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　　这是一个追求创新的年代，正像一百多年前保守的国人无法用大刀长矛抵挡来自海外的坚船利炮一样，如今保守的造型已无法跟上现代人的审美观。经典被延续是因为它在发展，而非一成不变。1972年，思域就是本田的主力车型，它用中规中矩的外形和优良的实用性红火着当年的车市，随着岁月的变迁，它依然以保守的风格不紧不慢地跟随着潮流的变化。直到第八代思域车型的诞生。

　　难道是即将落户东风本田的思域？相信无论谁第一次看到它都会产生这样的疑问，与七代相比它的变化实在是太大了，起码容貌上是这样。它实在更像是一部概念车。不多见的单臂雨刮器、压抑的车鼻、简洁的散热格栅以及浑然天成的保险杠构成了令人窒息的前脸，而颠覆传统的前大灯像画龙点睛一般给整部车赋予了桀骜不驯的性格。与它的前辈们并肩的时候，除了它正前方的Honda车标之外，简直看不出任何遗传的痕迹。从侧面看，思域更加圆润了，除去空气动力学上的改良之外，这样的造型无疑更具现代气息。

　　思域的内部设计也是突破传统的，转向盘后的仪表板被一个醒目的转速表占据，这样的设计风格体现了一种浓烈的运动性，笔者的记忆中，法拉利的几款跑车就是如此，而常规的水温、车速以及燃油的信息则显示在仪表板上方的一个突起的显示屏上。转向盘的盘辐像一个大大的“V”字在替车的主人彰显着个性，前部的4个空调出风口间距相当且风格和形状各异，这样大胆的设计像是在大声地宣布新的思域时代的来临。更巧妙的还有换挡杆左侧的驻车制动，它小巧而方便，而高高在上的中控面板则丝毫干涉不到更换挡位的操作。制动、加速踏板以及离合器都一律用闪亮的金属打造，更像是一部赛车了。整个内部空间，从整体到细节都凝聚着浓烈的现代以及运动气息。思域四个版本中的Sedan更具国产相，它装备1.8 L的发动机，最高功率为103 kW/（6 300 r／min），搭配5挡手动变速器。当然，在进入中国之前，它很有可能会进行有针对性的新的调整，不过，相信以思域多年来高性能的表现，虽然转型，但优良的内在品质应该不会被抛弃。

　　进入中国之后，本田虽然凭借着颇对国人胃口的雅阁的热销风光一时，但怎奈后继车型稀缺、无力，在飞度推出两厢车型之后，这种情况似乎稍有缓解，但在10万~20万这个价格空间依旧存在着真空地带。而前段时间，广州本田宣布引进高端车型讴歌（Acura），仅有CR-V一种车型的东风本田自然就更迫不及待了，其年产12万辆的生产线正虚席以待，迎接新思域的到来。有关方面称，新思域最终进入中国的时间将是明年的5月份，如果真是这样的话，那么那些前卫、时尚的中档车消费者们，还要“持币待购”半年左右了。

(责任编辑：俞劲柏)