堵和疏要相结合。对于产业而言，首先应该分析“过热”的概念。过去所说的“热”指的是热钱，但是今天却进入了商业领域。因此，过热是基于市场，2005年到2010年中国的汽车市场空间究竟有几何，难分伯仲？！汽车业投资过热，警钟已经敲响。

　　有专家认为，从投资结构上看，过去是国有资金，现在是外资、民资为主，这些资本很活跃，来也匆匆，去也匆匆。从这些资本哲理上，汽车产业不仅仅看产量，还有配套、研发、售后等多方面的配合。

　　但是，很多企业只是忙于赚钱，而忽略了其他环节。“当前出现的一定程度的盲目投资现象，正是由于对汽车产品本身和市场情况认识不够导致的。”

　　11月30日，笔者在网上看到一则消息，《北京二汽宣告破产》一文，原因在于“北京二汽连亏十年停产三年资不抵债”。该消息来源于北京市第一中级人民法院已审理了北京第二汽车制造厂申请破产案，依法宣布该厂破产。曾经以130轻型载货汽车（北京130）开创国内轻型汽车市场先河的北京第二汽车制造厂（今北京轻型汽车有限公司，以下称北二汽、北轻汽）从此告别了自己的舞台。

　　北京二汽成立于1955年，是我国最早生产轻型汽车（130系列）的企业，曾为北京乃至全国汽车工业的发展作出过重要贡献。早在1973年，北京第二汽车制造厂开始批量投产北京牌2t载货汽车（北京130），由于当时国内的轻型货车尚处于空白，130的上市正好填补了这一空白，当即在全国刮起了强劲的轻型汽车风暴。

　　之后，一汽、二汽也开始紧随其后，纷纷推出小解放、小东风等轻型卡车。北京二汽同时也是国内率先和日本五十铃汽车公司合作推出最新型轻卡的公司，1998年,北京汽车工业集团总公司生产的轻型货车占全国同类产品的14.8%，是北京汽车工业的绝对骨干企业。同时和日本五十铃合作的还有江铃、重庆五十铃。但是，当后两家企业在市场上的竞争力蒸蒸日上之时，北京第二汽车制造厂却开始陷入了亏损的怪圈，而且越陷越深。以上迹象表明，当前在汽车行业的确存在投资增长过快的苗头，不过在汽车行业这种市场需求旺盛、利润相对丰厚的行业，投资快速增长也有其合理性。

　　对于汽车行业过度投资的问题，有行业人士分析，大致认可有两种情况，一种是行政性的重复建设，另一种就是非国有的市场投资者。

　　从总体上看，存在着投资过热的现象，但它还只是一种初步表现，仅仅是露出一点苗头，发改委等有关部门就看到了这种趋向，并发出了预警，这表明国家有关部门对汽车行业的管理有一定的超前性，这是一个明显的进步。难怪民营资本进入汽车业的门槛很高，就是因为上述缘由。如：力帆就是一个活生生的例子。

　　不过，对于投资过热也要进行具体分析。现在的汽车行业投资热，一个是各级地方政府的投资热情非常高，另一个就是跨国公司的投资非常大。对于一个省市来说，汽车产业的诱惑力实在是太大了。因为大家都知道汽车产业是一个产业链最长的产业，它涉及钢铁、机械制造、橡胶、电气、销售、服务等各个行业，与造船业一起被视为反映一个国家或地区制造业水平的窗口。

　　从经济学角度讲，汽车产业的收入效益与产业关联效益较好，对于带动地方的ＧＤＰ（国内生产总值）增长、增加税收、增加就业都有非常明显的拉动作用。比如上汽集团的年收入就占整个上海市ＧＤＰ总量的８％，居全市第一位，而规模比其还大的宝钢还排在其之后。所以，现在各省市都纷纷加大投资，要上汽车项目。

　　那些“投资哥儿们”没有意识到，汽车行业是一个投资大、风险也很高的产业，如果盲目投资，产能大于需求的时候，不仅会造成资源的极大浪费，而且还会有大量企业破产，众多从业人员失业，给社会带来不稳定的因素。譬如，凄惨的奥克斯也未逃出此运。但是对于跨国大公司的投资，就要区别对待。跨国性大汽车公司对于中国的市场有自己的看法，他们都认为中国的市场前景非常广阔，都想到中国市场抢占一部分市场份额。而他们的投资有巨大的技术、品牌优势做后盾，他们由于自己强大的资本实力，可以承受竞争的压力，即使亏损个几年也顶得住。比如：跨国资本的通用不也是这样吗？从全球整个汽车行业的发展趋势来看，汽车产业还在集中，有人预测2010年到2015年，全球的大汽车公司可能就剩下６到８家。

　　汽车产业在中国是一个比较幼稚的产业，但是从长远来看，中国的汽车业就必须加入国际市场的竞争。国家制定的汽车产业政策应该是公平的，对在中国大地上的所有企业都一视同仁。同时，还应该通过产业规划和引导性的政策，大力扶持我们自己的汽车产业。

　　上海高峰论坛上，某专家认为，发展自主品牌责无旁贷。比如：彩电行业就是一个明显的例子。当初国家对彩电行业也和汽车行业一样进行目录管理，当时彩电品牌有５８个，但是经过十几年的市场淘汰，现在只剩下那么几个，而现在最好的几个品牌比如ＴＣＬ、创维等，当时在目录里根本就没有。

　　上述专家还认为，控制投资过热，还要遵循市场规律，通过市场竞争来淘汰。如果通过行政手段强制将几个厂家硬捏在一起，不一定有好的发展，还是要通过市场竞争。另外，国家对土地资源有决策权，是否该建设汽车生产厂，国家可以对用地进行一定的控制。

　　基于上述现象，北京二汽破产折射汽车业投资过热，警钟既然已经敲响，堵和疏要相得益彰。

(责任编辑：陈映璇)