《中国经营报》：种种迹象表明马自达在加大对中国市场的投入。而在马自达的中期计划中，中国市场的销量计划与日本本土、美国和欧洲市场一样，都是３０万辆。最近，有消息称马自达和 ＳＵＶ车型丘比特将分别放在长安福特南京工厂和海南马自达生产，你能证实这一消息吗？

　　尾崎清：根据我们此前公布的中期计划，在两年时间内将向中国市场投入８款新车型。具体是哪些车型我现在还不能透露，但我可以保证，投入的都将是马自达全球同步的最新车型。我们绝对不会做那种把十几年前的车型投放到中国市场的事情。

　　《中国经营报》：你为什么要突出强调“最新车型”，而不是根据中国市场的需要选择车型呢？有些车型在引进中国时就已经过时了，却曾经在中国市场上大获成功。对此，你又是如何理解？

　　尾崎清：对于那种情况，我们应该立足长远进行评价。这么做的企业，在那时是成功的开始，在现在却是失败的开始。因为从长久来看，这对品牌造成的负面作用不可估量的。

　　《中国经营报》：你们有没有考虑过推出专门针对中国市场的车型？比如说，把你们在上海的技术支援公司升级为研发中心，专门来做这项工作。

　　尾崎清：是不是在中国设立研发中心，我也很为难。一方面，我们公司的总部就在广岛，离中国很近，由总部根据中国市场的需要进行研发应该会很方便；另一方面，不设研发中心，你们又会说我对中国市场不重视。真的很为难（笑）。

　　其实在我看来，没有必要过多地强调中国市场的特殊性。任何市场根据消费习惯和气候等客观条件的不同，都会有特殊的要求，进入哪个市场都要进行本地化改造，但全球各个市场对好车的基本判断都是一致的，从这点上来说，中国市场与其他市场并不存在差异。在世界上其他地方都卖得好的车型，没有理由不被中国市场认可。

　　《中国经营报》：马自达在中国现在有三个合作伙伴，一汽、福特中国和长安福特。当这几个合作伙伴的利益出现冲突时，作为马自达中国事业的最高负责人，你有什么办法协调好与他们之间的关系？比如说，如何让长安福特生产的马自达品牌车型放进一汽马自达销售公司的网络里，就是一个现实问题。

　　尾崎清：在一汽马自达销售公司成立的时候，我们就宣布，今后进入中国市场的所有马自达品牌车型都由它负责销售。这一点没有改变。

　　至于合作伙伴之间的关系，比如说你刚才谈到长安福特生产的马自达品牌车型如何进入一汽马自达销售公司网络的问题，我们正在协调。其实在这中间并不存在外界所猜测的困难，在利益问题上我们都是很务实的。

　　《中国经营报》：有没有考虑过与一汽在生产领域展开合资？

　　尾崎清：我们当然希望在生产方面也展开合资，但合资不是我们一方所能决定的，还要看一汽的意思。今后，我们与一汽肯定会进一步加深合作，在生产方面进行合资将是一个非常重要的选择。

(责任编辑：郭燕)