2005年上半年，夏利累计销量超过了9万辆，高踞整个国内车市之首，有这样出色的销售业绩，自然与其低廉的价格有直接关系，而经济、实用更是其吸引低端消费市场的法宝。当然“低价”决定了车辆不可能做到面面俱到，为了适应更加细分消费群的需求，天津一汽也在不断做着尝试，多种改款车的推出也赢得了比较理想的市场反响，我们此次试驾的1.4 L夏利也是其中之一。

　　当前国内汽车市场的竞争已经悄然发生了变化，相同购买能力的消费者，他们的需求也存在日趋明显的区别，在中低档轿车领域这一特征表现得更加突出。到目前为止，夏利已经发展了3大系列，1.0 L、1.1 L、1.3 L和1.4 L 4种不同排量，车型已达十余种。2005年长春车展推出了全新内饰的N3系列，主要针对那些对于驾驶环境有一定要求的用户，而“1.4 L”这个全新排量的引入，给喜爱驾驶乐趣的微型车消费者提供了非常不错的选择。

　　此次推出的1.4 L夏利依旧属于A系列的车型，N3系列还没有这样的排量，目前市场上有两厢、三厢两种选择。我们所试驾的三厢豪华型在外观和内饰方面同先前的A系列完全相同，略显中庸的车头造型以及短小的行李厢，都是消费者再熟悉不过的。米色浅内饰设计能够营造比较温馨的乘车环境，但各部件的材质还是反映出了其低廉的价格，中控台面板、各种控制键，以及座椅面料等都在制造成本面前做出了让步，给人的印象是点到为止，实用为主、够用即可的设计原则充分考虑到了该价位用户的实际消费能力。当然对于他们来说在保持基本售价不变的前提下，适当改进夏利的内饰做工将会是其扩大销路的不错选择。

　　既然此次改款主要围绕排量展开，那么该车所装备的新款发动机理所应当成为测试的重点。新夏利采用了天津一汽自主研发的1.4 L双顶置凸轮轴发动机，最大功率63 kW，最大扭矩110 N醡，这些性能参数同目前夏利1.3 L上所装备的丰田8A完全一样，只是后者的扭矩峰值出现在5 200 r/min，前者则是将其提前到了2 600～3 000 r/min，这也成为该车良好提速性能的基础。值得一提的是，这款发动机的排放已经达到了欧III标准。

　　试驾过程中，这辆装备了“大排量发动机”的“小车”所表现出来的出色动力性给我们留下了深刻的印象。在加速的初始阶段，驾驶者能够很容易地感受到1.4 L夏利的提速能力，行驶在“红绿灯”频繁出现的北京街头，该车的表现足够令我们刮目了。接下来的加速过程，带有助力的转向系统能够提供比较直接的路感，驾驶过程显得信心十足，然而当车速超过120 km/h时，我们便感觉到车辆明显“发飘”，方向盘的反馈力就很小了，打消了继续踩油门的念头。另外，新款夏利的操控性能还有待提高，比如离合器的有效行程过短、变速器挡位不够清晰等，不过要这辆5万元左右的车拥有10万元轿车的操控感似乎也不太现实。

　　配置方面，目前市场上已有的两个不同档次的车型基本相同，只是舒适型少了助力转向，前门电动车窗（带防夹设计）、中控门锁等均是标配，但目前同价位车已经普遍采用的CD、电动后视镜等并没有出现在该车的配置表中，多少有些遗憾。

　　技术参数

　　发动机型式 直4、DOHC

　　排量 L 1.4

　　最大功率 kW(r/min) 63(6 000)

　　最大扭矩 N·m(r/min) 110(2 600～3 000)

　　长、宽、高 mm 3 995、1 615、1 385

　　轴距 mm 2 340

　　变速器型式 5挡手动

　　百公里等速油耗L(60 km/h) ≤4.8（自动挡）

　　最高车速 km/h ≥167

　　参考价 万元 4.48（两厢舒适）

　　 4.68（两厢豪华）

　　 4.98（三厢舒适）

　　 5.18（三厢豪华）

(责任编辑：俞劲柏)