与国民收入水平相比，国产中级轿车的身价仍然处于不菲的地位，但若是和进口车较量，合资的好处还是凸现了出来，至少用目前的价格体系来抵挡外来竞争，已是小菜一碟了。不过即便如此，还是有一些“外来和尚”心存不甘，一心想凭着实力和特色，挤进中国市场的主流行列，斯巴鲁的力狮就是其中一员。

　　第四代力狮面世于2003年，现在正属“当打之年”，因此这次力狮吸引我们的并不是改款，新的2.0 L发动机才是主角。从2004年5月起，力狮就已经开始在国内销售了，虽然大家谈天说地时都是叫好声一片，但真正到了马路上，力狮还是落得了一个冷门的结果，为了改变这种“水中花，镜中月”的局面，斯巴鲁决定用这款2.0R替换掉之前的2.5i，降低一下力狮的价格门槛。

　　2.0 L排量是中级轿车的一堂“必修课”，与那些售价20万元上下的国产对手相比，力狮价格上的努力还不足以让人产生消费冲动，但是也不要忘记斯巴鲁是一个有个性的品牌，独有的技术魅力总会让一些人心里发痒的。斯巴鲁每次的产品发布会就很有意思，从来没有在配置、空间、造型设计之类的话题上浪费过时间，总是一次又一次向到场的人们介绍水平对置发动机，以及全时四驱的好处，电视画面也总是配合播放着翼豹在WRC上的惊人表演，学究授课似的方式虽然有些古板，但若是技术上没点真材实料，也绝不敢如此。在极力追求利润的汽车厂商中，斯巴鲁对技术的狂热有时甚至让人匪夷所思，例如旗下的微型车R2，所装备的0.66 L排量发动机不但被斯巴鲁做成了直列四缸结构，还加上了涡轮增压系统，能有这种“疯狂”念头的厂家并不多。

　　话题还是回到力狮，新的2.0 L发动机结构自然还是水平对置，与直列或V型结构相比，水平对置的活塞惯性可以相互抵消，从而减少振动，而更低的重心能够令车辆在行驶时获得更好的平衡性。对于这款发动机的动力，斯巴鲁并没有宣传太多，但是这款自然吸气式发动机121 kW的最大功率却力压了国内市场上的所有同排量对手，187 N·m的最大扭矩也只是略逊于宝马的新320i，看来以前的力狮2.5i真是可以毫无牵挂地离开了。在这款发动机上，斯巴鲁也采用了VVT电子节气门控制技术，以提高低转速下的动力表现。

　　除了新增加的倒车雷达和新的轮辋样式之外，力狮的外观上看不出什么改变，锐利的鹰眼大灯和刚劲有力的车尾线条仍是它的造型特征，成熟稳重，毫不夸张的整体风格符合中国市场对行政级轿车的要求，但是斯巴鲁产品的运动基因还是在悄悄地表露，流线型车身的风阻系数只有0.28，居于中级轿车中的前列，无边框车窗是斯巴鲁的传统，只要打开车门，就能让人看出车主眼光的与众不同。内饰色调则迎合了市场的流行趋势，以前的纯黑色已被黑色与米色搭配的双色调所替代，也许力狮的新色调更容易让人心境放松，但实际上斯巴鲁也真没必要一下就“从左跳到右”，若能保留纯黑风格，深色、浅色任由客户选择，肯定是最好的结果。

　　不要以为斯巴鲁家族的运动风头都被翼豹STi抢走了，实际上在20世纪90年代初，力狮同样也是拉力赛场上的明星，即便现在改行做了中级轿车，斯巴鲁也是将其称为运动型轿车。一坐上力狮的驾驶席就能对“运动型”的称谓有所体会，座椅侧面的包裹程度甚至赶上了专业的桶型座椅，足够的支撑会让驾驶者跃跃欲试。怠速时，2.0 L发动机工作得非常安静，车内也察觉不到明显的抖动，给人的第一印象不错，当然，这种好处也是用水平对置结构的成本换来的。

　　斯巴鲁为力狮2.0R配备了一款4挡手自动一体变速器，其实我们在试驾2006款森林人时就已经和这款名为SPORTSHIF E-4AT的变速器打过交道，只是现在它又增加了手动功能。在挡位数目上，力狮的一些对手已经开始升级为了5挡或6挡，但究竟谁的匹配最佳，有时还是驾驶感觉最能说明问题。在蜿蜒的乡村山路上，我们将挡位搁至D挡，脚下油门无论是柔和，还是激烈，动力总是衔接缜密，察觉不出换挡过程，车主若不是想拿来炫耀，这款变速器已是完全称职了。手动模式也很有意思，如果驾驶者的换挡时机把握得太过离谱，变速器就根本不去执行。

　　2.0 L发动机虽然高效，但受山路制约，提速能力印象不深，从201 km/h的最高车速来看，这应该也是一只擅跑的“狮子”，不过斯巴鲁的AWD全时四驱系统却是让力狮显了显本事。与休闲类SUV的适时四驱系统不同，全时四驱平时就把驱动力均分在了每个车轮上，没有什么调整、介入之说，四驱特性更为鲜明。此外，斯巴鲁的四驱系统还讲究左右对称，水平对置发动机也为这种方案提供了可能，因此力狮的重心处于中心线上，这是保证过弯稳定的有利因素。在细窄的山路上，力狮过弯时的车身侧倾很小，方向始终保持中性，用不着惊慌失措地去修正，而在附着条件不好的路面，力狮维持控制车身姿态的能力也是其他前驱或后驱对手所望尘莫及的，这也是力狮真正的优势所在。不过，斯巴鲁并没有在力狮2.0R身上加装VDC车辆动态控制系统，少了一道有效的电子保护装置让人难免有些遗憾，但回过头来看看国内，2.0 L中级轿车中，加装ESP系统的又有几个呢？这样比较的话，力狮2.0R的全时四驱、ABS+EBD，以及6气囊保护似乎已经超过了国产中级车的平均安全装备水平。

　　最后回到价格，力狮2.0R的售价为27.98万元，比之前的2.5i车型便宜了4.1万元，动力却没有打过多少折扣。虽然国产中级轿车不会因为力狮2.0R的出现而紧张，但考虑到力狮的进口车身份，以及全时四驱和水平对置发动机的成本，斯巴鲁所制定的这个价格还是下了一番功夫。

　　力狮2.0R

　　斯巴鲁虽然在国际车坛上名声不小，但它正式进入中国的时间却并不长，为了实现销售计划，斯巴鲁一直在用降低价格门槛的方式，积极调整着自己的产品策略。除了先一步发布的森林人2.0X和此次的力狮2.0R之外，以力狮为基础衍生而来的SUV车型傲虎也推出了价位更低的25i，其售价为36.98万元。

　　 强项：

　　国内中级轿车市场中少有的全时四驱车型；

　　在先天优势的配合下，力狮的驾驶乐趣更胜一筹；

　　斯巴鲁的一些品牌特点独树一帜，例如无边框车窗。

　　弱项：

　　维修网点偏少，配件价格高。

　　技术参数

　　发动机型式 水平对置4缸、DOHC

　　 16气门、VVT

　　排量 L 2.0

　　最大功率 kW(r/min) 121(6 800)

　　最大扭矩 N·m(r/min) 187(3 200)

　　变速器型式 4挡手自动一体

　　长、宽、高 mm 4 665、1 730、1 425

　　轴距 mm 2 670

　　整备质量 kg 1 405

　　最高车速 km/h 201

　　驱动型式 全时四驱

　　车轮 205/55 R16

　　参考价格 万元 27.98

(责任编辑：俞劲柏)