11月1日，下午2点，搜狐安全聊吧邀请媒体以及专家针对网友提出的观点进行了讨论。
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（碰撞标准）是跟国际接轨的，欧洲标准的。也可以说没有接轨，
（陆风车）政府的标准通过了，ADAC的标准没通过，这个不丢人，很多公司没有通过。
安全气囊在国外不叫安全气囊，就叫气囊。在中国造成一个错误概念，安全气囊就是安全的，其实不是的。
汽车最可靠的就是安全带，系安全带是最重要的。
政府标准是60分，ADAC相当于80分，消费者希望一百分，所以这是不同的期望。

附：访谈预告

　　为什么在中国通过了碰撞测试，拿到欧洲却“歇菜”了？原因正如专家所言，一是中国的碰撞测试标准低于NCAP标准，二是中国的碰撞测试不透明。这也是不久前沸沸扬扬的广本“婚礼门”事件不了了之的原因所在。

　　据了解，我国实施的GB11551汽车正碰强制标准远远低于欧洲NCAP标准。我国的正碰速度标准为50公里/小时，欧洲NCAP为64公里/小时；在碰撞方式上，我国GB11551标准为100%正面碰撞，欧洲NCAP为模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰；此外，我国GB11551试验中使用的墙壁为可吸收部分能量可变型墙壁，而欧洲NCAP使用的是刚性墙壁。

　　事实上，在欧美车市，汽车的碰撞安全性是衡量汽车安全性的重要参数指标，并在销售时被明确标示出来。如欧洲最权威的安全组织NCAP(新车评价规范)就与宾馆一样将汽车的碰撞安全划分等级，最高为5星级。据称，ADAC此次测试就采用了NCAP标准。

　　在我们大谈汽车的价格、配置及排放与国际接轨的时候，为什么关系驾乘人员生死的碰撞安全却迟迟不能与国际接轨？!现在，国内有汽车厂商将汽车论“斤”卖，什么时候汽车的碰撞安全也能像欧洲一样论“星”卖？

最新嘉宾名单：
贾新光(男)  中国汽车工业咨询发展公司首席分析师  北京汽车工业发展研究所首席分析师
权忠宪(男)  德国全德汽车俱乐部(ACDC)中国联络处主任 工学博士
李双江(男)  著名歌唱家 著名教育家 中国音乐家协会副主席  解放军艺术学院音乐系教授
刘红霞(女)  高级工程师 中国机动车辆安全鉴定检测中心认证所副所长