利亚纳的意义已经不是一款新车这么简单，它的上市不仅显示了昌河汽车重整山河的决心，也使之"大昌铃"战略浮出水面。

　　11月25日，昌河利亚纳轿车在江西九江上市，此次推出的为三厢车型，1.6手动标准版10.28万元，1.6手动特别版10.78万元，1.6自动标准版11.28万元，1.6自动特别版11.78万元。在昌河业绩不断下滑的情况下，利亚纳的此次上市被赋予了"拯救者"的色彩。昌河汽车希望借此使公司汽车主业有新的突破和实质性进展。

　　事实上，利亚纳的意义已经不是一款新车这么简单，它的上市不仅显示了昌河汽车重整山河的决心，也使之"大昌铃"战略浮出水面。

　　在飞机业务剥离后，昌铃的命运很大程度上就是昌河的命运。昌河汽车股份有限公司董事长刘洪德在接受本报记者采访时表示，实施与铃木全面合作的发展战略，整合景德镇、九江、合肥三处生产基地,打造"大昌铃"已成为昌河的战略规划，昌河要在未来一两年内加快与铃木的合作，一年推出一款新车型。铃木方面，从双方斥巨资打造九江新工厂，到源源不断供给昌河新车型，与昌河加强合作的意图也越来越明显。

　　市场份额萎缩之痛

　　1993年6月，中国航空航天工业部解散成立部级企业中航总。1999年7月，中航总分拆成为中航一集团和二集团，哈飞和昌河被划入中航第二集团旗下。同属中航二集团的哈飞与昌河在微车市场曾有过骄人的市场地位。昌河以微型车起家，国内第一辆微型客车就诞生于昌河。从1996开始连续6年，其在全国汽车制造企业中产销量排名前10强。2002年，哈飞的"松花江"品牌与昌河的"昌河"品牌产销量占据中国微型车市场的40.9％，远远高于长安汽车的29.8％，柳州五菱的18.9％，天津汽车的9.5％。

　　但繁华背后正酝酿着危机。1999年开始，全国各大城市陆续禁止化油器微车销售，昌河被迫从大城市全面撤退，转战中小城市和农村市场。加之国家正面碰撞法规的颁布，微车企业面临改换新车型的局面，并开始竞相低价抛售平头面包车。在这种情况下，微车行业出现下滑趋势，2001年国内微车销量同比增长16.58％，与2000年26.4％的增长率相比，下降了近10个百分点。

　　生存和发展促使微型车行业出现自主变革，传统微车概念被颠覆，以长安之星为代表的微型车开始向乘用车发展，柳州五菱与上汽和通用合资后，销量也迅速蹿升，长安、五菱的上升远远盖住了昌河和哈飞。

　　2004年，长安汽车在微型车市场份额达到了35％左右，而哈飞、昌河加起来才30％左右，更为厉害的是这一年长安汽车赚取了整个行业80％的利润。而上汽、通用与原来微车业最弱小的柳州五菱三方合资，成为微车市场蹿出的一匹黑马，2004年上汽通用五菱销量达到23.5万辆，销售收入70亿元，在微型车市场已经占据25％份额，超过了哈飞成为微车行业新的"榜眼"。昌河汽车2004年全年仅销售了10万辆，是去年全国四大微型车企业中增长最低、排名最后、市场占有率最少的企业。

　　昌河饱受市场份额萎缩之痛。

　　中航二集团的整合"救赎"

　　对于中航二集团来说，汽车是其主营业务，也就是说"胜也汽车，败也汽车"。面对势头强劲的长安和五菱，哈飞和昌河似乎谁都不是对手，尤其是昌河正处于颓势之中。中航二集团产生了要将旗下哈飞和昌河整合的意图。

　　通过频繁人事调动，原哈航集团副董事长、总经理王斌，出任昌河集团董事长兼总经理，原哈飞汽车总经理刘洪德任昌河汽车股份有限公司董事长兼党委书记，蔡速平任昌河汽车股份有限公司副董事长、总经理。中航科工介入管理层的举动，表明了整合的意图。除了管理上的变动， 2004年10月15日，中航科工以1.01亿元向合肥昌河公司收购昌河汽车股份7.7％，其持有的昌河汽车股份增加到71.58％。

　　与此同时，中航科工汽车事业部成立并开始运作，目的是要在决策、开发、规划、采购、营销和对外六个方面统一主导哈飞汽车和昌河汽车的发展。虽同为中航科工旗下的汽车产业，哈飞和昌河两大品牌却从来没有合作，也没有互相补充。"昌河的发展和哈飞的发展都有一个特点就是各自为政，事业部的成立就是希望哈飞和昌河高层管理者能够互通交流、信息共享，有什么问题大家坐在一起商量。"蔡速平表示。

　　蔡速平认为，事业部的成立对于哈飞和昌河的发展都将起到重要作用。从他的描述中，同属于中航二集团的哈飞与昌河整合自然而然，一切关于整合搁浅的传闻似乎是子虚乌有。但不可否认的是，由于研发、营销网络以及与外方合资合作等错综复杂的原因，真正实现整合要经历一个漫长过程。

　　全面调整突出"大昌铃"战略

　　昌河也在为自己的崛起积极准备着。随着国内微车市场环境的变化和竞争加剧，微车企业都在试图通过发展轿车来获得更大发展机会，昌河也不例外，发展更高级别的轿车成为其"救市"的一个重要举措，利亚纳正是在这个时候上市的。刘洪德告诉记者，铃木公司将利亚纳项目放到江西，表明铃木公司对中国市场的重视。

　　事实上，"大昌铃"战略已成为昌河汽车重新崛起的希望所在，自2003年以来，昌河与铃木走得越来越近。双方斥资22亿元打造九江新工厂，生产铃木全球产品战略中的K14B发动机和利亚纳轿车，铃木将YK5和APV等MPV车型源源不断地供给昌河，这些都清晰地表明，铃木正在加大对昌河汽车的投资力度，并试图将其作为中国的"根据地"，进行新一轮战略布局。

　　业界人士认为，合肥昌河未来很有可能被纳入"大昌铃"旗下。虽然刘洪德对这一说法没有予以肯定，但从战略发展来说，景德镇、九江、合肥的合理布局对公司今后的发展至关重要。"这三个地方的产品布局、产品结构不能冲突，景德镇主要以多功能车和微型车为主，九江主要以轿车为主，合肥主要以商用车和货车为主，站在中航二集团的角度，昌河也应该这样发展。"蔡速平表示。他这番话也自然而然地将"整合"与扩大合资合作统一到昌河能有更好发展这一主线上来。

　　蔡速平同时告诉记者，今明两年昌河汽车处于全面调整期，首先昌河要与铃木公司形成战略合作伙伴关系，在技术、产品、管理和品牌上全面提升。其次调整产品结构。蔡速平透露，从明年到2009年昌河要引进的铃木新车型已全部谈完。第三调整产能。景德镇和合肥两个基地，前者产品品种系列少、产能高，后者产品品种系列多、生产能力小，这就需要调整，合理分配。第四完善营销体系。目前昌河汽车的营销体系不能支撑昌河系列化产品，售后服务体系、服务理念以及营销团队都需要调整和提升。

　　　 "我们一直在从经营理念、产品战略和对外合作等方面反思昌河的发展，调整昌河的战略规划，制定出昌河的工作目标。中航二集团与铃木公司对昌河汽车的支持都将是我们今后前进的动力。昌河的历史已经成为过去，利亚纳的上市将展现给大家一个新的昌河汽车。我们有坚定的信心把昌河之路走好。"刘洪德表示。

(责任编辑：俞劲柏)