第二代预防性安全系统、最新夜视辅助系统、新款驾驶室管理和数据系统，这些首次实现量产的革命性创新科技成果集全新S级于一身，全新梅赛德斯-奔驰S级轿车在车身尺寸上进行了调整，中国此次上市的长轴距型全新S级车身长度为5206毫米，比其前身加长了43毫米；轴距为3165毫米，比其前身增加了80毫米，宽度和高度也分别增加了16毫米和29毫米。因此在刚坐上它的时候，我决定起码先从心理上迅速适应一下这种转变。　

    最新一代预防性安全系统（PRE-SAFE）令安全性倍增

　　奔驰为全新S级轿车进一步改进了其安全系统——预防性安全系统（PRE-SAFE），以及具有防溜车、坡起辅助、制动干燥和主动刹车准备功能的自适应制动系统。这些环节将非常有助于防止事故，并提高驾驶员和乘客安全保护水平。

　　PRE-SAFE能够识别潜在的事故状态：例如，在车辆濒临侧滑危险时，或者在驾驶员必须紧急制动时，它将收紧前排座椅安全带作为预防措施，并将乘客座椅调节到最有利的位置，还可以调节后排电子控制式单人座椅。

　　在车辆濒临侧滑危险并很可能发生事故时，PRE-SAFE自动关闭侧窗，从而支撑在发生侧面碰撞或翻车时展开的车窗安全气囊。这种新功能也可以降低乘客被抛出车外的风险，并降低车外物体撞入车内的风险。如果事故得以避免，PRE-SAFE将再次打开侧窗并松开安全带收紧器，乘客可以将其座椅还原到初始位置，随后系统再次回到预备状态。

　　夜视辅助系统（Night View Assist）让夜间行车更加安全

　　奔驰在全新S500加长版轿车中首次运用了创新性夜视辅助系统，进一步降低了黑暗中车辆行驶事故的风险。因为系统是基于人眼看不到的红外线，因此这不会令迎面车辆中的驾驶员感到目眩。两个红外线大灯照亮道路，在近光时大幅度扩展了驾驶员的视野，而安装于前窗内部的红外摄像机则记录前方道路的反射影像，并在仪表盘中予以显示。

　　为实现白天对夜视辅助系统的专项测试，我们特意选择了一条隧道进行。测试过程中，当时速超过20公里/小时之后，夜视辅助系统随之启动，通过两个红外线大灯照亮道路，在近光时大幅度扩展了视野。同时，安装于前窗内部的红外摄像机则像新S级两只无形的眼睛，记录了隧道前方弯角和标识物的反射影像，并在仪表盘中的8英寸显示器中显示为灰色图像。驾驶者很快可以辨别出隧道中的行驶路径以及其他标志，此时，车速表在仪表盘底部以水平条形图显示。

　　驾驶室管理和数据系统（COMAND）操作更加便利

　　在新S级中，智能化操作概念的主要特性是迅速访问频繁使用的功能。因此，系统特别进行了冗余设计：视驾驶者本人的习惯，可以通过多功能方向盘上的按钮，或者借助改良型的COMAND系统，来控制收音机、DVD播放机、电视等功能。在中控台上，直接选择开关的位置也完全符合人体工程学设计，我们无需再俯视即可便利操作，从而进一步提升了行驶安全性。

　　经过重新设计，创新性驾驶室管理和数据系统（COMAND）现在具有更多的功能。除了常见的远程信息处理和音响装置之外，以前需要使用单独开关控制的各种功能现在也整合于该系统之中。其控制器取代了位于变速器通道上的换挡杆，可方便地选择主菜单和次级菜单，从而激活所需的功能。另外，中文已成为COMAND系统内置的菜单语言之一，更加方便了我们使用。

　　我几乎是可以随时查看到控制系统，因为宽大的COMAND彩色显示器与仪表板显示屏由于采用了平行安装的方式，便捷的操作和绚丽的色彩令原本枯燥的菜单选择过程变得十分轻松。在新S级中，COMAND系统的标准配备包括收音机、DVD播放机和计算机存储卡（PCMCIA卡）端口。

　　操作按钮也更加简洁明了，可以在很短时间内迅速掌握各项功能。依照不同的习惯，驾驶者可以通过位于方向盘上的按钮，或者借助COMAND系统进行一系列调节，设置一辆完全符合自己风格的座驾。我们在一次停车休息中进入了中文一目了然的COMAND系统，放下后窗遮光帘，将后头枕调到最舒适的位置，然后打开DVD播放器开始另一种享受。直到其他同伴善意地从外面敲了下车窗，我才意识到该继续前行了。

　　新款V型发动机和AIRMATIC空气悬挂技术让操控像飞行

　　新S500加长版搭载有新款V8发动机，是同排量中动力最强劲的发动机之一，最大扭矩达到了530牛米，而且可以在2800-4800转/分钟的转速范围内持续输出，在高速入弯和紧急变线时都显得游刃有余，我们可以真切地感到它的澎湃动力，就像起飞一样有力。新S350加长版则装配了272马力的V6发动机，这两款车型都配备了奔驰独创的7速自动变速器（7G-Tronic），换挡怎么会有感觉？

　　不过新S系在启动时油门还是有点硬，在低转速下的输出功率也明显不及高转速下的表现。而转速超过1500转时，提速变得非常容易，有时甚至是在驾驶者不知不觉的情况下就可提速到140公里／小时。这时你只感觉到车前的景物后退的速度加快，却很难感觉到发动机在提速，而车内的噪音也根本难以觉察。

　　进一步改进的空气悬挂系统（AIRMATIC）与自适应减震系统（ADS）相结合，可以根据道路条件、驾驶风格和车辆载荷等状况，在比眨眼还短很多的时间内根据当前状态来调节每个车轮的阻尼力，并连续不断地调节减震器特性，从而进一步提升乘坐舒适度。身边专家介绍，中控台上的“S/C/M”按键是一个非常实用的特殊装置。通过按钮，可以在“舒适”和“运动”两种模式之间进行选择，也可单独调节悬挂、车辆高度和变速器模式。在车速超过120公里/小时并处于“运动”模式时，悬挂会自动降低20毫米，从而使车辆更符合空气动力学原理。

　　图/周之毅

(责任编辑：常亚梅)