不可否认，日本人一直是操纵市场的高手，从北美到中国一路都是大赢家，原因就是这些精明的日本商人总能摸透各地市场的“特点”。日本汽车企业研究认为，国内百姓大都对车面子的需求远大于性能，于是为中国市场量身制造了许多外观精美但性能普通的汽车，天籁就是其中一款。

　　■试驾车辆：日产天籁

　　■试驾时间：2005年11月

　　■试驾地点：高速公路

　　■试驾人：张迪

　　■价格（万元）：24.98

　　车身外观表现优秀

　　天籁的身材属于魁梧型的，4.8米的车长，轴距达到了2775毫米，周身硬朗的腰线使天籁看上去还算阳刚，不过尾部的设计似乎与头部不太相衬，尤其是那个秀气的尾灯让人看起来很不和谐。好在面子上的功夫一向是日系车的长项，所以天籁车漆面的工艺还是无可挑剔的。

　　内部配置不完备

　　这款售价近25万的天籁230JK并没有配备天窗、巡航、导航以及VDC车辆动态稳定系统，就连手动的后遮阳帘也没有配备，这使其与同级车相比丧失了不少竞争力。

　　坐进车内，天籁的内饰风格属于优雅而时尚型的。阶梯形的中控台以浅米色为主基调，配以仿桃木面板做装饰，给人感觉温馨和谐。卡式的智能钥匙颠覆了用传统钥匙发动汽车，现代感很强，不过还是要拧一下方向盘下的假钥匙才能发动车子，让人觉得革命还不够彻底。伸手去关门时发现，外表还算厚重的车门关门声音却十分单薄，不知道里面是什么结构，总之感觉不太安全。

　　230JK的中控台保留了多功能信息屏，但只能为驾驶员提供空调、音响和旅程电脑等基本信息，音响和行车信息的调节钮也没有被整合到方向盘上，不太利于安全驾驶。在行驶中还发现，一辆25万的车连自动感应雨刷也要选配，如果为了节约成本到这地步，那么那些我们看不到的地方该如何节俭的呢？

　　底盘单薄噪音较大

　　天籁230JK的悬挂采用了前麦式独立、后多连杆式的避震方式。在通过坑洼不平的路面时能滤掉大部分的震动，而且拥有不错的稳定性，但在沙石路面行驶时，碎石击打底盘的声音会比较明显，这和天籁的底盘较为单薄有关系，加上车身的隔音处理也不到位，所以在高速测试时我们同样遇到了噪音较大的状况。

　　天籁采用的依旧是齿轮齿条式可变液压的转向助力系统，这相对于其它车辆的电子感应式的助力系统已落后不少，直接带来的驾驶感受就是低速转向时方向盘会比较沉、高速行驶时的稳定感又不够，而且由于助力泵是靠泄压工作，所以比起电子式的助力系统也要费油。

　　高速动力不充沛

　　天籁230JK采用了日产汽车提供的2.3升6缸引擎，在目前的大部分国产车中2.4升以下通常采用直列4缸技术，原因就是6缸车优缺点共存，优点是运转平稳、提速快，但缺点就是结构复杂、日后维护的成本会比较高。

　　上路后轻踩油门，感觉发动机初段的加速过程很安静，但若想让这部一吨半的天籁急加速或超车还是有些吃力，原因就是天籁的发动机与变速器的匹配较为保守，相比起同级的日系或德系车都已配上了CVT或Multronic的无级变速箱，天籁这台4速的变速箱显然有些落伍，不仅kickdown降挡反应速度迟钝，升挡时的顿挫感也颇为突出。如果说之前配在扭矩较为宽泛的3.5升引擎上还不是特别明显的话，那换到230JK身上无疑将这台变速器的弊端全都暴露了出来。

　　开上高速后，开始全油门加速，这台2.3升的发动机要是真暴发起来倒也够用，不过到160km/h以后车身就开始有飘浮的感觉，而且想再往上加速动力感已明显衰弱了许多。

(责任编辑：李楠)