与欧洲不同，柴油车在中国市场的前景并没有明朗化，因此一些跨国企业即便是掌握着成熟的柴油车产品，也不敢贸然发力。而在此方面，华泰现代的胆量却大的有些惊人，特拉卡所装备的三款发动机中，柴油机就占据了两席，而在价格上，2.9CRDI更是与3.5 L V6汽油车型平起平坐，担当起了旗舰的角色。

　　一年前，特拉卡曾凭借一款2.5TCI开创了国内柴油版SUV的先河，涡轮增压中冷、废气再循环等技术是那款2.5 L柴油机的特点，但由于最大功率过于柔弱，2.5TCI的性能表现并没能彻彻底底地为柴油车扬眉吐气，而这次的2.9CRDI在技术上则是大跨了一步。由于采用了德尔福提供的第二代共轨直喷系统，2.9CRDI比2.5TCI更好的解决了动力、噪声、振动，以及环保等问题，因此华泰现代的这款特殊旗舰也拥有了与各类传统对手分庭抗礼，另成一派的潜力。

　　共轨直喷是柴油机发展的一个方向，它是由博世和奔驰在1998年合作发展的，这个技术突破了以往柴油机供油压力总是随发动机转速而变化，以致在低转速时柴油雾化不完全，造成空气污染严重，同时燃烧效率也无法提高的问题。共轨直喷系统首先是以高压泵将公共供油管中的柴油加以完全雾化，再经由个别的喷油嘴喷入气缸，这样一来喷油嘴不必再身兼加压、喷射双重任务，供油压力也不再与转速成正比，即便是在很低的转速下，也可以产生1 000 bar以上的压力，这在以前是绝对无法达成的事。

　　目前，共轨直喷技术已发展到了第二代，电脑可以根据发动机转速及工作状况决定喷油量，而喷油压力及正时也可以分别由计算机精确控制，从而大幅减低了能量耗损，燃油压力也随之大大提高，发动机在低转速下能产生更大的扭矩，同时也更省油。由于可以精确的控制喷油正时，甚至一些新款的柴油发动机还增加了“二次燃烧”的动作，在气缸完成了燃烧行程之后，再喷入少量的油来把没有完全燃烧的微粒再一次燃烧干净，这一来排放的污染物质自然可以大幅减少。

　　在怠速情况下，2.9CRDI的发动机响声与传统汽油机虽有所不同，但声音大小却并不突出，相比之下，2.9CRDI倒是更容易在振动方面“暴露身份”。在车内，驾乘者能够清楚的体会到振动，不过这种振动至多只是表明了柴油车的身份，轻微的幅度决不至于影响舒适性。

　　通常情况下，柴油车大扭矩的特点要到转速攀升起来后才能有所体现，而在低转速时，多数普通柴油车的动力表现并不优异，因此，当2.9CRDI起步后，共轨直喷的技术优势也就立刻显现了出来。由于发动机的喷油压力与转速无关，所以在低转速下，2.9CRDI的动力表现决不会让人着急，转速只要攀升至1 750 r/min，峰值扭矩就能出现，并且一直延续到3 000 r/min，而这个范围也正是最常用的转速段。345 N·m的最大扭矩是汽油机不能比拟的，对于需要应对复杂路况的SUV来说，这无疑是个有利因素，因此在野外，只要轮胎和离地间隙不拖后腿，2.9CRDI的通过能力应该不仅仅局限于休闲。相对于特拉卡近2吨的整备质量，这款柴油旗舰120 kW的最大功率不算惊人，但要比起2.5TCI相应的74 kW来，2.9CRDI的提升可不止是一步，最高车速因此也达到了160 km/h，足够应付各种正常情况。

　　经济性本身就是柴油车的一大卖点，由于共轨直喷技术可以精确控制供油量，所以2.9CRDI的节油水平更进一步，油耗水平只是同排量汽油机的70%左右，而在环保方面，2.9CRDI也达到了欧III标准。

　　不过驾驶感觉向来称不上是韩系车的强项，与其他各款特拉卡一样，2.9CRDI的前悬偏软，因此加速或制动时“点头”、“仰头”现象较为明显，方向盘力度设定的过于轻盈，对路感和转向的精准性略有影响。目前2.9CRDI有两款，手动四驱售价26.98万元，自动四驱售价27.98万元。

　　技术参数

　　发动机型式 L4、共轨直喷

　　排量 L 2.9

　　最大功率kW(r/min) 120（3 800）

　　最大扭矩N·m（r/min） 345（1 750～3 000）

　　变速器型式 5挡手动/4挡自动

　　驱动型式 适时四驱

　　长、宽、高 mm 4 710、1 860、1 795

　　轴距 mm 2 750

　　最高车速 km/h 160

　　参考价格 万元 26.98(手动)/27.98（自动）

(责任编辑：俞劲柏)