最新标志性的前脸设计，TFSI涡轮增压直喷发动机，7挡multitronic无级/手自一体变速箱，它既修身又养性，

　　全新奥迪A4在外观上继承了新一代奥迪产品的家族特征—一体式单框格栅，这种设计已经成为新A4最广受称赞的神来之笔。发动机盖向下延伸成V形线条，与保险杠同色。前灯为重新设计，视线自然沿腰线过渡到车尾，很内敛的线条造就了新A4较之前更加硬朗的性格。与上一代车型相比，新A4全新设计的尾灯照射面积更大，能够在车辆行驶时提供更加明显的照明效果。

　　从2001年6月开始，FSI（Fuel Stratified Injection）汽油直喷发动机在世界上几乎最严峻的耐久性测试中就已经展现出超常的潜力。由FSI发动机驱动的奥迪R8在勒芒大赛中三次夺魁，在ALMS美国勒芒系列赛上更是赢得了无数个冠军。在设计上，FSI技术与其他的传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理相反的是，FSI发动机配备了按需控制的燃油供给，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责为汽缸提供精确的燃料。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新款发动机的必要先决条件。在进气道方面，FSI发动机采用连续可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接。

　　与全新奥迪A6L 2.0T车型上装备的TFSI（涡轮增压汽油直喷发动机）不同，全新A4 2.0T配备的TFSI发动机的电脑控制程序进行了升级，特别针对中国的燃油质量进行了相应的调整，辅以全新开发的废气排放控制系统，进一步降低了车辆的费气排放量，从而确保达到了最为严格的欧Ⅳ标准。在试车过程中，可以明显感觉到新A4让人兴奋的动力表现，TFSI使压缩比和增压压力变得更大，使输出功率和扭矩得以全面提升，在Tubro的强力支持下，最大功率直达200马力，打破了每升不超过100马力的说法。脚踩油门的同时，转速表和不断持续的推背潜力向我们证实了它从1800转/分钟到5000转/分钟都有强大的扭矩输出，我记得曾经这种感觉第一次是来自奥迪A8L，没想到现在小字辈A4竟然如此步伐飞快。

　　直喷式汽油发动机原理的特点是可采用两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式，实现了按需控制燃油供给，这就使我们体会到发动机排量、动力性能和经济效益的黄金性价比。

　　在我们还没有从上一代奥迪A4装备的手动模式6挡multitronic无级/手自一体式变速箱的回味中走出来时，新一代A4已经携带科技含量更高的全新7挡multitronic无级/手自一体式变速箱提前报到。将变速箱手动换挡模式升至7级，其平顺性和舒适性可想而知，实际操作时，我是很钻牛角尖地去寻觅换挡的顿挫，但当我一直等到时速表指针已将近200公里/小时的刻度之后，我不敢再寻找下去，它带给驾驶者除了快，还有稳定和安全。

　　安置在方向盘上的换挡拨片，使全新奥迪A4成为国产高档B级轿车中第一个为用户提供此类配置的车型。它可使驾驶者根据驾驶需求，双手不必离开方向盘即可进行换挡操作。这不仅为驾驶者带来更大的便捷，更令驾驶者享受犹如赛车一般的快速换挡体验。

　　作为传统的汽车驱动技术，前驱与后驱各有自己的优势和弱点——在快速过弯时前驱车容易推头，后驱车容易甩尾。而奥迪quattro全时四轮驱动技术就像“壁虎般抓紧地面行驶”一样。它的优势不仅是在正常行驶的状态下将发动机动力平均分配到四个车轮，为车辆在路面上提供更大的侧向附着力，更在于当车辆快速转弯或遇到复杂路面时，可闪电般地自动实现各个车轮理想的动力分配，从而为车辆的弯道稳定性以及在湿/干路面上的出色直线行驶性能提供了有效保障。这些我们在试车过程中都是深有体会的，无论是高速变线还是躲避障碍物。

　　新A4的底盘系统采用经过全新设计的动态悬挂底盘系统，融入了奥迪高性能运动轿车S4和新A6L的设计和装置。试车时经历的各种颠簸路面都被新A4驯服，很大原因是减震弹簧根据载荷进行了重新排列，刚度得到了加强，这令悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏，但是又不会有坐船似的飘忽感，全新奥迪A4显然已经在各方面实现了全面提升。

　　在中国市场，奥迪A4自2003年上市以来，已经确立了它在国内高档B级车市场的领导者地位。采用了奥迪家族最新标志性的前脸设计，新装备的奥迪TFSI涡轮增压汽油直喷发动机，全新设计的动态悬挂底盘系统，引领潮流的7速multitronic无级/手动一体式变速箱，颠覆传统汽车驱动理念的quattro全时四轮驱动技术，以及更高水准的主被动安全性，并提供了丰富的豪华装备选择，这些都源自“科技领先”的理念，使全新奥迪A4的驾驭体验达到了一个新的境界。

    摄/周之毅、张国翼

(责任编辑：常亚梅)