油价暴涨使混合动力轿车时来运转，成了用户和汽车生产厂家的新宠。在日、美、欧各大厂家相继推出的混合动力轿车中，唯有丰田的PRIUS最受追捧。凭什么？

　　两大优势

　　在名古屋的丰田会馆，PRIUS的总设计师小木曾回答了记者的如下问题：

　　记者：现在很多厂家都推出了混合动力轿车，比如本田与PRIUS的混合动力技术到底有什么不同，哪种技术更优？

　　小木曾：本田的混合动力系统主要由电动马达、汽油发动机和变速箱组成，而PRIUS没有变速箱，而是以电动马达为中心的“可变电压系统”与“动力分离装置”配合进行变速。这对电动马达的功能有着很高的要求，是丰田独有的技术诀窍。少了变速箱，重量轻了，进一步节能。

　　记者：没有变速箱，是不是也降低了生产成本？

　　小木曾：是的。当然“可变电压系统”与“动力分离装置”也有成本，电池的成本也很高，所以PRIUS的价格相对传统的汽油车要高。

　　记者：PRIUS的研发费用到底是多少？

　　小木曾：丰田不公开具体的研发费用。但可以告诉您，PRIUS的研发费用是一般同等级别轿车的2-3倍。

　　记者：除了技术和成本外，PRIUS还有哪些优势？

　　小木曾：1993年起丰田开始探讨混合动力技术，94年做出计划，95年开始研发。经过3年时间，这一纸上谈兵的技术开始批量生产。1997年第一代混合动力的PRIUS上市，2005年，内部做出了重大改进的第二代PRIUS上市。我们最早推出了混合动力轿车，最早得到了实际用车的信息反馈，最早据此进行各种改进，产品的可靠性最强，这是我们很重要的一个优势。

　　记者：消费者会非常关心可靠性的问题，特别是电池的使用寿命。我们的陪同就是第一代PRIUS的用户。她说，她的车更换过一次电池。

　　小木曾：电池是与松下合资建厂生产的。第一代PRIUS的确有这样的问题，但第二代PRIUS电池的使用寿命与汽油发动机一样，不用更换；电池与整车同时报废，但对电池有专门的处理程序。

　　最近，记者在北京的PRIUS试驾活动中再次见到了小木曾，并提出了PRIUS的电控无级变速虽然加速有力、平顺，但缺少手动乐趣问题。小木曾回答说，有不少人提出过这样的问题，但对丰田来说，在PRIUS上增加传统的变速箱来解决手动乐趣的问题，没有任何技术上的困难，如果很多用户有这种需求，我们自然会考虑。

　　当然，加上变速箱，成本和价格自然也会相应提高。

　　价格如何？

　　在名古屋的一家丰田经销店里，由于没有花冠车，记者只好选择了与花冠同一平台、价格非常接近的ALLION 与PRIUS进行价格对比。一款ALLION自动挡1.8排量（两驱）最高版本基本型的价格为218.4万日元（约合15.3万元人民币），而一款PRIUS最高版本基本型的价格为269.85万日元（约合18.89万元人民币），比ALLION高出23.4%（51.45万日元，约合3.6万元人民币）。

　　所以，该经销店店长对记者强调：我们首先要向顾客说明这贵出的50多万日元的价值。要让顾客试乘、试驾，来体验到PRIUS的加速感觉与其他轿车完全一样，而且虽然排量只有1.5升，但动力相当于2.3升。还要告诉顾客，PRIUS用1升汽油可以跑 20公里（相当于每百公里5升油秏）。

　　他承认，第一代PRIUS上市后，换电池的顾客较多，一套电池要30多万日元（2万多人民币），但事实上没有顾客自己掏钱来更换电池。

　　但PRIUS节省的燃油是否足以补偿用户为此多付出的50多万日元？小木曾对记者说：以目前日本市场的汽油价格（1升汽油120日元左右，约合8.4元人民币），要跑10-15年才有可能收回成本。

　　因此，在日本，政府对PRIUS的用户给予补贴。据那位经销店店长介绍：开始时政府对每辆PRIUS补贴25万日元（约合1.75万元人民币），现在是19万日元（约合1.33万元人民币），购车后半年内可得到补贴。补贴的条件是，该车6年内不得转让；该车用户此前一年驾车行驶距离须超过6000公里。

　　他声称，PRIUS现在供不应求，断货，用户要两个月左右的时间才能提到车；用户主要是行政机构和具有较强环保意识的人士。他还强调，如果您考虑一下，您实际上是买了一款2.3排量的轿车，而且还能省1/3的油，那么这款车就物有所值了。

　　那么在中国，即将上市的国产PRIUS会订出何等价格？

　　考虑到丰田国产PRIUS的主要目的是向中国市场推出一个高技术环保汽车新概念，以此来提升丰田的品牌形象，而非指望其占有多大市场份额，估计将只推出最高配置的车型。

　　由于税费体制的不同，显然不能套用日本市场上经销商给出的价格，因为那是个不含4种税费的价格，这些税费约占一款轿车基本价格的15%。因此，只能以上述日本市场上PRIUS与ALLION之间 23.4%的价差，并参照与ALLION同一平台、价格相近的国产花冠的价格（记者手头没有日本市场花冠系列的价格表），来推算国产PRIUS的价格。

　　那么，根据目前中国市场最高版本的1.8自动档花冠GLX-i NAVI 18.48万元的价格，国产PRIUS最高版本的价格似应在22.8万元左右，才算与它们在日本市场上23.4%的价差保持在同一水平线上。但考虑到PRIUS的国产化率肯定比花冠要低，核心部件进口关税成本要高，以及批量小，难以达到规模经济等因素，那么，22.8万元只能是理论上的价格底线，实际价格估计会更高，处于锐志系列价格体系的中端。最后的问题是，用户或厂家会像在日本那样，得到每辆PRIUS 1.3万多元的政策性补贴吗？

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