也许舒马赫的名字要比他响亮得多，也许你从未在任何大奖赛上见过他的身影，甚至你根本不知道他和赛车运动有关系，但是，只要举一个例子，所有人都会对他肃然起敬，就是他一手策划了今年Ｆ１世界大奖赛７支使用米其林轮胎车队的罢赛，几乎颠覆了整个Ｆ１运动。这个人就是即将在本赛季结束时退休的皮埃尔·迪帕基耶。

　　领导米其林运动部28年

　　掐指一算，皮埃尔·迪帕基耶已经领导米其林的赛事运动部２８年了。在这个变化步伐如此快速的领域，他成就了一个真正的永恒。除了在部门中外柔内刚的管理手法，他还拥有着顽童般的笑脸和独有的幽默感。这些无不使他在世界各地的车队维修和服务区里，成为了最受欢迎的人物。

　　今年，皮埃尔和他的团队成就了一系列辉煌战绩，在世界一级方程式锦标赛、世界摩托车锦标赛、世界拉力锦标赛以及勒芒２４小时耐力赛和达喀尔拉力赛中，均获得了胜利。皮埃尔·迪帕基耶早在１９７３年就构想在米其林内部成立单独的赛事运动部门。他的远见在第一个赛季就获得了回报。当年，米其林携手雷诺车队获得了世界拉力锦标赛的冠军，而在摩托车的比赛中，米其林合作车队车手Ｊａｃｋ Ｆｉｎｄｌａｙ在Ｉｓｌｅ ｏｆ Ｍａｎ Ｔｏｕｒｉｓｔ Ｔｒｏｐｈｙ赛事中取得了令人难忘的胜利。凭借着一长串辉煌的胜利，皮埃尔·迪帕基耶一直走到了今天。在其为米其林赛事运动工作的２８年里，他帮助合作伙伴取得了１８０个世界锦标赛的冠军，其中包括３０次世界拉力锦标赛的冠军、７次世界一级方程式锦标赛的冠军、５５次摩托车大奖赛的冠军、１１次超级摩托车赛冠军以及１９次世界杯越野拉力锦标赛的冠军等。

　　1300次胜利和180个冠军

　　作为一个赛车运动的狂热爱好者，皮埃尔·迪帕基耶在其部门成立之初就证明了他知道如何引导米其林在公路赛车中获得胜利，同时他对米其林公司也寄予更高的期望。１９７４年，米其林取得了第一个公路摩托车赛的冠军，到１９７７年，米其林已经踏上了征服四轮赛车运动巅峰——Ｆ１的征程。米其林的目标不仅仅是在一种对于米其林来说完全陌生的赛车运动中取得立足点，更是要在比赛中实践和证明其领先的子午线轮胎科技。而皮埃尔从来就不是一个畏惧挑战的人。

　　仅仅过了６个月，米其林就在Ｆ１中取得了胜利。１９７８年１月２９日，法拉利车手Ｃａｒｌｏｓ Ｒｅｕｔｅｍａｎｎ在巴西大奖赛上为米其林取得了首场Ｆ１的胜利。一个赛季后的１９７９年，迪帕基耶的队伍同法拉利和Ｊｏｄｙ Ｓｃｈｅｃｋｔｅｒ一道获得了当年车手车队的双料冠军。在１９７３年至１９８４年以及１９９０年至今（皮埃尔·迪帕基耶曾在其间转而负责米其林在美洲的其他项目工作），皮埃尔·迪帕基耶的成就是有目共睹的——这一点也可以从米其林集团的赛道纪录看出来：米其林在多种路面上证明了自己卓绝的实力，从非洲的沙漠（米其林曾２０次取得达喀尔拉力赛冠军），到勒芒那充满挑战性的沥青路面（１３次连续胜利），再到世界各地的Ｆ１赛道（９２次冠军、１００个杆位、９９个最快圈速纪录）。

　　在其辉煌的职业生涯中，他总是非常重视对合作车队的观察、对收集来的数据的分析、并注意确保每支车队都充分领会理解米其林的建议和结论。他总是有一个目标：不断为米其林研发最高效的比赛用轮胎。

(责任编辑：常亚梅)