作为国内第一款“全球同步”的车型，上海大众的POLO一出现，就力压了所有紧凑型轿车，站至于科技与品质的顶峰。不过POLO也没有孤单太久，只是短短几年，各色对手就先后亮相，而这款小车也到了考虑延续技术魅力的时候。

　　按常规套路，若想让老产品重焕光彩，不外乎增加配置，或是做一些外观变动，但这次上海大众却是打出了一张怪牌，将途安所搭载的6挡手自一体变速器移植到了1.6 L POLO身上，POLO也因此又重新站回了同级车型的技术最高端。虽然在技术含量上多做文章不失为延续产品技术形象的新思路，但上海大众这次的举动实在是有些“疯狂”，国内目前能在挡位数目上和POLO一较高下的，除了途安之外，居然只剩下了宝马和奥迪，其实对于小排量紧凑车型来说，如果只是追求平顺性、经济性，匹配CVT变速器也许更为合理明智。

　　目前多数4挡或5挡自动变速器在换挡平顺性方面已经达到了一个不错的水准，而1.6 L POLO所输出的功率、扭矩也都远没有豪华车那样夸张，因此6个挡位的平顺性优势并不一定能够让每个人都清晰的体会出来，不过在驾驶过程中，Tiptronic变速器的凌厉表现还是值得赞赏的。6挡POLO在起步时丝毫没有迟滞感，脚下油门动作可以在第一时间内转化为速度，如此干脆利落不但在小排量自动挡车型中很难见到，甚至一些豪华车型也会为之相形见绌。挂D挡急加速时，虽然这款变速器的反应相当迅速，但还是手动模式更能领会驾驶者的意图，特别是在下坡路段，能够更准确的选择合适挡位，不过手动模式也不会任由驾驶者“胡来”，Tiptronic变速器向来都有自己的规矩，当转速升至6 500 r/min左右时，变速器会自动升挡，以保护发动机。这款变速器还具有运动模式，挂入S挡，变速器会延迟升挡时机，以便提供更加充沛的扭矩。

　　除了这款AG6的变速器之外，POLO还是有着不少的卖点，优秀的钣金工艺、激光焊接、细致内饰装配，即便现在拿来与同级别对手比较，仍然算得上是榜样；而POLO将电子油门、电液伺服动力转向系统、前后盘式制动等技术作为了标配，更是称得上小车中的技术典范，但它却始终没能成为上海大众的销量主力，价格也几经调整，依然难见起色。其实POLO现在欠缺的并非是技术，如何消除这些技术“水土不服”的症状，减少用户的使用费用，应该算是更为务实的路数。

　　现在匹配6挡手自动一体变速器的POLO有两厢豪华、三厢豪华各一款，价格同为14.78万元，这样的身价也许不会对POLO的销量做出太大的贡献，但技术领先的形象却再一次地树立了起来。

　　技术参数

　　发动机型式 L4 8气门 SOHC

　　排量 L 1.6

　　最大功率 kW(r/min) 74(6 000)

　　最大扭矩 N·m(r/min)145(3 800)

　　变速器型式 6挡Tiptronic 手自一体

　　整备质量 kg 1 212(三厢)/1 200(两厢)

　　长、宽、高 mm 4 187(三厢)/3 897(两厢)、

　　 1 650、1 480

　　轴距 mm 2 460

　　最高车速 km/h 180

　　参考价格 万元 14.78

(责任编辑：俞劲柏)