企业如果不能承受为扩大产能、增加研发费用而带来的暂时利益损失，将面临被淘汰出局的危险。

　　利润越来越少 谁能笑到最后

　　伴随着中国汽车业发展，汽车价格下降在近期已成为一种常态。

　　从2002年开始，国内汽车价格一直在下调，年均降幅接近20％。2005年延续了多年来的下调走势。从年初华晨宝马价格凌空而降，到3月奥迪启动"春晖行动"，8月上海大众刮起"飓风行动"，都是对全系列车型的降价。

　　"金九银十"后，降价范围更加扩大。进入11月，长安福特、天津一汽、奇瑞等3家汽车生产厂相继宣布降价。如果将厂家还未公布，经销商暗降的品牌统计在内，涉及面将更广。

　　车价将低于国际水平

　　国家统计局数据显示，今年前3季度轿车新增库存4万辆。而5、6月份以来，相当多的轿车企业都上调了生产计划，产量增加后销量却并未随之上升。随着库存压力增加，年底出现价格战的可能性很大。

　　截至第三季度，大多数企业产品价格基本保持平稳下降，没有出现过激的波动，降幅比2004年同期明显缩小。上半年，由于国内油价受国际影响连续出现上升，市场对小排量、低油耗的经济型轿车需求有所增长，个别品种价格也出现短期小幅上升。另外，某些新投放市场的产品（如丰田皇冠，奥迪新A6等），也重演了加价排队等车的景象。但这些涨价因素仅是短时间内对部分车型价格造成影响，整体车市价格依然是稳中有降。

　　2005年是新车型推出最多的一年，据统计，今年有70多款新车上市，而2004年只有40多款。新老车型价格竞争更加激烈。丰田锐志把2.5升的中高档车价位拉到了21万元，从而使蒙迪欧、别克、雅阁、帕萨特等都有万元以上的降价。由中高档车降价引发的连锁反应向中级车延伸，进而带动全系列车市价格体系下调。

　　进入12月，按照往年规律，生产厂商为完成全年销售指标会向经销商加压，而经销商为了完成销售任务拿到厂商的返点，也会加大优惠力度吸引消费者购买。价格调整将更加明显。

　　有专家表示，如果以发展眼光看我国目前汽车价格体系的话，未来一段时间，降价将是一种常态。

　　国家发改委宏观经济研究院研究员杨合湘近期预测，由于我国汽车业热度过高，供给有投资泡沫。在汽车市场供大于求的矛盾在短时期内难以改变的前提下，中国汽车产业市场竞争将十分激烈，汽车产品特别是轿车产品价格会降到国际市场价格水平以下。

　　多方面降价原因

　　在分析市场对价格的影响时，森普咨询首席咨询师王辉宇认为，随着市场逐渐成熟，汽车的定价将越来越多地由企业成本和供求关系等市场因素决定。他将产业竞争分为3个阶段：粗放式竞争阶段、成本竞争阶段以及创新竞争阶段。中国汽车业正处于成本竞争与创新竞争的过渡期。

　　随着竞争升级，产能、生产效率、供求关系等市场因素一起作用，驱动价格随之调整。

　　具体到成本竞争与创新竞争过渡的中国汽车业，面对的是产能膨胀，效率提高/成本降低，供大于求的市场状况，体现在价格上就是不断下降。

　　今年以来，本田、通用、现代纷纷加大在华投资，加之国内企业的大规模追加投资，开始形成白热化的汽车投资竞争。如果不对投资进行限制，"十一五"末期汽车产能可达2000万辆，比实际需求多出一倍还多。

　　由于汽车业是典型的规模经济，体现规模效益。随着生产规模扩大，单车生产成本也随之下降。再加上管理逐步到位，引进新技术后的劳动效率不断提高，经营成本、财务成本在降低，这都为价格下降挤出空间。

　　随着生产资料价格下降，汽车生产成本也随之降低，推动汽车价格下调。今年第二季度以来，钢材价格持续回落，尤其是汽车用钢出现大幅下降，降低了汽车生产成本。

　　从需求角度考虑，今年以来国内收紧汽车信贷消费，较高的车贷市场门槛挡住了贷款购车人的步伐。另外，不确定的汽车燃油税，升高的修车、保险使用车成本上升，这都在一定程度上减缓了汽车消费需求，推动了汽车价格下降。

　　利润下滑是行业调整的契机

　　据国家统计局数据表明，尽管今年前3季度全国轿车产量增长17.7％，但15家主要轿车企业利润下降51.3％，其中4家亏损，8家利润下降，只有3家企业利润有所增长。另据全国汽车行业企业上半年经济指标快报显示，汽车行业利润、利税总额大幅降低，盈利水平低于去年同期。

　　产量增加，如何解释利润下降？王辉宇认为，2005年汽车业利润的快速下降主要是产能扩张以及引入新车型过快所致。目前汽车行业增速已经大大超过了居民消费能力的增长速度，导致汽车市场供大于求。

　　王辉宇解释，中国汽车业在向创新阶段的过渡过程中，在市场需求多样化和市场竞争日趋激烈的双重驱动下，企业需要不断推出新车型以满足消费需求，从而导致技术开发环节的产品研发成本不断上升。同时，由于新车型的推出周期越来越短，制造商成本增加，投资回报减少，利润因此下滑。

　　虽然利润水平下降，但这并不意味着全行业亏损。中国机械工业联合会副会长张小虞表示，目前我国汽车利润总体上趋于合理，10万－15万元之间的汽车价格与国际水平接近。利润下降，从某种程度上宣告我国汽车行业已告别高利润时代，进入理性发展。

　　虽然在前3季度企业利润普遍下滑，但分析利润下滑的原因，却能得出截然不同的企业经营状况与业绩。

　　有些企业亏损的原因来自企业经营管理本身，由于产品滞销，库存增加，从而导致利润滑坡。

　　有些企业利润下降，是由于将资金用于产能增加建设或是研发新产品。通过暂时的亏损，以获得规模效益，着眼于日后更大发展。

　　对于进入中国较晚的丰田和现代来说，一方面，由于进入时间晚，首期投入中国产能不够，没有达到规模效益；另一方面，市场对于他们的产品需求不断扩大，必须在产能规模上予以跟进。因此表面来看，扩大产能，投入新产品的研发资金导致单车利润缩水，从而导致利润水平下滑。但随着产能、新产品到位，暂时的利润损失将带来企业的更大发展。

　　从另一角度来讲，利润下降在一定程度上会给企业带来创新的动力。在利润下降的压力下，企业管理者须在内部挖掘潜力，对产品、技术进行创新，改进管理方法，提高效率。通过对企业内部的整改，企业整体竞争力会得到质的提升。

　　长远来看，中国汽车产业将出现价格稳中有降，利润空间不断变稀变少的局面。这意味着汽车工业将进入新的整合调整阶段。如果不能承受为降低产品价格而进行的扩大产能、增加研发所带来的利润损失，将面临被淘汰出局的危险。

(责任编辑：常亚梅)