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时间：2005年12月01日11:04
来源：南方日报报业集团-21世纪经济报道
作者：海兰 吴琼
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 我来说两句()
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| １１月２３日，北京中航技大厦，一个简短的仪式宣布：中国航空科技工业股份有限公司（简称中航科工）决意整合哈飞汽车和昌河汽车。
同时，中航科工汽车咨询热线正式开通，将提供昌河和哈飞的汽车产品包括售后服务等所有信息——这被业内人士看作中航科工积极推进哈飞和昌河汽车销售网络和配套体系整合的第一步。
“如果说中航科工是ＰＳＡ集团，那么哈飞和昌河就如同是ＰＳＡ旗下的标致和雪铁龙。”中航科工副总裁李慧笑道，“另外，哈飞在深圳的工厂已经尘埃落定，开始施工了。”
这样，中航科工汽车业务的全国战略布局图也已经基本成型：北起黑龙江的哈飞，到刚刚整合的山东黑豹，安徽、江西的昌河，南至广东深圳，并形成了从零部件、发动机到整车生产的完整链条。
“中航科工下属汽车企业整合势在必行，因为这意味着国资委旗下汽车央企重组的尝试，无论成败与否，都将为后来者提供经验。”中航科工一位不愿意透露姓名的高层如是说。
汽车事业部之威
中航科工日前宣布，该公司在汽车产品方面扭转了２００４年下半年汽车业务亏损的态势，实现了汽车销售恢复性增长，比去年同期上升７．９％。该公司上半年共销售汽车１７．７６万辆；其中销售经济型轿车４．１７万辆，同比增长２２．６５％，销售微型客货车１３．５９万辆，同比增长４．０６％。其中，哈飞路宝、哈飞中意及昌河爱迪尔等车型销量均有大幅度的增长。
“整合”为此业绩贡献了多大的力量？记者不得而知，但一个肯定的事实是，无论汽车事业部在整合昌河和哈飞事情上遇到了多大的阻力，成立近一年来，中航科工的汽车产品已经改变。
２００３年末中航科工在香港上市。２００４年整合东安和哈飞。同年１１月２３日，中航科工汽车事业部在哈尔滨正式挂牌成立，由中航二集团副总经理谭瑞松全面负责。昌河、哈飞南北两地汽车及发动机业务管理职能明确由中航科工汽车事业部承担。
“从表面上看，一个汽车事业部的成立并没有什么特殊性。”中航科工一内部人士告诉记者，“但汽车事业部部长谭瑞松本人身份特殊，谭本人是中航科工上属单位中航二集团的副总，级别和中航科工总裁吴献东持平，可见汽车事业部在中航科工的特殊地位。”
“目前，哈飞和昌河的所有汽车生产规划等都必须上报中航科工汽车事业部，经过汽车事业部批准后才能执行。”中航科工汽车部副部长樊毅明确说。
在汽车事业部成立之初，中航科工就明确对昌河、哈飞的管理制定了“六个统一”：统一决策、统一规划、统一开发、统一采购、统一营销、统一对外。
而在中航科工的规划里，已经明确这样的目标：通过汽车事业部的过渡，最终完成昌河和哈飞的产权与资产整合。 哈飞扩张
近年来，在中航二集团里，哈尔滨航空工业集团（以下简称哈航集团）的盈利能力一直好于昌河集团。而由原哈航董事长、党委书记谭瑞松出任汽车事业部部长一职，哈航汽车受到相当的重视可见一斑。
“今年，我们完成２３万辆的产销任务不成问题。”哈飞汽车销售总公司党委书记兼常务副总经理倪亚波对记者证实，“今年４月下线、８月底上市的赛豹轿车销量不错，全国每月平均销量在５００台左右。”
而今年下半年以来，哈飞扩张动作频频。
７月２６日，山东省文登市政府与中航科工旗下的哈航集团就东安黑豹股份有限公司（ＳＴ黑豹，６００７６０）乘用车项目正式签约。哈航集团投资１２亿元，在文登打造一个１０万辆产能的汽车生产基地，将生产昌河汽车公司研发的两个车型和所有相关的生产装备。
之后，哈飞第二生产基地落户深圳的消息也得到证实。“深圳将主要生产乘用车车型。刚刚上市的赛豹就在深圳生产。”李慧向记者透露，目前各项筹措工作进展顺利。
显然，哈飞汽车在逐步扩展自己的生产基地。一业内专家分析认为，由于哈飞地处中国的最北方，此前在解决物流成本上消耗颇多，而哈飞的扩张必然会大幅度地降低其物流成本。
昌河复苏 １１月２５日，昌河铃木利亚纳上市，寄托了太多参与者的期望——铃木的中国战略、九江的工业发展，尤其是昌河股份的未来空间。
这家上世纪九十年代排名居前的微车企业，现在已经滑到哈飞之后，远不及重庆长安、上汽通用五菱、沈阳哈飞。向中高端车转型、攫取最大市场的一块份额对昌河来说，至关重要。
２００３年，昌铃九江分公司（简称九昌公司）正是按这一意图而建；同年８月，昌河与铃木决定共同投资建设九江轿车生产线；１０月铃木增资扩股，九江整车项目全面启动，发动机和轿车合并成九昌分公司。
按此前的规划，九昌将打造成“年产能３０万辆家用多功能汽车和３０万台汽车发动机，年工业产值１６０亿元，实现利税１６亿元的汽车企业”。其投资分为两期，一期工程投资２０亿元，其中９９８０万美元用于建１５万台汽车发动机，另外约１０亿元建１０万辆利亚纳轿车的生产线。
如今，这一切正在按部就班地进行，惟一的变化是，发动机的生产目标由原来的３０万台提高至３５万台。这在一定程度上反映了中航第二集团公司对成本优势的一种期望，这种期望寄托在“深入加强与铃木公司真诚合作”的基础上。所谓合作，就是进一步引进铃木的关键技术和提高国产化率。
记者的一再追问下，昌河铃木总经理竹内正博坦陈：“目前利亚纳的国产化率是５０％，但希望尽快达到６０％。”目前，发动机、变速箱均从日本铃木进口。
“我们正在研究改进后的Ｍ１６Ａ发动机能否国产化。”竹内正博说。不过，承载日本铃木升级梦想的利亚纳轿车及九昌公司，势必会得到更多的日本铃木技术援助。 (责任编辑：陈映璇) |
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