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高科技“包装”的布加迪高级跑车威龙
  时间:2005年11月23日15:41   来源:南方日报报业集团-21世纪经济报道   作者:王受之 我来说两句我来说两句(0)
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  布加迪是法国的高级跑车,这个品牌已经有100多年的历史了,现在归属德国大众。但常常被人误以为是意大利车,真冤!也许是路上很少见到的原因。

  最早看见大众的新布加迪是在2004年的日内瓦车展,展出的是布加迪EB16-4 Veyron(威龙)原型车,第一款挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车,也是布加迪二度复活后正式的开山之作。
美国洛杉矶卡罗拉多大道上有间庞大的顶级欧洲车车行,凡是最新款的豪车、跑车,必摆在此橱窗里炫耀一番,但是现在我还没有看到新款的布加迪。车行的行家说今年开始正式生产的EB16-4将限量300辆,今年5月份开始生产,应该很快就展示出来了。

  布加迪EB16-4由法国莫尔希姆的工厂设计、生产,保持了布加迪的纯正血统。我的同事里有个专门研究布加迪、蓝博基尼等超级车的,他告诉我,布加迪Veyron也许是目前汽车史上跑得最快的汽车。它装备了一台8.0升的W16发动机,拥有64气门和4个涡轮增压器,最大输出功率1001马力,最大扭矩在2200rpm时达到1250 Nm。

  因此,它的最高速度可以超过400km/h,简直就是一架“超低空飞行器”。

  不量产化,就没有利润可言。这款车也要量产,据说现在大众集团已经制造了11辆原型车,正在进行严酷条件下平均行驶超过11万公里的测试,主要检测高速下的制动稳定性和高速、低速频繁切换下的乘坐舒适性。其中一辆正在进行5万公里的疲劳测试,另有6辆被用来做功能测试和各种环境下的仿真动态测试,其余4辆车做功能和疲劳测试的备用和比较车辆。

  要一辆跑车跑得飞快,其实不难——发动机够大、多缸、用涡轮增压等等。但是要高速时的稳定性和舒适性、刹车的敏捷和时间短,就难了。

  我看到了美国汽车杂志上对这款车零配件的设计和材料,碳纤维的制动碟盘尺寸相当大,前制动盘直径达到400mm,后制动盘直径为380mm。8活塞整体式制动钳的重量只有5.7公斤,内有加强作用的中心栓和4个制动垫。它的制动活塞是由钛合金材料制成,有一个不锈钢材料的顶部,并以陶瓷材料作了绝热保护。制动垫的摩擦面积总和“4×80cm2”。制动盘上所开的空气冷却槽也不是直的,而是呈蜗壳状的曲线,这样在车辆前进时就可以更好地引导冷却气流。

  避免高温始终是布加迪研究的另一个重点。你看全世界各种类型高速跑车,在制动的时候,轮胎浓烟滚滚,制动盘就损坏了。

  为了最大可能地实现动态压力冷却,这款车的设计尽量利用高流量空气,在车的前部最有利的部位设置了一个输送管路以引导冷却空气流。流向制动器的过程中,空气在经过四轮驱动的前差速器的时候,也很好地冷却了前差速器。然后气流从车的中部流向各个碳纤维制动碟盘和制动垫,在到达制动碟盘和制动垫之前,气流还会经过一个独特的部件以确保稳定,这个布局叫做“霜冻旋转轴承”,还从未见过其他类型跑车用过。

  同时,为了使刹车更加快,这款跑车以后翼子板作风闸的作用,刹车的时候,后翼子板可以在0.4秒内调整到70度的角度,后轴的下压力增加,所以可提高制动时制动力在后轴上的分配比例。布加迪Veyron 16.4在车速400 km/h到停稳制动所需时间不到10秒!

  另一个高科技的玄机在手刹上。布加迪安装了单独的制动钳,不是我们现在平常意义上的停车时拉起的那种手刹。它是电动控制的,具有ABS系统全部的功能, 因此就算整个车的主制动系统完全失效,这个手刹就等于普通的刹车,可以说具备了双刹车。

  风格上,法国人的骄傲现在却加上了许多德国车的特点,感觉上有大众、奥迪的影子:比如这款布加迪的发动机罩上的V形就是大众的标志性设计;前后的小圆灯是从旧款甲壳虫引申出来;整体的流线线条类似奥迪。

  保持传统的部分则在于:进气格栅的扇形小门,那款被索斯比拍卖行拍出1000万英镑的布加迪Royal就是采用这种设计;布加迪威龙车顶有两个风洞,那是通向涡轮增压的中冷器的;它的车尾有小尾翼,在高速时候,尾翼会自动升起。

  内饰方面还是不错的,布加迪这款新车采用最流行的仪表板和中控台连成一体的设计。镀铬合金的装饰条使得内饰显得非常高档和具运动感。

  由于该车是纯粹的运动型车,所以几乎没有娱乐、消遣的设计。总不能在时速超过400km/h时还操控CD或者摆弄GPS吧?

  不久,中国的马路上就可以看到布加迪EB16-4的身影了,不过个人认为,我们把它叫做“威龙”,有点俗气。

(责任编辑:李楠)



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