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驾法拉利612 Scaglietti南中国行
  时间:2005年12月05日13:15   来源:《车王》杂志   作者:Gian Luca 我来说两句我来说两句(0)
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驾法拉利612 Scaglietti南中国行 


  我必须承认:在意大利领队的小心翼翼和有所保留之下,我没有真正体会到这两辆加起来近800万的法拉利612 Scaglietti最快、最精妙的部分。可是,能够伴随壮丽的广西山水和迷人的深圳夜景开着这部“世界上最快的四座跑车”,享受背后12缸引擎高亢的运作节奏和精准细致的操控感受,而且成为“法拉利红色万里行”这个壮举中为数不多的参与者,我还有什么好说的呢?

  初尝乐趣 灵敏无比的油门反应

  怀着紧张而兴奋的心情来到南宁与行至这里的车队会合,一路上不断感到心脏异常的跳动 频率。
那是因为此次试驾非同一般。法拉利将这次远征命名为“红色万里行”,两辆612 Scaglietti将由40名中外记者接力驾驶,车队从上海出发,经华北、东北,再转战西藏、西北、新疆,最后经西南、华南再回到上海,总里程将近25000公里。10月23日,车队经一天跋涉从重庆来到了我这一站的起点——南宁。南宁到深圳这一段,已接近整个活动的尾声。要说最高潮当然是新疆——西藏,真是羡慕经历了那一段的意大利同事,虽然他说高原反应差点让他牺牲在4000多米的美景之中。(此段的趣闻详见P102-P103附文《外国人的长征》)。不过对于我这个北方长大的人来说,广西的山水和广东的小吃再加上法拉利的540匹马力,也是很具诱惑力的。

  就这样还没来得及看明白这座城市,就沿着邕江出发了。这一天的路程不算太长,从南宁到梧州,不到400公里,前半程高速,后面是国道,这已足够612发挥了。虽然在来之前,对于那些车里的按键都做过了功课,本想着上车后就能够如数家珍地操作这些功能,可是真坐进了这部车子里面,却有点手忙脚乱。

  首先驾驶的是手挡的那部612,光握着嵌在铝制挡位滑道中的圆头挡把就够人热血沸腾的了,换挡时的清脆金属碰撞声刺激着我更多地走向高转,我也不得不分泌更多的雄性荷尔蒙去压制、去征服那厚重的离合器。

  踏下油门踏板,其反应之快超过我过去试驾的任何一款车子,转速指针从一千多转迅速拔高到五、六千转,又厚又拔尖的引擎声响突然昂扬冲出,强大的推力汹涌地把我给拉扯在座椅中间,整部车立刻飞快地冲刺出去。这时候,旁边的意大利领队脸色可是不太妙,示意我的油门踏板控制要更精准和平顺一些。嘿!天地良心,我可没有多踩什么油门,谁知道这样程度的轻微动作已然会带来这么快捷的响应?

  很多大排气量引擎的特色是转速攀升不快,但是每一格转速刻度对应的扭力都相当充沛饱满,612 Scaglietti身上这具V12却不是,原本已经十分优异的扭力输出,配上了转速快捷地攀升,结果就造就了它灵敏无比的油门反应。

  上了高速后,路上车并不多,但手台里传来领队“一定要编队行驶”的指令让人有些泄气。直线行驶的稳定性绝佳,虽然加速充满了暴动感,可是整个车身还是服服帖帖地粘在公路上,在直线道上我稍稍左右带了点方向盘,让车子像是在绕桩般地左右挪移,车身的动态没有出现任何不稳定的感觉。

  保持在140公里左右的时速后,我开始欣赏和感受这美妙的车内设计。612 Scaglietti的仪表盘包括转速表、车速表和一块多功能显示屏。精致的转速表置于驾驶员面前最显眼的位置;小巧的车速表峰值高达340公里/小时;而多功能显示屏由方向盘上的两个按键控制,它实际上是一个包含油表、水温计、油压、油温计的副表盘,所有数据都来自于612自身的电子检测控制系统,甚至还包括轮胎压力。

  国道后的山路:是不是612的极限太高?

  高速完毕上国道后有一些山路,我当然在期待着一个漂亮的弯道。很快地,一个左弯近在眼前,我不敢懈怠,减速之后,以感觉上颇为和缓的速度带过弯道,没注意时速多少,只觉得转向很锐利,方向盘动一点点,车头就毫无怠慢地带了进去,而在这样的灵活前提下,偏偏整个动态感觉又稳定得不像话,如果不是身体的侧边感觉到不小的侧向压力,纯粹就车辆极限的感受上来说,我的速度好像是非常之慢,车子稳定到了还没出弯我就已经又想要点些油门的程度。

  连续两个弯道之后,虽然并没有遇到来车,但领队的表情似乎不太愉快,我问是不是我的过弯动作有什么问题,他只含蓄保留地说:这样的速度,已经超过他们允许的上限了。上限是不是太低了?我不晓得,就感觉上来说,我的过弯速度真的已经很慢了。也许,是因为612的极限太高了。

  路面越来越恶劣,逼迫我把车速减了下来。我不断地刹车,尽可能地避免那昂贵的底盘和没完没了的路面突起蹭出火花。虽然底盘已经适应性地升高了不少,但这毕竟还是一辆法拉利,甚至在每次过收费站窗口时,都看不到收费人的脸,只有问候声和一只要钱的手。手台里老外们一直在抱怨为什么国道也有如此多的收费站,本以为走了大半个中国的他们早已对此司空见惯,可能他们还沉浸在刚刚走过的地广人稀的西部公路意境之中。

  过了玉林的收费站后,不断出现的大货车把车队几次冲散,这也给了我更多的高转加速超车的机会。有点感到美中不足的是612的排气噪声处理得极其保守,即使在将近7000转断油转速之前,我也很难听到与赛车场上同源的激烈爆震,最多也只是“强劲”而已。这也许是法拉利公司策略之一,因为612更多的是面对那些较为低调的绅士们。

  刹车考验:偶尔犯坏不成问题

  612 Scaglietti尽管是前置发动机,但发动机的位置却是在前轴之后;而变速箱是通过差速器与后悬挂装置固定在一起的,再加上长达2.95米的主轴,很明显整车的重量分配相当特殊:前轴只承担46%的重量,而后轴承担着全车重量的54%。因此它更像是一辆发动机置于中后部的汽车。毫无疑问,这一切都会对612 Scaglietti的道路表现产生影响,但不会使你对车身的大小产生错觉。单从加速的数据来看,较为平整的沥青路面就可以将其强大的马力发挥得淋漓尽致,在几秒钟之内即可提升到最高车速, 0—100公里/小时的加速时间仅为4.3秒,与前几年的“红人”的法拉利360(4.5秒)和575M(4.8秒)形成鲜明的对比:这些车恐怕只能停在家里了。

  不断的颠簸和弯道在继续考验我和612的亲密程度,它的刹车系统采用的模式接近赛车,强劲的制动过程带来惊人的减速感,高速过弯时安全感会随着车速一起稳步攀升。拥有这样一款兼具超强马力和非凡安全性的跑车可以让你随心所欲,偶尔犯点坏,随意来几个急转弯绝对不成问题。即使以最简单和纯粹的方式驾驶,也能体验到它的最佳表现。

  Nice bunny jump!

  出了梧州,照例是一段国道,才走了不到50公里就碰上道路维修,两道并一道,而且路面上柏油的那一层基本都不存在了。整个车队在以10公里的时速爬行着,幸运的是我今天驾驶的是手自一体的612,按下方向盘旁的“Auto”按钮,轻踩油门就行了。这时的612展现出了它的另外一面,隔音非常好,任凭外面热火朝天的修路机器在咆哮。这也是Bose音响发挥作用的时候,坐意大利车当然听歌剧了,当然条件限制也别无他选。

  同时我也有点同情那位正在开手动挡612的同行,如果这种走走停停的路段再延续半个小时,恐怕他的左腿就要抽筋了。的确,法拉利可不是为这种路况而生的。正在听着歌剧细细品味612里的安逸氛围,突然后视镜里闯来一个绿色“怪兽”,原来殿后的依维柯军用越野车实在忍受不了,冲到旁边纯土路上开始展示其四驱魅力,连蹦带跳地冲到了队伍第一个。领队在手台里狂喊:“Yeah! Nice bunny jump!You win this time!”(不错的兔子跳,这回你赢了法拉利了!)

  好容易熬出了这一段,不知不觉已经进了广东境内,很快上了高速。这一次要进一步地享受这个经过不断优化的6速自排F1功能系统。虽然镀铬的普通手动6挡变速能让你少花8万人民币,而且在过去的几十年中, 大家都曾对它推崇备至,然而到最后,你肯定还是会想:何必如此小气呢?何况法拉利公司已宣布,不论是现在还是未来, 456 GTA真正的自动变速箱已不会再有。这个变速箱在低速时换挡有些顿挫,但高速和转弯时换挡非常顺手。

  612的轮胎仍选用倍耐力的产品。前245/45 ZR18、后285/40 ZR19的扁平胎抓地力稳定,由于路况极好,没有机会测试它的极限。较宽的轮胎高速时产生了一些噪声,它们也是油耗增加的原因之一。顺着转向盘传来清晰的路感。在不同速度下,转向力有明显不同:低速轻盈适合转向;高速则较黏,因而比较稳。真皮与铝合金相结合的转向盘,选用了来自于赛车的设计,运动感与生俱来。要知道这款612的整备质量高达1800千克,这一点的确有些令人失望,该车的长度近5米。整车偏重的原因在于汽车的刚性。因此,这款全铝汽车采用了更多的材料。而且同钢板造的车身相比,全铝车身的优势毋庸置疑。这让我们在驾驶中心里非常有底。

  开道车:三辆F430

  行至广州,车队并没有进到市中心,而是在赞助商壳牌的一个加油站做了停留,这里有一个迎接车队的活动,看得出来广东人对于法拉利的认知度确实非常高。短暂的活动后,我们在广州每天的固定堵车时间之前上了广深高速。路上不断的有私家车插到法拉利前面,贴得非常之近,或是手机或是数码一顿狂拍,这让我想起了狗仔队和那些娱乐明星们,只不过这里的明星不是我,而是法拉利612 Scaglietti。

  广东人不愧为造势的高手,快到深圳时,当地的经销商派出了三辆崭新的法拉利F430到特区口岸前迎接我们。从特殊通道进入后,很快五辆法拉利编队驶向深南大道,三辆F430是清一色的法拉利红,在前面咆哮着引路,两辆612紧随其后,场面蔚为壮观。这一次旁车没有再插队拍照,大多只是远远地欣赏这道红色风景线。在随后的欢迎会上,我们看到了更多的法拉利:360、575甚至是Enzo,这些都属于由经销商组织前来的本地车主,十几辆法拉利停在一起让你不得不为这里人们的富足和对名车的鉴赏力而感叹。

  这无疑是一次品牌的胜利,因为过去我们只是认为将法拉利和赛道结合在一起是很自然的事。从1947年诞生以来,法拉利一直参加比赛,并将这只奔腾的跃马和全世界的顶级赛道结合在一起。无论如何,或许有点难以想象今天的法拉利与这种类似拉力赛或是Carrera Panamericana的冒险活动结合起来。在全中国,法拉利公司也将铺开前所未有的销售和服务网络,预计到今年底要开设10家展厅和3S店。随着中国人的奢侈品消费能力不断提高,法拉利在中国的“万里行”征程不但没有结束,而是刚刚开始。

  据我们得知,法拉利612 Scaglietti在大陆上市后已经收到了很多订单,其中配6速手动挡的售价360万,F1手自一体变速箱的368万,但对我这个酷爱驾车的升斗小民而言,做白日梦可能比较快……

  外国人的长征

  本次“万里行”广西之前的部分,即从甘肃兰州出发,路过西宁、昆仑山……直至西藏首府拉萨路段,是本刊合作方意大利的同事Gian Luca试驾完成的。让我们听听他的感受,在他眼里,这可是一次前所未有的外国人的“长征”历程

  兰州——茶卡

  “四大皆空”

  在兰州,我们接过了“法拉利中国之旅”的接力棒(总计24000公里路程)。中国百座大都市都是在建筑业热潮中成长起来的,兰州也不例外:市郊建起了一条条林阴大道;市中心到处都是拔地而起的摩天大楼。法拉利中国之旅安排了众多“小学校园行”,并给其中一些学校赠送了各种各样的教学资源。看着兰州孩子们好奇的眼神,我们真不知道他们是对西方面孔更加好奇?还是对途中陌生的跑车更加好奇?

  过了兰州,西宁是我们的下一站,它是进入山区和佛教地区的入口,在这里我们碰到了一些僧侣,他们的眼神空无旁骛,似乎真的做到了“四大皆空”。下了高速公路就是一片荒原,直到这里我们遇到的人和物都跟先前不大相同了:人都被晒得黑黑的,但总是笑眯眯的;植被很少,但景观壮丽;而且,这里的空气湿润而干净,丝毫没有污染的迹象……开着开着,我们就来到了茶卡,它是中国制盐大厂的生产基地,我们在这里停留了一个晚上,至此,我们走了510公里。

  茶卡——格尔木

  海拔3000米 时速130公里

  到达了海拔3000米的地方,并继续向西行驶,随着路线的不断延伸,周围的环境也越来越艰苦了。在这里,我们看到了很多大众车和夏利车(这两个品牌早在几年前就占据着中国的市场),而像奇瑞、吉利这样迅速占领中国低级轿车市场的品牌,我们却很少见到,就像我们很少在这里见到兰博基尼一样。而现在,国际的一些大汽车生产商也纷纷瞄准拥有着13亿人口的中国市场,他们积极参加在北京和上海举办的大型车展就是一个有力的证据。

  格尔木是进入西藏的窗口,而在去格尔木的路中,我们要特别小心地开车,因为路上的大石头特别容易磨损到汽车的合金轮毂,还好我们几秒钟就能换上一个轮胎,但轮毂耗费之大则可想而知。格尔木一带的高速公路北起沙漠,南至山脉,这段高速路都建在海拔3000米的高原之上,法拉利在此的行驶速度为130公里/小时,对于12缸的法拉利来说,变速箱拨到6挡就可以达到这个速度,此时,发动机的转速只比最低转速高一些。到达格尔木的时候,我们发现这里的空气洁净极了,而且一切都井然有条。

  一般情况下,人们很容易适应海拔2700米上的高原反应,但当到达海拔3500米时,人们就需要克服加重的高原缺氧反应了。于是,我们决定在格尔木呆几天,因为只要我们的身体极其适应了3200米这一海拔高度,就可以为我们以后登上更高的海拔做一个良好的铺垫了。

  这里有很多卖欧洲品牌服饰的商店,但是美式快餐店却少得可怜,想到美味的中国食品我们就来到了一家中餐馆,在这里我们第一次感觉到了什么才是真正的物美价廉。在这里,我们对法拉利做了一次检查(结果一切OK), 还给普通油箱和辅助油箱都加满了油,每升售价4.15元。

  格尔木——那曲——拉萨

  猛烈的高原并发症

  离开了青海省后,我们开始向南行驶,并逐渐接近西藏。与前几天相比,“青海至西藏”高速路显得更加混乱(成百上千的大货车拥挤在高速路上),因为它是惟一一条从青海进入西藏的高速公路。在高速路上行进的同时,我们还能看到北京政府的又一杰作:青藏铁路“格尔木至拉萨段”铁道总长1162公里,其中有960公里都是在海拔4000米以上的地方铺设的。由此可见,政府的政策确实使西藏逐渐迈向了现代化。

  在昆仑山地区,我们达到了海拔4780米的高度,此时我们得开始减速行驶,因为任何一个动作都会消耗我们很大的力气。在这里,那些高原并发症(呼吸困难、头晕头痛)犹如洪水猛兽般爆发而来,但登上这么高的地方时的自豪之情却掩盖了这些。又经过了5小时的路程后,我们到达那曲(海拔4583米)。从那曲行驶了300公里之后,我们最终到达了西藏——中国佛教的圣地、西藏自治区的首府。论现代化,如今的西藏和中国的其它城市已经没有太大的区别,只是从这里能看到更多的西方人。不过,我们的法拉利在这里依旧非常显眼。

(责任编辑:常亚梅)



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