显得难能可贵。

　　《汽车族》评价：

　　既然是一辆兼有载货功能的车辆，那么皮卡车型的底盘性能就显得尤为重要了。与D22一样，郑州日产柴油皮卡采用的也是高刚性梯形车架结构，整个车架由五根横梁组成，为了保证结构刚性，车辆还采用了中间薄两头厚的变截面钢板。而在悬挂系统方面，柴油皮卡采用了前双叉臂后钢板弹簧的组合。在驾驶过程中，我们特意找了一些颠簸的路段以及一些减速带感受了一下车辆的悬挂系统。前悬挂在颠簸路面上对于车身的控制十分到位，与一般轿车的感觉没有什么差别。而后钢板弹簧带给我们的冲击就有些“强硬了”，不过作为钢板弹簧式悬挂的特点，这款柴油皮卡能够达到的水平已经算是非常不错的了，如果装上货物，驾驶感觉会更好一些。

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　　其实很多人都十分喜欢那些美规的豪华皮卡，只是由于各种政策法规的限制，国内皮卡市场一直没有发展的空间，十几万元的皮卡就算是国内的顶级产品了，因此国产皮卡留给人们的印象就是一辆破破烂烂的微型货车。不过这次我们在郑州日产柴油皮卡上却发现了一些新鲜的东西——倒车雷达、车门报警系统、无级变速间歇雨刷、电动窗以及电动后视镜。除了这些，还有两点配置虽然没有什么高科技含量，但是却绝对称得上人性化，单手开启货箱门和货箱宝耐磨涂层，只可惜后者不是标准配置，但却给了消费者更大的选择空间。

郑州日产柴油皮卡参数表：

驱动型式	前置发动机，前轮驱动
发动机型式	四冲程，水冷，OHC，L-4柴油涡轮增压发动机
缸径×行程（mm）	99.2×102
排量（ml）	3153
压缩比	22:1
最大功率（kW/rpm）	80.9/3600
最大扭矩（Nm/rpm）	241/2000
比功率（kW/L）	25.3
悬架（前；后）	双叉杆独立式悬架；钢板弹簧
长/宽/高（mm）	4885（4980）/1690/1650
货箱尺寸（mm）	1395/1390/430
轮距（前/后，mm）	1415/1410
整备质量（kg）	1620
最大接近角/离去角	30°/26°
最小离地间隙（mm）	210
上市日期	2005年10月
售价	10万元左右（具体请咨询经销商）