布加迪是法国的高级跑车，这个品牌已经有１００多年的历史了，现在归属德国大众。但常常被人误以为是意大利车，真冤！也许是路上很少见到的原因。

　　最早看见大众的新布加迪是在２００４年的日内瓦车展，展出的是布加迪ＥＢ１６－４ Ｖｅｙｒｏｎ（威龙）原型车，第一款挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪二度复活后正式的开山之作。美国洛杉矶卡罗拉多大道上有间庞大的顶级欧洲车车行，凡是最新款的豪车、跑车，必摆在此橱窗里炫耀一番，但是现在我还没有看到新款的布加迪。车行的行家说今年开始正式生产的ＥＢ１６－４将限量３００辆，今年５月份开始生产，应该很快就展示出来了。

　　布加迪ＥＢ１６－４由法国莫尔希姆的工厂设计、生产，保持了布加迪的纯正血统。我的同事里有个专门研究布加迪、蓝博基尼等超级车的，他告诉我，布加迪Ｖｅｙｒｏｎ也许是目前汽车史上跑得最快的汽车。它装备了一台８．０升的Ｗ１６发动机，拥有６４气门和４个涡轮增压器，最大输出功率１００１马力，最大扭矩在２２００ｒｐｍ时达到１２５０ Ｎｍ。

　　因此，它的最高速度可以超过４００ｋｍ／ｈ，简直就是一架“超低空飞行器”。

　　不量产化，就没有利润可言。这款车也要量产，据说现在大众集团已经制造了１１辆原型车，正在进行严酷条件下平均行驶超过１１万公里的测试，主要检测高速下的制动稳定性和高速、低速频繁切换下的乘坐舒适性。其中一辆正在进行５万公里的疲劳测试，另有６辆被用来做功能测试和各种环境下的仿真动态测试，其余４辆车做功能和疲劳测试的备用和比较车辆。

　　要一辆跑车跑得飞快，其实不难——发动机够大、多缸、用涡轮增压等等。但是要高速时的稳定性和舒适性、刹车的敏捷和时间短，就难了。

　　我看到了美国汽车杂志上对这款车零配件的设计和材料，碳纤维的制动碟盘尺寸相当大，前制动盘直径达到４００ｍｍ，后制动盘直径为３８０ｍｍ。８活塞整体式制动钳的重量只有５．７公斤，内有加强作用的中心栓和４个制动垫。它的制动活塞是由钛合金材料制成，有一个不锈钢材料的顶部，并以陶瓷材料作了绝热保护。制动垫的摩擦面积总和“４×８０ｃｍ２”。制动盘上所开的空气冷却槽也不是直的，而是呈蜗壳状的曲线，这样在车辆前进时就可以更好地引导冷却气流。

　　避免高温始终是布加迪研究的另一个重点。你看全世界各种类型高速跑车，在制动的时候，轮胎浓烟滚滚，制动盘就损坏了。

　　为了最大可能地实现动态压力冷却，这款车的设计尽量利用高流量空气，在车的前部最有利的部位设置了一个输送管路以引导冷却空气流。流向制动器的过程中，空气在经过四轮驱动的前差速器的时候，也很好地冷却了前差速器。然后气流从车的中部流向各个碳纤维制动碟盘和制动垫，在到达制动碟盘和制动垫之前，气流还会经过一个独特的部件以确保稳定，这个布局叫做“霜冻旋转轴承”，还从未见过其他类型跑车用过。

　　同时，为了使刹车更加快，这款跑车以后翼子板作风闸的作用，刹车的时候，后翼子板可以在０．４秒内调整到７０度的角度，后轴的下压力增加，所以可提高制动时制动力在后轴上的分配比例。布加迪Ｖｅｙｒｏｎ １６．４在车速４００ ｋｍ／ｈ到停稳制动所需时间不到１０秒！

　　另一个高科技的玄机在手刹上。布加迪安装了单独的制动钳，不是我们现在平常意义上的停车时拉起的那种手刹。它是电动控制的，具有ＡＢＳ系统全部的功能， 因此就算整个车的主制动系统完全失效，这个手刹就等于普通的刹车，可以说具备了双刹车。

　　风格上，法国人的骄傲现在却加上了许多德国车的特点，感觉上有大众、奥迪的影子：比如这款布加迪的发动机罩上的Ｖ形就是大众的标志性设计；前后的小圆灯是从旧款甲壳虫引申出来；整体的流线线条类似奥迪。

　　保持传统的部分则在于：进气格栅的扇形小门，那款被索斯比拍卖行拍出１０００万英镑的布加迪Ｒｏｙａｌ就是采用这种设计；布加迪威龙车顶有两个风洞，那是通向涡轮增压的中冷器的；它的车尾有小尾翼，在高速时候，尾翼会自动升起。

　　内饰方面还是不错的，布加迪这款新车采用最流行的仪表板和中控台连成一体的设计。镀铬合金的装饰条使得内饰显得非常高档和具运动感。

　　由于该车是纯粹的运动型车，所以几乎没有娱乐、消遣的设计。总不能在时速超过４００ｋｍ／ｈ时还操控ＣＤ或者摆弄ＧＰＳ吧？

　　不久，中国的马路上就可以看到布加迪ＥＢ１６－４的身影了，不过个人认为，我们把它叫做“威龙”，有点俗气。

(责任编辑：李楠)