中国汽车企业面临重组

　　进入9月以来，我国车市出现了一些变化，这些变化预示着，厂商间的重组正渐行渐近。

　　据国家统计局数据，今年9月份全国共生产轿车27.02万辆，比上年同月增长53.2％。9月份全国轿车产量环比回升7.4％，成为仅次于6月份的第二个高产月。总体来讲，1－9月份全国轿车销量同比增长18％，而汽车整车行业销售收入同比仅增长0.4％，利润则下降52.9％。其中，15家主要轿车企业销售收入同比增长4.4％，而利润却下降了51.3％。其中4家亏损，8家利润下降，只有天津夏利等3家企业利润有较大增长。

　　一批中小轿车企业本来产销量不大，而且还在持续下降，在轿车市场的结构性调整中已逐渐被边缘化。有专家解释称，被边缘化的企业将是年产销量在1万辆左右的小型轿车生产企业，现在已经呈现出被淘汰的趋势。据资料显示，在全国100多家汽车企业中，年销量不足1万辆的企业达72家，其中年销量在1000辆以下的有46家。

　　从国际汽车产业发展现状看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组的局面。而在我国，汽车企业生产规模达到100万辆、单个车型超过20万辆的屈指可数。有汽车行业分析师指出，参与国际竞争必须要有大企业，尤其是ＷＴＯ过渡期以后，没有跟国际抗衡的大企业，中国汽车工业就没有发言权。因此，战略重组仍将是中国汽车业发展的必经之路。

　　有人认为，兼并重组有可能将先从零部件企业开始。目前这些企业中前十位的市场占有率不到10％，而且零配件企业没有地方政府的保护，竞争更为残酷。也有人指出，如果到2007年市场容量达到700万辆的话，那时候的产能将可能超过1200万辆。如果现在不通过全面降价把利润空间降下来的话，产能过剩必定会延续到2010年。从长远来看，中国汽车行业一定要全面降价，把小的厂商挤压出去，然后实现资本兼并，扩大规模，降低成本。

　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示，被边缘化的企业有两种出路，一是改为生产零部件，二是与其他企业合资继续制造整车。由于严禁“卖壳”，这种企业并入大集团的可能性很大。

(责任编辑：常亚梅)

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