薛旭：先补充一句价格创新还有很多的地方，我们还是有空间的。另外一方面价格有很大的恐惧，最近接触零部件的企业，他们报出的数据让我大跌眼镜，有些部件的实际成本可能150、160，日本卖一千多块钱，中国的市场是一百多块钱，他们的卖价卖220、230，我们整体的价格水平还有巨大的空间，大众汽车都在吃后悔药，非常明确提出来把降低成本作为中国大众非常重要的战略，换句话说，过去在控制成本方面，因为产品卖的非常贵，现在不得不这样做，价格在某种程度上，如果有这么大的空间。上次在青岛会议上，可能中国汽车未来降低价到30％到40％，这种可能性会不会发生，我估计很有可能的。大家可能不同意我的观点，我得到大量零部件的信息，空间大的很，我们的很多技术被人家控制，降不下来，这是一个过程。价格多少钱不重要，重要的是老百姓认不认可你的价值。

    经常讲一个案例，假如180万，同样的钱买东西越多越好或者买一样东西价格越低越好，老板买了60个奥拓或者更多便宜的车，这个车很好用，完全可以当车来用，完全可以。老板说你很聪明，说好好奖励你一下，不可能。180万要买的车不是简单的汽车，要有所谓的地位、身分。以及配套的相关的价值，这才是他买180万的原因，奔驰有经典的讨论。我想价格战实际上是表面现象，一方面说明我们降价空间很大，大家一降立即就产生效果，大家都跟着降就没有效果了，因为已经降到底了，在目前的阶段已经到底了，再降不下去了。恐怕还要重新回到品牌上了，怎么样让这个车显得很有价值，要么本身有价值，要么跟别人一样，但是看起来好像更有价值一点，只有这两个办法，没有别的办法。

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