一辆车拆散后可以卖出两辆车的价钱来———这句话将汽车零配件的价格昂贵表现得入木三分。

　　无论如何，零配件的高价显示出了车市的畸形。除车外，电脑、彩电等东西，如果自己动手买零配件组装，价格一定比买整机便宜得多。而车则相反，一辆车的零配件堆起来比整车贵，这种荒唐事背后必有秘密。

　　江湖上有道是，解药比毒药贵。毒药可以低价甚至免费给你，而要解药，需求者必出天价不可。此江湖之道如今出现在商业中，有不少进口的生产线和精密仪器，在使用中的维修和更换零配件得再花天价。不花不行啊，“解药”在别人手里，要不只有“死”得任人宰割了。汽车零配件的高昂价格，道理与此相同。

　　汽车市场的车型之战、价格之战越演越烈，而车的零配件市场却是一个较受冷落而又可以出奇制胜的领域。在提高车国产化程度的同时，研发出价廉物美的零配件已是国内车局的生存之道。

　　近来，在车市一片降价声中，帕萨特领驭出现了在指导价上的涨价。这一反常现象，是上海大众在提高整车性能的同时，不断开发零配件市场的结果。与此同时，我们已欣喜地看到，不少国内厂家已在汽车零配件的研发和制造上连连发招，这是掌握主动权的必然之举。

　　正如人要生病一样，车也会“病”。将“解药”拿在自己手里，才能成为真正的赢家。

(责任编辑：李楠)