作为标致406的后继车型，407在外形上不但丝毫没有考虑继承，甚至还和前任唱起了反调，中级车沉稳内敛的风格传统被它改写成了大胆和夸张。对于欧洲用户来说，标致的新风格也许就像是换了一件新款时装那样简单，但在中国，407的这场视觉革命是否能顺利打开消费者的皮夹？一切还要看看再说。

　　现在喜欢在散热器格栅上做文章的，早已不止于奔驰和宝马了，407的前卫同样也需从头说起，形状宛如一张大嘴的进气口肯定会是众人目光的第一落点，离经叛道的气质多半要仰仗于它，当然，除了表达个性之外，其散热的本职功效自然也是没人怀疑。若按照级别划分，407在国内的对手不胜枚举，雅阁、帕萨特、蒙迪欧等等都是以逸待劳的劲敌，不过407或许能够凭借独特的“身材”占得一些便宜，修长的发动机舱，大倾角的风挡玻璃，由低渐高的腰线，短小简练的尾厢，当这些元素汇集在一起时，一个轿跑车的形象就出现了，因此与那些身形严肃、正式的对手相比，407更像是一个猫科动物，总是以一种低伏的姿态行驶于公路上。国内市场对中级车的外形要求是“玲珑八面”，而像407这样敢于显示性格的B级车并不多见。

　　与406相比，407的内饰设计同样是打破重来，不过这次的新风格却不一定能够让每个人都拍手叫好。一个大尺寸的液晶屏被安置在了中控台的上方，虽然各项菜单的进入或退出会让人联想到宝马的i-Drive，但是繁杂的按钮却实在让人看着眼晕，要想彻底玩转各项功能，需要时间加耐心。如果回想一下，407的中控台式样我们并不陌生，先其一步登陆国内市场的雪铁龙C5就已经让我们“目眩”过一次了，但两者核心操作区百分之百的吻合度倒是让我们有些失望。仔细算算，标致407与雪铁龙C5之间相似的名堂太多，手感不错的四辐方向盘，以及两边短粗的功能杆、转向柱下方体贴独特的气囊、能防患于未然的车速限制系统……其实407本身就是基于C5平台再次开发而来的，因此看着眼熟也不奇怪，但法国人的这两大品牌现在实在是靠的太近，以至于标致407在中国市场火拼欧宝威达、VOLVO S40等对手之前，先要和同门兄弟刺刀见红。不过这倒也有好处，如果哪天你的407大灯不幸被撞坏，又遇到配件紧缺，也许你还可以试着开进雪铁龙的修理店中碰碰运气。

　　标致公司计划在中国市场销售3.0 L和2.2 L两种排量的407轿车，但到目前为止，407还不能为消费者提供选择，独自扛大旗的只有3.0 L车型。对于B级车来说，3.0 L已经算得上是个奢侈的排量，而且407的这款V6发动机还带有VVT可变气门正时系统，低转速下的动力响应理应值得期待，但实际上407并没有想象中的那样鲁莽，缓和起步或是低速时，这只“大猫”显得有些慵懒。如果道路通畅，不用走走停停的话，407倒是很容易进入状态，一旦有机会拉高转速，车速变化会立刻变得敏捷起来，看来407依旧延续了法国发动机偏爱高转速的老说法。现在，6挡手自一体的Tiptronic变速器出现在407这种级别的产品身上早已不是一件大惊小怪的事情了，但这款来自日本Aisin A.W.公司的变速器也是407不得不提的一个部分，急加速时，很难察觉到变速器的跳挡动作，动力衔接顺畅自然，没有先停顿，后发力的大起大落。运动模式和雪地模式是当前很多自动挡车型所钟爱的功能，407当然也不会遗漏掉。

　　虽然标致和雪铁龙明年将会双双撤离WRC赛事，但是没关系，他们的目的早已达到了，在很多人的头脑中，这两个品牌已经和运动联系在一起了，其中的功劳多半应该记在他们出色底盘技术上。而在底盘悬架上，407终于是和C5分道扬镳了，C5神奇的主动液压悬架是雪铁龙的独门绝学，不过407也凭借电子悬架技术显示出了标致的实力。试驾当天，天气和我们开了一个玩笑，最初还只是毛毛细雨，但当我们到达了起伏多弯的山区时，雨水也已变成了倾盆，不过对于407来说，这并不糟糕。因为有着先进的ESP系统撑腰，山路和雨水没有给407的行迹线路带来什么麻烦，在驾驶能力的范围之内，滑移等现象始终没有出来惊吓我们，转向仍然精准。其实在普通状态下，407的悬架就已经有能力应付急弯所带来的车身侧倾了，当按下中控台上标有“弹簧”符号的按键后，仪表盘上会显示告知车辆已经启动了运动悬架模式，而这时的407更是能力大增。运动模式下，电脑增强了悬架的硬度，在过弯时，底盘提供的支撑力更加充足，车辆的极限能力也因此有所提高。

　　在某种程度上，车内气囊的数目显示了厂家对安全性的重视程度，而407所提供的安全气囊数目是9个，在这方面标致大方得让人惊讶。此外，407在车胎内还安置了气压探测器，这种传感器的灵敏度极高，试驾过程中两个前轮的胎压先后被它亮了“黄牌”，但若以我们日常的胎压标准来衡量，也许传感器的要求有些太严格了。

　　目前标致407的价格为43.5万元，仅凭这个身价，407要想在中国市场有所建树似乎有点难度，先不谈那些价格只有一半的国产车对手，单论装备有主动式转向大灯、停车辅助系统、主动液压悬架的雪铁龙C5 3.0 L选配款就能让买家犹豫。即便亲兄弟之间的帐算清了，日系对手的纠缠又如何去摆脱呢？毕竟丰田佳美、日产风度等对手都有着10万元的价格优势和长期的良好口碑，看来在为中国市场把脉的问题上，极富创造力的法国人还称不上老道。

　　标致407

　　即便放眼国际车坛，标致407仍旧是中级轿车里最具外形特点的一员，标致高超的底盘技术也为407带来了不俗的驾驶乐趣，同级车中罕有的9气囊更是让人相信407的安全，但是这些优点也很难支撑住407不菲的身价。此外，标致与雪铁龙，两大品牌的平台战略演变的越来越直白，在节省成本上，这无疑是个妙方，但在对手面前，这种策略似乎还起不到“1+1=2”的作用。

　　强项：

　　极富动感的车身造型，在国内市场中少有；

　　拥有近乎完美的安全性保护装备；

　　减振器强度可以调节，增加了驾驶乐趣。

　　弱项：

　　在各种形式上都过于接近C5，削弱了标致的品牌诱惑力；

　　低转速下，3.0 L的动力并不活跃；

　　价格偏高。

　　技术参数

　　发动机型式 V6、16气门

　　排量L 3.0

　　最大功率kW（r/min） 155（6 000）

　　最大扭矩N·m（r/min） 290（3 750）

　　变速器型式 6挡手自动一体

　　长、宽、高 mm 4 676、1 811、1 445

　　轴距 mm 2 725

　　整备质量 kg 1 585

　　最高车速 km/h 235

　　0～100 km/h加速时间 s 9.2

　　参考价格 万元 43.5

(责任编辑：俞劲柏)