写车评写到奥迪好多次了，原因是奥迪这些年实在膨胀得厉害，特别在中国，铺天盖地地行驶在公路上；奥迪车型以Ａ字开头，后面的数字越高，车就越贵，也恰好迎合了中国人喜欢攀比的心理。

　　奥迪准备在２００６年全面推出新Ａ６了，他们不想让人产生“这不过是Ａ４的延伸”的印象，在设计上添加了许多独特的性能，并把在２１世纪推出的属于Ａ６这个计划的车列入“新世纪车型”，起名为“全路况车”（ａｌｌｒｏａｄ Ｑｕａｔｔｒｏ）。其实，这在２０００年就已开始探索，只不过在２００６年全面上市。奥迪宣称，这将开启一个全新概念，好像当年的ＳＵＶ一样——我则认为这不过是个商业噱头。

　　还是让我们来看看这款车吧。它配备了新型２．７升的共轨喷射的ＴＤＩ发动机，发动机的功率达１８０ＰＳ／１３２ｋＷ，最大输出扭矩达３８０Ｎｍ。配备这种新型发动机的轿车将与配备３．０升ＴＤＩ发动机的车一样，可以达到于２００６年开始执行的欧ＩＶ排放标准。

　　新款的奥迪Ａ６ ａｖａｎｔ有两种发动机可供选择，分别是２５５马力的３．２升Ｖ６ ＦＳＩ和１７７马力的２．４升Ｖ６发动机。前轮驱动或者全时四驱系统都能保证发动机的动力能传递到路面，采用先进的悬挂设计，加上刚性更高的车身，这样能够有效地改善车辆动态反应。

　　内部空间很大，Ａｖａｎｔ轿车长了１３．５厘米，车长因此达到了４．９３米。加上具有高档轿车的装饰，很有商务车的味道了。

　　内部设计清新整洁，这是标准的奥迪风格。德国人讲究人体工学，也就是合适的尺寸、合适形状等方方面面，这款车的内部也充分考虑到人体工程学原理，特别使驾驶舱的设计给驾驶者一种“人车合一”的感觉。

　　行李舱的设计也下了功夫，用各种挂钩和其它行李固定装置可以把形状各异的行李固定，一个伸缩式的行李箱隔板能把行李空间和乘坐空间隔绝开来。行李箱空间内部还能用隔板做各种各样的划分。新车首次装备了能自动打开的后门，能打开成不同角度，开启的动作还可以由车钥匙控制。这些，都是为使用者设想的设计。虽然有些人认为这些设计使车显得比较中庸，其实能够征服大部分消费者的用心做法，是很聪明的市场定位。

　　各种技术噱头很多，比如采用了新的减震方法，汽车的控制计算器自动调节减震：当汽车以每小时１２０公里的速度行驶了３０秒之后，汽车的底盘自动下降１５毫米；而当汽车以７０公里／小时的速度行驶１２０秒以上时，空气减震器自动回复到原来的始初状态。上上下下的调节，据说可以减少震动感。

　　我们知道，奥迪Ａ８所使用的空气减震器是把空气减震弹簧和电子减震器合二为一的，在Ａ６ Ａｖａｎｔ中，后轮上的空气减震弹簧与电子减震器则是分离的两个部件。这种配置形式允许轿车有更大的减震范围，允许后货箱在装入负载后距地面更高。

　　但单单为这个一般人感觉不到的变化，你又要多掏点钱，并且维修成本也提高了不少咯。当然，这是你自己的选择，在美国和其它主要西方国家，买车的人在定购时，可通过点击鼠标就能选择是否需要电子减震器系统。

　　奥迪Ａ６还打了安全牌。这款车的安全系统采用博世公司最新的ＥＳＰ ８．０电子稳定程序，它具有紧急制动功能，当因意外情况采取紧急制动时，它可自动激活报警指示灯，提示后方正在行驶的车辆，向它们发出报警信息。同样，它还包含了制动摩擦片清理功能。长期以来，自动清理制动摩擦片上的污垢只能在ＳＢＣ制动系中实现。利用这种功能，即使是轿车在雨天湿滑的路面上行驶时，也可以由液压清理系统定时地清理制动摩擦片，保持制动摩擦片的干燥。

　　德国汽车讲究车型的家族性特征，Ａｖａｎｔ也采用了奥迪旅行车一贯的车身比例，包括高腰线、窄车窗、跑车式的车顶线条等，而倾斜的尾部令新车看来动感而紧凑。

　　奥迪Ａ６ Ａｖａｎｔ在奥迪的定位中，是一款家庭主打车。为了方便更多的家庭用户，因此在这款车上装备了铝合金车顶行李架。为了满足家庭成员用车的各种需求，拖个行李车搬家或者拖条船去兜风等等，这款车也可以用作牵引车或者拖车使用。拖车就产生了“牵引稳定性”的问题，后面一个拖挂，摇摇晃晃，对行车安全有影响，因此就加装了一个装置来应付这个情况。

　　但在车型设计上，奥迪Ａ６还是不太漂亮的，这是因为所有的考虑都是基于全球大批量生产为出发点的。为了达到这个目的，只能在生产上实现装备标准化。据说奥迪公司计划生产４０万辆这种轿车。

　　平心而论，奥迪Ａ６还是辆很信得过的轿车，且是一个全球最大的汽车集团寄予厚望的主打车。

(责任编辑：李楠)