早在2005年上海车展之前，国内的媒体不断抛出报料，称上海大众将会展出全新的帕萨特轿车，有人预测将是刚刚在德国上市不久的帕萨特B6，有人说是原来B5车型的小改款，而事实上2.8V6豪华商务版的参展似乎恰恰印证了第二类人的说法，同时也暂时平息了上海大众新车型的争论。然而当国产帕萨特的最新车型——领驭出现在我面前的时候，才算找到了问题的真正答案。它既不是“帕萨特B6”、更不能算是“小改款”，而是一款凝聚了中德双方技术共同心血的新车，仅“领驭”两个字就可以折射出厂家的自信与期望。

　　注入大众帕萨特B6的造型风格，虽属中德技术人员的共同“结晶”，但国人设计师的出色表现，足够在国内汽车造型领域当中成为典范

　　与国内其他汽车生产厂家的做法不同，上海大众在推出新产品的时候似乎更加信任自己设计师的能力，从一开始的“普桑”到后来的桑塔纳2000，再到紧随其后的桑塔纳3000，每一次的升级过程都凝聚着中国工程师的心血，当然我们不能说之前的每一次改款都是成功的，但至少我们可以从中锻炼队伍、积累经验。到了从老款帕萨特到帕萨特领驭的改款，则可以称之为这种中外合作模式的典范之作。

　　新款帕萨特轿车大体上延续了上一代产品浑厚饱满的造型风格，而大面积镀铬装饰的采用，为这款中级轿车注入了时尚元素的同时，再一次强调了豪华、尊贵的身份。眼前的领驭几乎完全照搬了帕萨特B6车头几近夸张的“U”型前脸。时下颇为流行的双圆筒形前大灯造型简洁、充满质感，而像2.8 V6和1.8T这样高端产品的大灯清洗装置还被集成在了前大灯当中，更具整体感，这与B6的下凹设计获得相同的视觉感受。领驭的车宽相比上一代帕萨特宽了25 mm，主要是因为它拥有更加宽大的轮眉，相应的两个前轮也分别相外延伸了5 mm。这样一来，领驭正面看上去更加宽大，更具肌肉感。简洁的车尾融入了更多的线条装饰，搭配外方内圆的尾灯，更加符合国人对于该档次车型的理解。

　　领驭和老款帕萨特的不同之处还包括：集成在外后视镜上的侧面转向灯、鲨鱼鳍式天线以及外露式排气管等。值得一提的是，领驭把原来独立于后车门的三角窗融合在车门当中，这样后门的开启空间可以大大增加，乘客上下车更既方便。而这些设计元素恰恰都来自于新款的帕萨特B6。

　　为了满足消费者讲求个性的需求，上海大众对于领驭采取了区别化设计的原则。不同价位的领驭将会被一眼看出，比如1.8T和2.8V6两款车型采用了抛光双排气管设计和16寸轮胎，而2.0排量的车型则是单排气管和15寸轮胎，并且外部的金属装饰条也比前两者少了很多。另外，各款车型轮辋的形状也将有较大差别。

　　车内设计在保持了上一代产品出色品质和宽大空间的同时，更具人性化的理念得到了充分体现。虽属中高档轿车，实用性设计同样获得了应有的重视

　　领驭内饰的造型同样受到了大众帕萨特B6的影响，中控台摒弃了老款车型上下分开的设计，大弧线造型将其包含在整个内饰当中，整体感获得了充分的强调。略微向驾驶员倾斜的中控台，顺应了当下的欧洲设计师的主流风格，很大程度上方便了日常操作。在整体色调方面，领驭向国人的审美观做出了让步，并没有采用B6上黑下灰的搭配，用“栗色”代替了原本的黑色，与下半部的米色形成双色搭配，使整个内部空间更具亲和力。与常见的真皮座椅不同，领驭在座垫的正上方镶拼了一块Alcantara材料，表面采用绒面设计，防滑效果明显，这一点很显然也是借鉴了帕萨特B6的成功经验。另外，所有车型的座椅都采用了电动调节方式，只是高端产品具有记忆功能，旗舰车型更是提供了全车座椅加热功能。

　　由于领驭所采用的底盘相比上一代的帕萨特B5变化并不算大，轴距2 803 mm则没有发生任何变化，尽管看上去这种做法同目前大型化的趋势并不相称，但这样的轴距和车宽在“新人辈出”的同级别车当中，仍然是数一数二的成绩，整整能够站其右的车型只有奥迪新A6、皇冠等更高级别的车型。坐在领驭的任何座位上，都能够享受到帕萨特系列车型所能提供的行政级宽敞空间。

　　在享受阔绰空间的同时，其中融入的各种人性化设计则是该车吸引个人用户的重要方面。首先领驭两个后门内衬板上设置了专门的雨伞盒，放入雨伞合上盖子，完全不用担心被湿漉漉的雨伞将车内弄湿。值得一提的是，雨伞盒中设有专门的排水槽和出水口，雨伞上的雨水可以通过出水口直接流出车外。领驭的前排中央扶手的储物盒和手套箱内都设计有专门空调出风口，均可以在天热的时候当作冷藏箱，而天冷时当作保温箱来使用。而后排中央扶手则采用了独有的双储物盒设计，高端产品可以用来存放DVD系统的遥控器。

　　帕萨特领驭油箱盖和行李厢车内开启键设置在驾驶席车门衬板上，与众不同之处在于，它们有专门的锁止功能，只要用驾驶者的主钥匙锁上，副钥匙将无法将其开启。其好处在于，车主出入重要场合时，可以将副钥匙交给服务人员帮助停车，同时不必担心车上物品的安全。领驭的空调系统用双电子风扇代替了传统的硅油-电子风扇，制冷速度大为提升，而灰尘、花粉过滤装置，能够有效保证车内的空气质量。

　　帕萨特领驭作为标配的只有2个安全气囊，豪华型才会增加2个侧气囊，听起来似乎有些吝啬，但值得一提的是，在碰撞结束之后，气囊会自动放气，并开启中央门锁，保障人员迅速撤离。常见的安全设施，比如5座三点式安全带、后排三头枕设计、可溃式方向盘、ABS+EBD等都可以在其身上找到。领驭1.8T还配备了EDS（电子差速锁），当驱动轮打滑时，能够自动调节，防止驱动轮滑转。遗憾的是，ESP系统仅在2.8V6车型身上才装备。0.7～2.5 mm变厚度钢板制造的车身则是保证车内人员安全的根本所在，这样当碰撞发生时，车头可以吸收大部分的能量，而高强度钢制成的驾驶舱不会有太大的变形。

　　针对国人的驾车习惯，领驭的发动机、变速器均进行了适应性调校，底盘成为改进工作的亮点

　　相比外形、内饰的巨大变化，领驭对于发动机的改动显得多少有些“吝啬”，1.8T和2.8V6两款发动机的最大功率、最大扭矩等数值较上一代产品没有任何改变，最直观的一点就是两者的尾气排放均被提升到了“欧IV”水平。

　　另外，帕萨特领驭的保养周期明显拉长，2.8V6车型为1.5万km，1.8T为1万km，相比以往大众车系“7 500 km”的周期而言，不仅减少了频繁保养的麻烦，更降低了车辆日常的使用成本。在基本性能方面，这两款发动机都非常适合国人日常的驾驶习惯，2.8V6发动机的扭矩峰值出现在3 200 r/min。1.8T发动机的扭矩曲线则更加平直，1 750 r/min的时候就开始接近210 N·m的峰值，并可以一直持续到4 600 r/min，良好的提速性能已经在同样采用这款发动机的途安1.8T身上得到了印证。变速器则有ML285 5挡手动变速器和Tiptronic 5挡手自一体两种选择，前者的优异表现已经被大家所熟知，后者则新增了DSP动态换挡程序，其内含了大约240条不同的换挡特性曲线，借助DSP来确定换挡点，以适应驾驶员不同的驾驶风格。

　　悬架系统的重新设计可以说是领驭重要变化，上海大众为其打造了全新的前后减振器系统。德国专业减振器供应商SACHS提供的“World Design”阀片系统，使阻尼力的变化更加准确、直接。通过增大前后减振器缸筒的直径，进一步提高了乘坐的舒适性。前悬采用四连杆摆臂独立悬挂结构，能够有效抑制起动仰头和制动点头的现象。后悬架则是传统的复合式后桥，这似乎和当下“全轮独立悬架”潮流并不相配，新技术同样可以成为亮点，大量采用轻型铝材，不但减轻了重量更提高了结构刚度，而稳定杆与横梁分离，则可以提高后桥刚度，使车辆行驶更稳定。同以前试过的电子油门的“略显迟钝”相比，领驭的E-Gas电子油门更加直接，也是1.8T良好提速性能的重要组成部分。

　　国内一流试验场里，领驭向我们展示了自己非凡的能力

　　考虑到上市之前的保密工作，也为了让记者们充分试驾出帕萨特领驭各方面的性能，上海大众将试车场地选在了位于安亭的上海大众试验场。在这座耗资巨大的试验场内设置了高速环线、起伏路、砂石路、盐水路等多种路况，安排在这里试车足见厂家对于领驭十足的信心。

　　我们试驾的是一辆1.8T自动挡车型，坐入车内立刻感受宽大的车内空间，并且这种宽大感还同时体现在良好的视野方面，调整好座椅、后视镜位置之后，一种强烈的驾控感不禁而生。Alcantara材料的绒面座椅，乘坐起来相当稳健，包裹性和支撑力方面的表现都很不错。也许出于个人的驾驶习惯，本人似乎更加喜欢老款帕萨特纯粹的真皮方向盘，领驭加装了桃木装饰之后，原本那种踏实的感觉有所降低，像我这样手汗多的人很容易打滑。

　　实际操控方面，帕萨特轿车的整体风格在领驭身上得到了继承。首先开始的直线加速测试过程中，这款已经在宝来、奥迪A6和途安身上有过良好口碑的发动机，在领驭身上继续了自己的辉煌。澎湃的动力在起步之后便迅速爆发出来，由于试驾的道路有车速限制，我们始终没有能够超过150 km/h，明显的推背感伴随了整个提速的过程。

　　经过细心调校后，领驭悬架有相当不错的表现，在驶过“起伏路、砂石路”等困难路况的时候，来自路面的颠簸被有效地过滤掉。更加难能可贵的是，向来偏硬的大众悬架在领驭身上有所收敛，从而保证了驶过坑洼路面时车身的平稳性。而当我们以60 km/h转弯时，悬架的支撑能力能够给人足够的信心，侧倾情况并不明显。经过连续转弯时，方向盘能够清晰反映实际的路况，并且转向系统的反应灵敏，指向性也较为准确。

　　同类车型简介

　　细数目前市场上相同档次的车型，与帕萨特领驭的消费受众群最为接近的就要数福特蒙迪欧了。同属德国血统的它们，赢得消费者青睐的最大法宝就是自身超出寻常的高超品质，宽敞的空间、稳重豪华的造型则是两者交锋的火力交点。蒙迪欧的推出，特别是2.5 L车型的低价上市可以说给当时原本平淡的中高档轿车带来了第一轮冲击，对于始终处于销售排行榜前列的帕萨特来说，压力表现得尤为明显。坚持自己的路线，紧抓商务用车市场将是其应对竞争的突破口。

　　售价：18.98万～24.98万元

　　蒙迪欧

　　如果说帕萨特要始终面对来自蒙迪欧、天籁争夺同类消费者的竞争，那么销量方面则始终受到广州本田雅阁的压制。2005年出于汽车消费市场冷淡的影响，帕萨特、君威等老牌车型的销售数量都出现了不同程度的下滑，惟独雅阁保持了相当不错的销售业绩。2005年的前7个月，雅阁在全国累计销售接近6.6万辆、同比增长20%，这样的成绩足够让竞争对手“眼红”了，外形大气、品质出色、燃油经济性好成为了该车吸引消费者的“利器”。然而面对新兴的竞争对手，雅阁的个人用户市场将面临很大压力。

　　售价：19.98万～28.98万元

　　雅阁

　　东风日产可以说饱尝了先期选择产品失误的“苦头”，阳光和蓝鸟的销售欠佳迫使了厂家推出拳头产品的决心，天籁便被赋予了这样神圣的使命，而事实上，后者也将这个任务完成得相当不错，日常的销量已经和老前辈——帕萨特基本持平，这样的业绩同其大气的外形、高超的技术含量、出色的品质不无道理。这样看来天籁才应该是新款帕萨特最应该注意的竞争对手，相信领驭上市之后两者便会有一番激烈的较量。究竟谁能在这场势均力敌的竞争中获胜，就要看日系和德系的豪华概念哪一个更加吸引中国消费者。

　　售价：24.98万～34.98万元

　　上海大众帕萨特领驭

　　从领驭的市场定位来看，身处社会顶端的精英人士依然是它主要的目标市场，经过全新改版之后，老款车型往往只吸引中年以上人士的问题已经得到了相当的改观，除了一般的商务和行政用车之外，相信很多新兴的成功人士会更乐意其成为自己的私人坐驾，因为它不仅仅是一辆简单的交通工具，更是本人的身份以及稳健生活态度的体现。

　　通过试驾，我们能够充分感受到领驭体现出的扎实、平稳的驾驶感受，再加上良好的制造品质、出色的安全设计，的确是各位“领”军人物适合驾“驭”的车型。然而面对同档次新车的低价策略，领驭留给我们的最大悬念就是“价格”了。

　　 强项：

　　充满现代气息的造型，能够充分体现自身大气、前卫的定位，也是吸引消费者的财富；

　　帕萨特品牌向来的高档品质、灵活操控，以及良好的动力性能得到了很好的继承。

　　 弱项：

　　追求稳健、豪华、现代的同时，部分设计考虑不够周到。

　　技术参数

　　 1.8T 2.8V6

　　发动机型式 L4 V6

　　排量 L 1.8 2.8

　　最大功率 kW 110 140

　　最大扭矩 N·m 210 260

　　变速器型式 Tiptronic 5挡手自动一体

　　长、宽、高 mm 4 789、1 765、1 470

　　轴距 mm 2 803

　　百公里等速油耗L(90 km/h) 7.3 7.6

　　油箱容积 L 62

　　0～100 km/h加速时间 s 11.4 10.8

(责任编辑：俞劲柏)