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来德国以后有机会试开了Polo3和Polo4。1.0排量的Polo3已经跑了10万多公里，因为是朋友帮别人买的价值3000多欧的二手车，因此只在学校遛了一小圈，感觉操作起来十分轻巧。Polo4是帮朋友提从E-bay上拍到的二手车，去的时候朋友租了一辆搭载1.4汽油机的高尔夫5，回来的时候2个司机2辆车，我选择了开Polo4。这辆Polo4是2门款的，虽然发动机排量只有1.2，但动力性似乎要比那辆高尔夫5要强，尽管高尔夫在时速90时行驶平稳安静，但上了高速因为自重太沉而显得动力不足，因此我更愿意选择Polo4开回程的600多公里路。
这次试驾新款Polo，在租车的时候特意和工作人员反复强调，一定要新款的、汽油的、4门的Polo。因为德国的租车公司只保证提供同一级别的车型，而并不保证能提到客户指定的车型。尽管这次是在一家大众专卖店租的车，尽管工作人员一再向我保证，在没看到真车之前心里始终有点提心吊胆。
眼见为实，终于在提车时见到了银色的新款Polo，心里的石头总算落了地。虽然新款Polo在德国已经上市有几个月了，但大街上却很少能见到，街上跑着很多崭新的Polo4似乎让新款Polo变得销声匿迹。因此我也非常希望体验一下新款和旧款之间的差异，听说国内也要生产新款Polo，这更让我对新款Polo产生了强烈的好奇心。
说来也巧，就在我去订车那天回家的路上才第一次见到街上跑的新款Polo，那是一辆蓝色的2门款Polo，个人认为2门款的车型比例和线条也相当精致，无论是在外形上还是在实用性上都比4门款的适合单身贵族或2人世界。
在外形上一眼就能看出新款Polo与老款的区别，那就是沿袭了大众新的造型元素，要让更多人接受并喜欢这种抢眼的风格恐怕还需要一段时间。前灯更有气势更有动感，如果比作是眼睛，的确是更大更有神了。前保险杠除了在外观上更具动感，也在进气冷却和导流上增强了功能性。其次就是尾灯，更加鲜艳醒目，但一开始总给我感觉像廉价的日本改装车。此外，转向灯也被合成在后视镜下方，长形的转向灯在使用中更加容易被别人识别。
尽管新款Polo在造型上有点像把大众辉腾压缩后成新款Passat后再压缩而成，不过与老款Polo相比这些在外形上的变动让我在经过一个周末的驾乘后变得开始适应并喜欢了，看来新车的外形是需要前卫一些，才不会在上市后不久显得过时。
在外形尺寸上德国的新款和旧款Polo并没有任何变化，长宽高分别为3916/1650/1467
毫米，而国产Polo的外形尺寸则在车长和车高上短了若干毫米，分别为3897/1650/1465毫米。此外，新款Polo的轴距为2466毫米，虽然与老款相同，但却比国产Polo长了6毫米（2460毫米）。
另我们比较失望的是，租车公司只提供了搭载1.2升汽油机的新款Polo，相比之下我更希望能够开到1.4的Polo，因为国内恐怕不会生产这款1.2的发动机。之前开过的2门的老款Polo，同样是搭载的这个3缸发动机，德国的媒体也提出疑问，为什么1.2升的排量不用4缸机？不过说实话这款小排量发动机在动力上并没有让我太失望，即可以平稳顺畅地起步，也可以急加速将轮胎拉出尖叫，至少在中高转速下这款发动机爆发出来的力量还是可以感觉到几分推背感，只是随着速度不断攀升，提速变得越发“稀薄”。在时速80之内的提速还是有几分感觉的，当然不能和大排量的奔驰宝马相比，但相信在同级车型里她一定会名列前茅的。打开发动机罩仔细观察，可以看到有一根薄金属管从下部的尾气排放处延伸到进气口，即通过这个简单的装置将尾气排放的热量传递到进气口来加热进气，相应地会提高进气效率。虽然作用效果没有涡轮增压来得明显，但“性价比”还算是很高的！
在动力性能上还有一点提出表扬，即小Polo在空载和满载的时候加速性并没有明显的区别，在这一点上确实和同级别的小车有着天壤之别。发动机的声音算不上出色，毕竟不是跑车，好在泄漏出来的噪音并不算多。行驶时风躁和胎噪不算大，尽管如此在高速时车内的噪音控制只能算是一般，倒是车内的音响效果不错。比较意外的是我们租的这款Polo居然还带单碟CD，而之前租过很多大车却没有CD这项配置。
这款Polo采用了大众传统的5挡变速器，档位清晰是大众传统的一贯风格。值得称道的是，Polo的底盘调教得兼顾了舒适性和运动性能，尽管是家用轿车但并没有摒弃德国车的一贯运动风格。在弯道中没有出现异常的过度倾斜，包括在高速过弯时，后排的舒适程度也还可以接受。这次试车也特意请来了一位技艺高超的朋友，在一些弯道上体验到了Polo的极限性能，在高速公路上也时速总在150上下游动，应该说Polo整体的稳定性还是不错的。需要注意的是Polo的制动踏板要比油门高出一截，需要一点时间来适应。
因为是租来的车，因为在驾驶时就不必心疼，驾驶方式相对来说也比较“粗暴”。就这样小Polo在一个周末的时间里开了1200公里，基本上都是多弯的山路和高速（多是在比较费油的时速），平均下来油耗约为9升/百公里。如果是自己的爱车用于日常驾驶的话，肯定到不了这么高的油耗，我估计应该在6升左右。
新款Polo在方向盘的操控上可以说是延续Polo的优良传统，准确而轻盈。从外形和操控上来说，Polo的确非常适合女性来驾驶，但人们绝对不应该认为Polo是专门为女性设计的。在德国就有不少人高马大的德国人开Polo、迷你这样的小车，一样能开出运动的味道。而国产Polo一上来就搭载了1.4的汽油发动机，应该说动力是足够了！
我想这部车唯一让我失望的就是内饰。我们试驾的这款Polo的座椅带有彩色的线纹，总算给沉闷的内部空间带来几丝新鲜感。除此之外，黑色的塑料覆盖了大部分内表面，摸上去手感平平，很多小的部件如各种按钮与大众其他的车型雷同。如果说大众高尔夫是拉家带口过日子的车，那么把目标客户群定位于年轻人的Polo则应该多几分生动多几分活泼。不过这几分生动多几分活泼同时也意味着买车的人要多掏一些银子了。
我们这款Polo前后4个车窗全为自动，但两边的后视镜都需要手调，在这一点上如果是自己一个人开的话问题也不大。车钥匙的造型很传统，与其光鲜的外表相比则显得有点落伍，即不带遥控也不能折叠，不过具备了中控锁的功能也就够用了。当然如果肯加价选装的话，这辆小Polo也可以完全走高档路线，如三辐真皮方向盘、真皮座椅，能显示油耗等数据的车载电脑等等，不过我认为如果希望购买1.2升这个级别的小车，这些华而不实的选装件是完全没必要。
如此配置的一款车在德国的售价接近14000欧元，确实要比同级别意大利、法国车要贵出1000欧元左右，更是比日韩同级车要贵出将近2000欧元，想必这些价格差异只能通过内在的品质来体现。
尽管我平时没怎么在街面上见到新款Polo，但根据德国联邦交通局（KBA）的统计数据显示Polo平均每月销售量能达到6000多辆。在这个级别（小型轿车）的排名上，大众Polo始终占据着领跑位置，相信这一趋势在德国市场还将持续下去，因为Polo的新款逐渐会被更多保守的德国人接受并喜爱。
虽然这款车的内部空间不小，舒适性也不错，但由自身车型决定了她不适合长途旅行。但作为日常的代步公路，并用来周末郊游，还是非常适合的。即使是1.2的汽油机，动力也够用了，如果开车比较平顺，也能开出不错的油耗成绩。至于两厢的新款Polo国产后能否也在销量上取得不错的成绩，恐怕还取决于该车的价格定位。
大众 Polo 1.2 （47kW） 5门款 Comfortline 官方参数
基本价格：13.800欧元
发动机气缸排列方式/数量：直列/3缸
排量：1.198 cm³
最大功率：47 千瓦 (64 马力) @ 5.400/转
最大扭矩：112 牛米 @ 3.000/转
变速箱： 手动/5挡
驱动方式： 前轮驱动
制动 （前/后）： 盘刹/毂刹
轮胎：165/70
极速： 162 公里/h
加速（0-100 公里/h）： 14,90 秒
ECE油耗（城市/郊区/综合）： 7.6/5.1/5.9 升/100 公里
燃料： 95号汽油
油箱容积： 45升
排放标准：欧洲4号
轴距： 2466 毫米
长/宽/高：3916/1650/1467 毫米
行李箱容积（最小/最大）： 270/-- 升
允许最大重量： 1570 公斤
空载重量： 1016 公斤
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